Train à crémaillère de Núria
Ligne de Ribes-Enllaç à Vall de Núria
Cremallera de Vall de Núria.
Pays	Espagne
Villes desservies	Ribes de Freser, Queralbs
Historique
Mise en service	1931
Concessionnaires	Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (1926 – 1984) Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
Caractéristiques techniques
Longueur	12,491 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	1500 V continu
Pente maximale	150 ‰
Crémaillère	De type Abt
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
Exploitant(s)	Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
Trafic	régional
Schéma de la ligne Légende 12,456 Núria (1964 m) Tunnel de Núria (alt 1942 m) Tunnel de Post Tort Tunnel de Fontnegra (alt 1855 m) Pont de Fontnegra Pla de Sallent (alt 1780 m) Grand tunnel de Fontalba (alt 1640 m) 9,556 Fontalba (alt 1635 m) extrémité du nouveau tracé Entrée nord du tunnel de Roc del Dui Petit tunnel de Fontalba (alt 1550 m) Tunnel Roc del Dui Pont Desconegut Tunnel de Fenech (alt 1550 m) Tunnel de Navarro (alt 1470 m) Entrée sud du tunnel Roc del Dui Roca de l'Oratori. extrémité du nouveau tracé Pont de Roca Blanca 6,321 Queralbs (alt 1182 m) Tunnel de Queralbs (alt 1030 m) Viaduc de Tosses (110 m) 5,517 début de la crémaillère Tunnel de Rialb (alt 1030 m) 4,264 Rialb (alt 1022 m) viaduc de Rialb Pont de Freser (alt 1000 m) 1,152 Ribes-Vila (alt 917 m) Pont de Freser Ligne de Ripoll à Latour-de-Carol vers Puigcerdà 0,000 Ribes-enllaç (alt 905 m) Ligne de Ripoll à Latour-de-Carol vers Barcelone
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La ligne du chemin de fer à crémaillère de Núria (en catalan : Cremallera de Núria) est une ligne de montagne des Pyrénées située dans le Nord de l'Espagne, région de Catalogne. Il s'agit d'une ligne de chemin de fer à voie métrique électrifiée à crémaillère système Abt.

La ligne relie Ribes de Freser à Queralbs et à la vallée de Núria (comarque du Ripollès - province de Gérone). Queralbs étant le point le plus haut de la vallée relié par le réseau routier, la crémaillère constitue la seule voie d'accès pour se rendre au sanctuaire et à la station se ski de la Vall de Núria, en dehors de l'ancien chemin muletier.

Initialement propriété de la société Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (FMGP), et mise en service le 22 mars 1931, elle est exploitée depuis 1984 par les Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

Mise en service le 22 mars 1931, la ligne a été électrifiée dès sa création.

Depuis le 2 janvier 1984, elle appartient aux chemins de fer de la Généralité de Catalogne (FGC) qui l'exploitent. La ligne fait la liaison, à Ribes de Freser, avec ligne 3 du réseau ferré (Barcelone - Puigcerdà), mais avec des gares à accès séparé.

La ligne à une longueur de 12,5 km. La voie est construite à l'écartement métrique. Sur une section de 5,5 kilomètres, la traction s'effectue en adhérence. Ensuite elle est équipée d'une crémaillère de type Abt (à 2 lames), permettant de s'affranchir des rampes d'un maximum de 15% de déclivité. La dénivellation totale est de 1 062 mètres. La ligne est électrifiée par ligne aérienne sous tension de 1500 volts.

Trois générations de matériel ont circulé sur cette ligne. À l'origine, les voitures à voyageurs étaient tractés par des locomotives électriques à trois essieux de fabrication SLM et BBC en 1930–31 et numérotées E1-E4.

En 1985, quatre rames électriques à deux éléments, livrées par les mêmes constructeurs, numérotés A5-A8.

La dernière génération est composée de rames électriques à deux éléments à plancher bas, à moteur électrique de type Stadler GTW, construits par Stadler Rail en Suisse, en 2003, numérotés A10-A11.

La ligne dispose également d'une locomotive diesel, type D9, pour la maintenance de la voie et un chasse-neige.

Les rames A10 et A11 sont identiques au matériel circulant sur la ligne à crémaillère de Montserrat. Celle-ci appartient également aux FGC, ce qui permet l'utilisation du matériel sur les deux lignes. La locomotive E4 a ainsi été transférée pour assurer son entretien.

Matériel roulant utilisé sur la ligne à crémaillère de Núria et, le cas échéant, sur la ligne à crémaillère de Montserrat

Photo	Modèle	Type (UIC)	Année Fabrication	Histoire	Informations supplémentaires
	E1 Virgen de Nuria E2 Obispo Guitarat E3 José Rogent * E4 Ramon Albó	Cb g2	1930	SLM 3368/BBC 2969 SLM 3369/BBC 2970 SLM 3370/BBC 2971 SLM 3371/BBC 2972	E1 En fonctionnement E2/E3 Monument *ex Elias Rogent E4 2003 Transféré sur la ligne de Montserrat
	A5 Puigmal[1] A6 Torreneules A7 Taga A8 Balandrau	(Aa1)(Aa1)+(Aa1)(Aa1) g4	1986 1986 1986 1995	MTM/SLM/BBC
	D9	Bbo de	1995	Stadler 237/SLM/ABB	Egalement utilisé sur la ligne de Montserrat D9
	L09	2 dhs	1995	Stadler 238/MAN/Zaugg	Chasse-neige à rotation L09+D9
	DM6	Bbo de	2004	Stadler	Mis en service sur la ligne de Montserrat, puis transféré à la Vall de Núria en 2006 DM6
	A10 Noufonts A11 Bastiments	2'Bbo 2' g2d	2003	Stadler 825–826	A roues dentées-GTW, identique à la AM1–AM5 (Montserrat)
	11, 12, 21, 22, 23	B	1930	Abffw 11–12 Bffw 21–23	12 = Attelage de cinéma 22 = Monument
	51	As	1930	Aaffw 51	Voiture Salon
	01, 28	Haik	1930	Affw 1**, Bffw 28	Marchandises - wagon fermé
	02, 03, PM02	R	1930	Affw 2, Bffw 25, 24	Marchandises - wagon plat (PM02 = Montserrat)
	27, 29	X	1930	Bffw 27, 29**	Véhicule de service (27 = Montserrat) 29
	70.951 K53–K54	Gk	1930	K52–K54	Marchandises - wagons fermés 70.951 ex K 52 = wagon citerne
	M44, 062	Kklm	1930	M44,M??	062 = Montserrat
	P22–P26	Kkp	1964, 62	MGB/FO Uce 4861,62,67, MGB/FO Gb-v 4433', MGB/BVZ K 2641 (1962, 1989 ex X 2906)	Marchandises - wagons plats P24 Toupie à ciment P25–P26 Container thermique
	P27−P28	B	1949	MGB/FO B 4244–45 ex SBB A 182–183 (SWS)	Acquis en 2008, dans sa livrée d'origine, 4244 avec cabine auxiliaire
	364.01	2 g1	1930	SLM 3469/BBC 3680	Chasse-neige à rotation
	KCw 29	Fd			Véhicule de service pour le ballast
	T5	X			Voiture à caténaire, sans roue dentée

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