Coloni

Caractéristiques
Discipline	Formule 1
Localisation	Pérouse, Ombrie, Italie
Président	Enzo Coloni
Directeur technique	Roberto Ori; Christian Vanderpleyn
Pilotes	Nicola Larini; Gabriele Tarquini; Roberto Moreno; Enrico Bertaggia; Pierre-Henri Raphanel; Bertrand Gachot; Pedro Chaves; Naoki Hattori
Châssis	FC187, FC188, FC188B, FC189, FC189B, FC189C, C4
Moteurs	Ford Cosworth, Motori Moderni-Subaru
Pneumatiques	Goodyear, Pirelli
Début	GP d'Espagne 1987
Dernière course	GP du Portugal 1989
Courses disputées	65 (14 courses)
Points marqués	0
Titres constructeurs	0
Titres pilotes	0
Victoires	0
Podiums	0
Pole positions	0
Meilleurs tours en course	0

Enzo Coloni Racing Car Systems est une écurie de sport automobile italienne qui a notamment disputé de 1987 à 1991 le championnat du monde de Formule 1. L'écurie a décroché 21 qualifications en Grand Prix mais n'a jamais réussi à inscrire de point en championnat du monde. Le meilleur résultat est une 8^e place (Tarquini au Canada 1988) et la meilleure qualification une 15^e place sur la grille (Moreno au Portugal 1989).

Historique

Enzo Coloni débute en championnat de Formule 1 en 1987, avec l'ambition de faire aussi bien qu'Enzo Osella. La démonstration est loin d'être flagrante, car ni en 1987, ni l'année suivante, Coloni ne dispose des moyens financiers pour développer la FC 187, dont le châssis est trop lourd pour le V8 Cosworth. En 9 Grand Prix disputés (sur FC187, FC188 et FC188B), Gabriele Tarquini n'obtient qu'une 8^e place au Grand Prix du Canada 1988 comme meilleur résultat.

Coloni a déjà remporté le championnat d'Italie de Formule 3, et ne veut pas rester sur ces déceptions. Pour 1989, il débauche Christian Vanderpleyn de chez AGS pour qu'il crée la FC189, motorisée par un Cosworth V8 DFR. Vanderpleyn permet également à l'équipe italienne de recruter Roberto Moreno, rencontré chez AGS et qui vient de passer l'année 1988 en tant que pilote essayeur chez Ferrari. La saison semble dès lors devoir être meilleure que les campagnes précédentes, mais Coloni commet l'erreur d'engager une seconde voiture pour Pierre-Henri Raphanel alors qu'il n'obtient pas la fourniture gratuite de ses pneumatiques Pirelli. Le budget développement se trouve alors considérablement grévé par cette dépense imprévue et jamais l'équipe ne sera en mesure de se sortir de l'épreuve des pré-qualifications.

En 1990, à la surprise générale, Coloni repart en campagne, qui plus est associé avec le constructeur Subaru, qui vient de prendre 51 % de participation dans l'écurie. Subaru n'est pas en mesure de développer un moteur de Formule 1 dès l'entame du championnat et sous-traite alors un Flat 12 à Motori Moderni, l'officine de Carlo Chiti, Subaru pensant concevoir un V12 dans le courant de la saison. Bertrand Gachot est recruté à la place de Moreno, parti chez Eurobrun Racing, tandis que les Pirelli sont remplacés par des Goodyear. Coloni, conscient de son péché d'orgueil de l'année passée, n'engage qu'une seule voiture, la FC189B. La première partie de la saison est une catastrophe, Gachot n'arrivant jamais à se pré-qualifier. Subaru, conscient de s'être fourvoyée au sein de cette association et ne voulant pas ruiner sa réputation sportive en devenir, jette l'éponge, et Coloni retrouve le V8 Cosworth (la monoplace devient alors FC189C). Gachot réussit à se pré-qualifier aux Grands Prix de Belgique et d'Italie, mais les qualifications restent un écueil insurmontable.

En 1991, Gachot part chez Jordan Grand Prix tandis que Coloni lance la C4, une évolution mineure de la piètre FC189C et recrute le pilote portugais Pedro Chaves, flls du directeur de la fédération portugaise de sport automobile. Chaves amène avec lui les deniers des grandes entreprises portugaises (Vins Mateus et Pétrole Galp). Toutefois, le budget de l'écurie est comparable à celui d'une écurie de milieu de tableau en Formule 3000. Ni Chaves, ni le Japonais Hattori, qui le remplace lors des deux derniers Grands Prix de l'écurie, ne parviennent à qualifier la monoplace. Coloni, exsangue, cède avant la fin de la saison son équipe au fantasque créateur de mode italien Andrea Sassetti.

Sassetti souhaite se servir de la Formule 1 comme vitrine publicitaire pour son entreprise. S'il conserve Enzo Coloni comme directeur technique, il rebaptise l'écurie Andrea Moda. Sassetti pense pouvoir disputer la saison 1992 avec les châssis Coloni C4B. La FISA lui rappelle cependant qu'en tant que nouvelle équipe engagée, Andrea Moda doit présenter un châssis inédit. Dès ses débuts, l'écurie doit donc faire face à des problèmes financiers et de développement imprévus et insurmontables : elle ne boucle pas l'ensemble de la saison puis disparaît définitivement.

Début 2006, le Fisichella Motor Sport, écurie fondée par le pilote de Formule 1 Giancarlo Fisichella en 2005 pour participer au championnat d'Italie de Formule 3000, diversifie son activité en rachetant l'écurie Coloni qui était engagée en GP2 Series. En GP2, l'équipe italienne court sous le nom de FMS International. Depuis 2010, l'écurie recourt sous son nom originel, Scuderia Coloni. L'écurie appartient à Paolo Coloni, ancien pilote et fils d'Enzo Coloni, qui dirige l'écurie sur le terrain.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats de l'écurie Coloni en championnat du monde de Formule 1
Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	Pilotes	Grands Prix disputés	Classement
1987	Enzo Coloni Racing Car System	Coloni FC187	Ford-Cosworth V8	Goodyear	Nicola Larini	1	Non classé
1988	Coloni SpA	Coloni FC188 Coloni FC188B	Ford-Cosworth V8	Goodyear	Gabriele Tarquini	8	Non classé
1989	Coloni SpA	Coloni FC188B Coloni FC189	Ford-Cosworth V8	Pirelli	Roberto Moreno Enrico Bertaggia Pierre-Henri Raphanel	12	Non classé
1990	Subaru Coloni Racing Coloni Racing	Coloni FC189B Coloni FC189C	Motori Moderni-Subaru 12 à plat Ford-Cosworth V8	Pirelli	Bertrand Gachot	0	Non classé
1991	Coloni Racing Srl	Coloni C4	Ford-Cosworth V8	Goodyear	Pedro Chaves Naoki Hattori	0	Non classé

Lien externe

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Coloni, sur Wikimedia Commons

(en) Coloni sur F1 Rejects