Bertone NSU Trapeze | |
Marque | NSU |
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Années de production | 1973 |
Production | 1 exemplaire(s) |
Moteur et transmission | |
Énergie | Essence |
Moteur(s) | Comotor (Wankel) |
Position du moteur | Central arrière |
Puissance maximale | 115 ch |
Transmission | Propulsion |
Boîte de vitesses | 3 rapports |
Châssis - Carrosserie | |
Carrosserie(s) | Coupé 3 portes |
Dimensions | |
Longueur | 4 008 mm |
Largeur | 1 830 mm |
Hauteur | 1 100 mm |
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La Trapeze est un prototype dessiné par Marcello Gandini, chef-designer de Bertone, pour le constructeur automobile allemand NSU.
Origine
En 1971, au Salon de l'automobile de Turin, le carrossier Bertone présente son prototype de la Lancia Stratos. En 1973, Marcello Gandini, chef-designer de Bertone, reprend certains principes de la Lancia Stratos - pare-brise de forme parabolique et disposition centrale-arrière du moteur - et dessine le modèle Trapeze, qui sera équipé d'un moteur rotatif Comotor (comme la NSU Ro 80). La Trapeze est présentée par Bertone au 60ème Salon de l'auto de Paris en 1973 (4 au 14 octobre).
Caractéristiques
Le nom "Trapeze" indique la particularité du modèle : les sièges, dans une disposition "2 + 2" inédite, forment un trapèze. Les deux sièges avant sont serrés l'un contre l'autre, au centre, et les deux sièges arrières sont espacés, chacun d'un côté, laissant la place centrale-arrière au moteur. A l'avant, la Trapeze est équipée de six phares rectangulaires (comme le sera l'Alpine A310) et en plus escamotables. Le pare-chocs entoure toute la voiture.
Suite commerciale
Intimement liée au moteur Comotor et dans un contexte de crise pétrolière, la Trapeze n'a jamais été commercialisée et est restée à l'état de prototype. Ce moteur avait notamment le défaut d'une consommation excessive et a été progressivement abandonné par son constructeur.
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Articles de presse suite à la présentation au Salon de l'auto de Paris (1973)
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Dessin Bertone d'une vue de dessus de la Trapeze (1973)
Liens externes