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Cet article est une ébauche concernant les forces armées des États-Unis et un aéronef.
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Boeing XP-7
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 XP-7 | |
| Constructeur |  Boeing
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|---|---|
| Rôle | Chasseur |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Curtiss V-1570-1 |
| Nombre | 1 |
| Puissance unitaire | 600 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,75 m |
| Longueur | 7,31 m |
| Hauteur | 2,74 m |
| Surface alaire | 23,4 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 070 kg |
| Maximale | 1 479 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 216 km/h |
| Vitesse maximale | 270 km/h |
| Plafond | 6 797 m |
| Vitesse ascensionnelle | 432 m/min |
| Rayon d'action | 402 km |
| Armement | |
| Interne | 1 mitrailleuse de 12,7 mm et 1 mitrailleuse de 7,62 mm |
| Externe | 57 kg de bombes |
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Le Boeing XP-7 est un prototype, biplan, chasseur des États-Unis des années 1920.
Développement
Le XP-7 commence sa vie comme le dernier modèle de Boeing Model 15 (PW-9D), série 28-41. Il est ensuite adapté pour monter le moteur de 600 ch Curtiss V-1570 Conqueror. Nommé modèle 93 par Boeing, le XP-7 possède un nez plus court et plus profond que celui des PW-9, et l'avion est plus léger de 34 kg. Il effectue son premier vol en septembre 1928. Sa vitesse maximale est supérieure de 27 km/h à celle des PW-9. Toutefois, en dépit d'une proposition de construire quatre autres P-7, la conception avait atteint l'extrême limite de ses capacités et était même dépassée au moment du premier vol. À la fin des essais, le moteur Conqueror fut retiré et l'avion fut reconverti en PW-9D[1].
Opérateurs
Notes et références
- ↑ Enzo Angelucci, 1987, p. 72.
Voir aussi
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Enzo Angelucci, The American Fighter from 1917 to the present, New York, Orion Books, .
- (en) Lloyd S Jones, U.S. fighters, Fallbrook, CA, Aero Publishers, , 352 p. (ISBN 978-0-816-89200-6, OCLC 1863385).
Article connexe
Lien externe
- (en) Joe Baugher, « Boeing XP-7 », sur joebaugher.com, (consulté le ).
