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Aare Seeland mobil Biel – Täuffelen – Ins
Croisement de trains en gare de Lattrigen.
Pays	Suisse
Villes desservies	Bienne, Täuffelen, Anet
Historique
Mise en service	1916 – 1926
Électrification	1916 – 1926
Concessionnaires	SLB (1916 – 1945) BTI (1945 – 1999) ASm (depuis 1999)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	261
Longueur	21,158 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	1 200 V cc
Pente maximale	48 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	Block de ligne
Trafic
Exploitant(s)	ASm
Schéma de la ligne Légende ligne du Pied-du-Jura vers Lausanne ligne vers La Chaux-de-Fonds km 0.000 Biel/Bienne alt. 430.1 m tunnel de Bienne (215 m) voies marchandises ancien tracé jusqu'au 31 mai 1975 lignes du Jura et du Pied-du-Jura ligne vers Bern pont sur la Thielle km 1.152 Nidau alt. 432.7 m pont sur le canal de Nidau-Büren (93 m) km 1.667 Nidau Beunden km 2.139 Ipsach alt. 434.6 m km 2.886 Ipsach Herdi alt. 437.4 m embranchement gravière km 4.245 Sutz alt. 450.1 m km 4.968 Lattrigen alt. 454.4 m km 6.316 Mörigen alt. 481.4 m km 7.747 Gerolfingen alt. 502.0 m km 8.905 Täuffelen alt. 491.5 m km 10.200 Hagneck alt. 453.5 m pont sur le canal de Hagneck (78 m) km 11.612 Lüscherz alt. 445.7 m km 13.529 Siselen BE alt. 440.2 m embranchement carrière km 13.929 Finsterhennen alt. 440.8 m km 16.501 Brüttelen alt. 446.9 m point culminant alt. 492.9 m km 20.195 Ins Dorf alt. 467.1 m ligne BLS vers Bern ligne TPF vers Fribourg km 21.158 Ins alt. 437.4 m voie de raccordement ligne BLS vers Neuchâtel
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Le Biel–Täuffelen–Ins, abrégé BTI est une des lignes ferroviaires qui composent les Aare Seeland mobil (ASm).

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• 4 décembre 1916 : mise en service Nidau – Täuffelen – Siselen – Finsterhennen par le Seeländische Lokalbahnen (SLB, chemin de fer local du Seeland) ;
• 19 mars 1917 : ouverture Finsterhennen – Anet ;
• 21 août 1926 : mise en service Bienne (Place de la Gare) – Nidau ;
• 1^er septembre 1945 : le SLB devient le Biel–Täuffelen–Ins (BTI) ;
• 1^er juin 1975 : nouvel accès et nouvelle gare souterraine à Bienne ;
• 1^er janvier 1999 : fusion avec effet rétroactif du BTI avec les Regionalverkehr Oberaargau (RVO, transports régionaux de la Haute-Argovie), le Solothurn–Niederbipp-Bahn (SNB, chemin de fer Soleure–Niederbipp) et les Oberaargauische Automobilkurse (OAK, courses automobiles de la Haute-Argovie) ; naissance de l'Aare Seeland mobil (ASm).

Automotrices

• Be 4/4 523, 525 (SWS-MFO 1970, mises au rebut en novembre 2022) ;
• Be 4/4 101 (remplace la Be 4/4 524 après incendie le 5 mars 2008) ;

• Stadler GTW Be 2/6 501–507 (1997), 509–510 (2007) et 508 (uniquement bloc moteur de réserve)^[1].

De 2017 à 2021, Aare Seeland mobil AG a investi près de 25 millions de francs suisses, pour la modernisation du parc de véhicules existant, dont 12 unités multiples articulées (GTW). Cette rénovation portait sur la peinture des véhicules, une nouvelle technologie d'entraînement, une modification du plancher et des sièges ainsi qu'un nouveau système d'informations aux voyageurs^[2].

• Hans G. Wägli, Réseau ferré suisse, AS Verlag, 1998 (ISBN 3-905111-21-7)
• L'horaire-graphique du BTI sur www.tableaux-horaires.ch

• Site de l'ASm

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