Ne doit pas être confondu avec Ligne Nyon – Saint-Cergue – La Cure.

Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez
Logo du chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez.
Création	12 juillet 1916
Dates-clés	12 juillet 1916 : mise en service de la ligne Nyon - Saint-Cergue 1917 : mise en service de la ligne Saint-Cergue - La Cure 7 mars 1921 : mise en service de la ligne La Cure - Morez 1958 : suppression de la ligne La Cure - Morez
Forme juridique	Société anonyme
Sigle	NStCM
Slogan(s)	« Ensemble sur toute la ligne »
Siège social	Rue de la gare 45, 1260 Nyon  Suisse
Direction	Emmanuel Laurent (Directeur) Regula Zellweger (Présidente du conseil d'administration)
Effectifs	82
Filiales	Chemins de fer électriques du Jura (jusqu'en 1958)
Société(s) sœur(s)	TPN
Site web	www.nstcm.ch
Localisation	Canton de Vaud
Dont électrifiés	Courant continu (1500 V)
Écartement des rails	Voie métrique (1000 mm)
Trafic voyageurs	845 000 en 2004 1 114 000 en 2008 1 569 145 en 2018
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Le chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM) est une entreprise ferroviaire qui exploite la ligne Nyon – Saint-Cergue – La Cure, longue de 27 kilomètres, à voie unique à écartement métrique, reliant la gare de Nyon à La Cure (hameau situé sur la frontière et partagé entre les communes de Saint-Cergue côté suisse et des Rousses côté français).

• 12 juillet 1916 : inauguration de la section Nyon - Saint-Cergue^[1].
• 22 juillet 1916 : inauguration de la section Saint-Cergue - La Cure^[1].
• 1921 : Le 7 mars, mise en service de la ligne entre La Cure et Morez.
• août 1944 : Attaque d'un train par des maquisards FFI à la station Sous-les-Barres : 2 douaniers allemands tués^[2]
• 1958 : Suppression de la section française (Morez-La Cure).
• 1985-1986 : Nouveau matériel roulant ACMV en remplacement du matériel datant de l'ouverture.
• 2004 : Création de la gare souterraine de Nyon au nord de la gare CFF.
• 2009 : le Projet d'agglomération franco-valdo-genevois étudie une prolongation de la ligne jusqu'au village des Rousses.
• Le 17 août 2017, il est annoncé que ce projet est abandonné pour des raisons réglementaires liées à la définition même du mode de transport^[3].
• 2015 : Ouverture de la halte de St-Cergue Les Cheseaux et mise en service du nouveau matériel roulant Stadler. Passage à la cadence au quart d'heure entre Nyon et Genolier le 14 décembre.
• 2022: Mise en service des rames de la seconde série Stadler.
• 2023 ? : Ouverture du nouveau dépôt à L'Asse.

• 2 automotrices Be 4/4 n^o 204 et 205 (ACMV, 1985-86)
• 1 automotrice BDe 4/4 n^o 211 (ACMV, 1991)
• 1 tracteur diesel XTm 2/2 n^o 251 (1984)
• 4 rames automotrices Stadler ABe 4/8 n^o 401-402 à 407-408 (Stadler, 2015)
• 6 rames automotrices Stadler ABe 4/8 n^o 409-410, 411-412, 413-414, 415-416, 417-418 et 419-420 (Stadler, 2022)
• 1 locomotive bimode Stadler Gem 2/2 n^o 451 (Stadler, 2017)
• 1 Tracteur Diesel Tm n^o 452 (Stadler, 2023)

• 2 voitures-pilote Bt n^o 301 et 302 (ACMV, 1985-86) transformées en ABt en 2015 par adjonction d'un compartiment première classe^[5].

Le trafic des marchandises n'étant, de nos jours, plus assuré, la plupart des wagons ont été reconvertis en véhicules de service. Le solde a été cédé aux Chemins de fer malgaches.

• D 381 Fourgon (ex-RhB et YSC) reconverti en wagon bureau-réfectoire pour le service de la voie en 2017.
• X 102, Wagon plat de transport de rails "La Salamandre" créé sur le châssis de l'automotrice ABDe 4/4 n^o 2 rallongé.
• X 103, Fourgon postal reconverti en lieu de stockage.
• X 104 et 105, wagons plats "Ben Et Vole" et "Ben Et Fils".
• X 106, chasse-neige Zaugg sur base d'un ancien wagon plat.
• X 107, Wagon grue "La Grue Hier".
• X 108, Wagon nacelle " 'Tite Annik".
• X 121 à 122 wagons ballastières.

De nouvelles rames Stadler à plancher surbaissé ont été mises en service au mois d'octobre 2015. Ces rames entrent dans le cadre d'une commande de plusieurs compagnies à voie étroite de Suisse romande, soit le MBC, le MOB, TRAVYS et les TPF afin de convenir à la loi sur l'égalité pour les personnes handicapées. Une seconde série de six rames identiques à celles de 2015 ont été commandées en 2019 pour une livraison dès 2021. Leur mise en service s'accompagnera de la mise au rebut des automotrices et voitures-pilotes de 1985. La BDe 211 sera gardée comme véhicule de service.

Le 20 avril 2022, la compagnie a mis en service les deux premières automotrices (409-410 et 411-412) de la nouvelle série commandée en 2019. À la fin de l'été, l'ensemble de la nouvelle série sera mis en circulation^[6],[7].

• ABDe 4/4 1, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1986
• ABDe 4/4 2, 1936, CGCEM / BBC, 36 places, 34 tonnes, ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ) n°2, transformée en wagon plat X 102 « Salamandre » (1991)
• ABDe 4/4 3, 1924, Dyle & Bacalan, Bordeaux / BBC, 36 places, 32 tonnes, ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ) n°1, démolie en 1980
• ABDe 4/4 5, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1986
• ABDe 4/4 6, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, démolie en 1981
• ABDe 4/4 10, 1918, SWS / BBC, 15 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1991, puis à l'association Nyon-St.Cergue Rétro en 2010
• ABDe 4/4 11, 1918, SWS / BBC, 15 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1992
• BDe 4/4 n^o 221 (ex-LEB n^o 22, 1935) démolie en 2019^[8]
• BDe 4/4 n^o 231 et 232 (ex-CJ n^o 606 et 607, 1953) démolies en 2015
• Be 4/4 201 à 203, 1985, ACMV, démolies en 2022
• Tm 2/2 n^o 261 (tracteur diesel,1958) démoli en 2015

• AB 20, 1915, SIG, 24 places, 7,2 tonnes, cédée aux voies ferrées du Velay, restaurée, en service
• AB 21, 1915, SIG, 24 places, 7,2 tonnes, cédée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
• BC 22, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
• BC 23, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, puis à l'association Nyon-St.Cergue Rétro en 2022, après une décennie d'abandon^[9]
• BC 24, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
• C 25, 1930, construction dépôt de Nyon, transformée en wagon plat Rklm 25 (1978)
• C 26, 1930, construction dépôt de Nyon, transformée en wagon plat X 108 (1976)
• C 27, 1934, CGCEM, 30 places, 7 tonnes, cédée à l'AFCDN
• BC 51, 1918, SWS, 48 places, 13 tonnes, cédée à l'école d'Attalens
• BC 52, 1918, SWS, 48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, puis à l'association du Train du Bas-Berry en juillet 2022, après une décennie d'abandon^[10].
• BC 61, 1922, Dyle et Bacalan,48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, puis à l'association du Train du Bas-Berry en juillet 2022, après une décennie d'abandon.
• BC 62, 1922, Dyle et Bacalan,48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, puis à l'association du Train du Bas-Berry en juillet 2022, après une décennie d'abandon.
• Bt 331 (ex-CJ n^o 705, 1953), démolie en 2015
• B 341 et 342 (ex-BD et BTI, 1949), démolies en 2017
• ABt 303 à 305, 1986-86, ACMV, démolies en 2022

• B 3, 1902, ANF, 30 places, 8,5 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
• B 7, 1910, ANF, 30 places, 8,5 tonnes, ex A7v, cédée au chemin de fer Blonay-Chamby

• B 4, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, démolie en 1989
• B 5, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
• B 6, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, démolie en 1946, bogies utilisés pour voiture C 25

• K 30 à 33, SIG 1916, poids 5.6t, devenus G 30 à 33
• K 34-35, Dyle & Bacalan 1922, poids 5.6t, devenus G 34 à 35
• K 36-37, Decauville 1924, poids 5.6t, devenus G 36 à 37

• L 40 à 43, SIG 1916, poids 4,1 tonnes,
• L 44-47, Dyle & Bacalan 1922, poids 4,8 tonnes,
• L 48-50, Decauville 1924, poids 4,8 tonnes,

• M 1 à 8, SIG 1916, poids 4,8 tonnes,
• M 9-11, Dyle & Bacalan 1922, poids 4,8 tonnes,
• M 12, Decauville 1924, poids 4,8 tonnes,

• ABDe 4/4 1 et 5, chemin de fer de la Mure, depuis 1986
• ABDe 4/4 10, chemin de fer de la Mure depuis 1992, rapatriée en Suisse par l'association Nyon-St.Cergue Rétro en 2010.
• ABDe 4/4 11, chemin de fer de la Mure depuis 1992

• B 3, 1902 ANF, 30 places, 8,3 tonnes, ex cf Vicinaux Haute Saône, acquise en 1992, chemin de fer de la Mure
• B 5, 1907 ANF, 30 places, 8,3 tonnes, ex cf Vicinaux Jura, acquise en 1992, chemin de fer de la Mure
• B 7, 1910 ANF, 30 places, 8,3 tonnes, ex chemins de fer vicinaux de la Haute Saône, dite « impériale », préservée Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby

• AB 20, préservée par les Voies Ferrées du Velay
• BC 23-24,1915 SIG, 30 places, 8,3 tonnes, acquises en 1985 par le chemin de fer de la Mure, la BC 23 a été rapatriée à Givrins le 17 août 2022 par l'association Nyon-St. Cergue Rétro.

• BC 52, 1918 SWS, 48 places, 13 tonnes, acquise en 1985 par le chemin de fer de la Mure, puis par le Train du Bas-Berry à l'été 2022.
• BC 61-62, 1922, Dyle et Bacalan, 48 places, 13 tonnes, acquise en 1985 par le chemin de fer de la Mure, puis par le Train du Bas-Berry à l'été 2022.

• C27, transformée en wagon atelier X103, a été préservée dans un premier temps par les Voies ferrées du Velay. Depuis décembre 2007, elle fait partie de la collection de l'Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord.

En 2008 est créée l'association Nyon-St.Cergue Rétro dont le but est de rapatrier l'automotrice ABDe 4/4 10 de 1918 et de la restaurer afin de la faire circuler avant 2016, date du centenaire de la ligne. Ce transfert a eu lieu le 17 avril 2010. En août 2019, la rénovation n'a pas encore été terminée. En août 2022 a été rapatriée la voiture voyageurs BC 23 de 1915 pour être elle aussi restaurée. Elle était, tout comme le reste du matériel roulant NStCM encore à la Mure, garée en gare de Saint-Georges-de-Commiers pour le compte du Chemin de fer touristique de la Mure qui a cessé le service ferroviaire sur la partie basse de la ligne en 2010 à la suite d'un éboulement. Pour la remise en service de la partie haute de la ligne, partant de la Mure, en 2021, seul une partie de l'ancien matériel a été repris et restauré, n'incluant aucune automotrice ou voiture ayant auparavant appartenu au NStCM, les laissant donc à l'abandon à Saint-Georges-de-Commiers.

• Ligne Nyon – Saint-Cergue – La Cure
• Liste des chemins de fer suisses
• Transports publics de la région nyonnaise
• Chemins de fer électriques du Jura
• Nyon-St.Cergue Rétro

• Livre Les chemins de fer en Pays genevois et de la Côte, de Gaston MAISON, paru en 1979.
• Revue "Voies Ferrées" avec l'article sur le Nyon - Saint-Cergue Morez, de William LACHENAL, n° 1 de septembre-octobre 1981.

• Site officiel
• Notices d'autorité :

  • VIAF
• « Site sur l'histoire de la section Française du NStCM à Morez en 1920 », sur morez1900.net (consulté le 16 mars 2021)
• « Site de l'Association Nyon-St.Cergue Rétro pour le rapatriement et la restauration d'une ancienne automotrice » (consulté le 16 mars 2021)
• Gilbert Schnyder, Yves Court, « Émission Bonsoir. Promenade sur la ligne du NStCM. » [vidéo], Bonsoir, sur tsr.ch, Télévision suisse romande, 22 septembre 1970 (consulté le 23 août 2011)

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