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ESTACA

Histoire

Fondation	1925

Statut

Type	Grande École d'Ingénieurs
Forme juridique	Association loi de 1901
Disciplines	Automobile, Aéronautique, Ferroviaires et Transports guidés, Spatial, Naval
Nom officiel	ESTACA - École Supérieure des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (anciennement ETACA)
Fondateur	René Bardin
Président	Arnaud Marfurt
Directeur	Jean-Michel Durepaire
Devise	Réinventons les transports
Membre de	CGE, CDEFI, UGEI, ISAE, ASTech, Concours Avenir, « Elles Bougent », EESPIG, Groupe ISAE, PEGASUS
Site web	www.estaca.fr

Chiffres-clés

Étudiants	2160 élèves [1]
Enseignants-chercheurs	134[1]
Budget	100 millions d'euros

Localisation

Pays	France
Campus	Paris-Saclay, Laval et Bordeaux
Localisation	Saint-Quentin-en-Yvelines (Yvelines), Laval (Mayenne) et Bordeaux (Gironde)
Ville	Saint-Quentin-en-Yvelines, Laval et Bordeaux

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L' école supérieure des techniques aéronautiques et de construction automobile, en abrégé ESTACA, est l'une des 204 écoles d'ingénieurs français accréditées à délivrer un diplôme d'ingénieur. L'ESTACA est accréditée par la Commission des Titres d'Ingénieur (CTI) depuis 1986. Depuis 2012, elle fait partie du groupe ISAE.

L'école est fondée en 1925 au 1, rue Boutebrie dans le 5^e arrondissement de Paris, sous le nom d'ETACA par René Bardin qui la dirige jusqu'à sa mort en 1960. Elle est reconnue par l'État le 4 juin 1953 et son enseignement placé sous la tutelle du ministère de l'Éducation nationale. M^me Bardin succède à la tête de l'école à la mort de son mari, mais l'absence d'une gestion rigoureuse amène l'association des anciens élèves à acheter l'école en 1966.

Par décret du 14 juin 1978, l'ETACA prend le nom d'ESTACA et voit sa scolarité passer de quatre à cinq ans. L'année suivante, en septembre 1979, l'école déménage à Levallois-Perret^[2].

Le 2 décembre 1986, la Commission des titres d'ingénieur (CTI) habilite l'école à délivrer le titre d'Ingénieur diplômé de l’École Supérieure des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile.

L'option « Espace » est créée en 1992 et suivie deux ans plus tard de l'option « Ferroviaire ». Un nouveau bâtiment est inauguré à Levallois-Perret en 1993^[3].

En 1994, l'association des anciens élèves intègre le conseil national des ingénieurs et scientifiques de France (CNISF), devenu Ingénieurs et scientifiques de France (IESF).

En 1995, l'ESTACA est admise à la conférence des grandes écoles^[4].

Un nouveau campus, ESTACA - Campus Ouest, est ouvert à Laval (Mayenne) en 2005.

En septembre 2012, l'ESTACA rejoint le Groupe Isae dont l'Isae-Supaéro et l'Isae-ENSMA sont les membres fondateurs.

Confronté à un manque de place sur son campus de Levallois-Perret, l'école envisage de déménager à partir du début des années 2000. La décision de s'installer au sein du cluster technologique de Paris-Saclay est prise en 2010^[5]. Le campus de Levallois-Perret déménage à Saint-Quentin-en-Yvelines dans un bâtiment neuf pour la rentrée scolaire 2015^[6].

En 2022, l'ESTACA ouvre un troisième campus, à Bordeaux^[7],[8].

L'école relève d'une association loi de 1901 à but non lucratif dont les membres du conseil d'administration nomment le directeur.

En 2019, l'école a diplômé 398 ingénieurs dont 24 non-français^[1]. L'école compte près de 2 160 étudiants et étudiantes^[9]. Les promotions comptent environ 14% de filles.

L'admission à l'ESTACA se fait principalement post-bac via le concours Avenir (commun aux écoles ECE , ESILV, EIGSI , ESIGELEC, EPF, Builders^[10]), puis les promotions sont augmentées en troisième année par le concours e3a (MP, PC, PSI) ou Banque PT pour les élèves issus des classes préparatoires aux grandes écoles (CPGE).

Quelques places sont offertes à des personnes titulaires de BUT ou de licence (L1, L2, L3). Il est aussi proposé des intégrations parallèles ("Avenir +") pour intégrer l'ESTACA en réorientation (après une première année de CPGE ou de licence par exemple). Toutefois ces places ne sont là que pour compléter les promotions des désistements.

L'ESTACA est une école privée qui forme des ingénieurs spécialisés dans les domaines des transports. En plus de son activité de formation, l'école mène des recherches appliquées dans les secteurs aéronautique, automobile, spatial, ferroviaire / transports guidés, et naval. Située à Saint-Quentin-en-Yvelines, Laval et Bordeaux, l'école est reconnue par l'État. Le 25 septembre 2012, elle rejoint le Groupe ISAE aux côtés de l'Isae-Supaéro, l'Isae-ENSMA et l'École de l'air. Le 1^er janvier 2018, le groupe est rejoint par Isae-Supméca puis par l'ENAC le 1^er février 2022^[11].

En formation post-bac, les deux années de classe préparatoire intégrée comportent des enseignements de mathématiques et de physique, et initient aux techniques de l'ingénieur et à la gestion d'entreprise.

Les étudiants choisissent dès la deuxième année une spécialisation dans l'application transport de leur choix : automobile ; aéronautique et spatial ; ferroviaire ; naval.

En troisième année les filières aéronautique et spatiale se séparent en deux filières distinctes.

La scolarité du cycle ingénieur (troisième, quatrième et cinquième année) est orientée vers les sciences de l’ingénieur (automatique, mécanique des structures, dynamique du vol, aérodynamique, électronique, traitement du signal…) en fonction des spécialisations choisies par les élèves. L'accent est mis sur des projets^[12]. En outre, trois options sont proposées : option sport automobile ; option pilote de ligne ; option entrepreneuriat. En cinquième année, certains élèves ont la possibilité d'étudier au sein d'autres écoles du groupe ISAE afin de suivre des formations non dispensées à l'ESTACA. Un partenariat a également été signé avec CentraleSupélec  : l’ESTACA et CentraleSupélec ont créé un parcours bi-diplômant pour les étudiants de l’école d’ingénieur spécialiste des nouvelles mobilités.

Les élèves reçoivent également des enseignements spécifiques obligatoires en humanités et sciences sociales, qui se rapprochent de cours de culture générale. Les choix proposés incluent des enseignements sur l'histoire des sciences, la politique, l'épistémologie ou encore le monde de l'entreprise et la gestion.^{[réf. nécessaire]}

Tous les élèves du cycle ingénieur étudient l'anglais au moins jusqu'en 4^e année et doivent valider leur acquis en passant le TOEIC avec un score d'au moins 825 (obligation de la CTI commune à tout les étudiants ingénieurs de France)^[13],[14]. Obligatoire jusqu'en 3^e année puis facultative, les étudiants peuvent étudier une seconde langue vivante : espagnol, allemand ou chinois^[14].

L'école propose également des programmes en anglais :

• mastère spécialisé pour le programme Exploitation et Maintenance dans le secteur de l'aéronautique^[15].
• mastère spécialisé Motorsport Engineering Performance dans le secteur du sport automobile
• mastère spécialisé Mobilité durable et nouvelles énergies (à la rentrée 2023)

Ainsi que des programmes courts : summer program, Automotive & Aeronautics Design.

L'ESTACA compte aussi un département de Formation Continue^[16].

• Estaca Moto-Tech (Laval)
• Guided Ways (Paris-Saclay)
• Estaca Modélisme (Paris-Saclay)
• Estaca Space Odyssey (Paris-Saclay, Laval)
• Cercle Aéronautique (Paris-Saclay)
• Siera (Paris-Saclay)
• Flying West (Laval)
• PV3e (Paris-Saclay)
• ITD (Laval)
• EPIC (Laval)
• WAVE (Laval)
• iDrogen (Laval)
• EMOS (Paris-Saclay)
• NEMO (Paris-Saclay)
• Roue Libre (Laval)
• ESTACA Formula Team (Paris-Saclay)
• Eagle (Bordeaux)
• RACE (Paris, Laval)
• MEKA (Laval)

• BDS (Bordeaux, Paris-Saclay, Laval)
• BDA (Bordeaux, Paris-Saclay, Laval)
• PEGASE (Paris-Saclay, Laval)
• Estacaide (Paris-Saclay, Laval)
• Rhéa (Paris-Saclay, Laval)
• Gala
• EstaCave (Paris-Saclay)

• Junior ESTACA (Paris-Saclay, Laval)
• ESTACOM (Paris-Saclay, Laval)

Parmi les anciens élèves notoires de l'ESTACA :

• Bernard Dupérier (E1925) : aviateur des forces aériennes françaises libres, Compagnon de la Libération, député de la 6^e circonscription de Paris (1962-1967), consultant chez Boeing et administrateur d'Air France^[17].
• Jean-Louis Marnat (E1959) : pilote automobile français spécialiste des courses de côte, des courses de vitesse et d’endurance, ainsi que des rallyes.
• Jean-Pierre Beltoise (E1959) : pilote automobile français, symbole du renouveau du sport automobile français avec 86 Grands Prix de Formule 1 courus et deux victoires dont une en championnat du monde au Grand Prix automobile de Monaco sur British Racing Motors en 1972.
• Luc Méloua (E1959) : célèbre motoriste et journaliste français.
• Michel Tétu (E1963) : ingénieur châssis, successivement chez Charles Deutsch (1964), Ligier (1969 puis 1985 et enfin 1995), Alfa Romeo (1972), Renault Sport (1976), Larrousse (1988). En 1978, il conçoit la Renault RS10, première monoplace de Formule 1 à moteur turbocompressé à remporter un Grand Prix, avec Jean-Pierre Jabouille.
• Gérard Feldzer (E1968) : aviateur français, ancien directeur du musée de l'Air et de l'Espace au Bourget de 2005 à 2010. Consultant et vulgarisateur en aéronautique auprès des médias.
• Bruno Cercley (E1985) : directeur exécutif puis président du directoire des Skis Rossignol^[18].
• Patrick Michel (E1993) : docteur en Astrophysique, directeur de recherche au CNRS.
• Frédéric Vasseur (E1996) : directeur de la compétition de l'écurie de Formule 1 Renault Sport Formula 1 Team^[19], puis Team principal de l'écurie Italienne Alfa Romeo avant de devenir celui de la Scuderia Ferrari, il reviendra à l'école en 2023 pour remettre les diplomes de l'E2023.
• Rémi Taffin (E1998) : directeur des opérations piste Renault Sport F1.

• Site officiel
• Ressources relatives aux organisations :
  • SIREN
  • Répertoire national des associations
• Ressource relative à la recherche :
  • HCERES
• Notices d'autorité :

  • VIAF
  • ISNI
  • IdRef

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