Duesenberg Model A [1]
Duesenberg Model A Rubay Touring Car de 1923
Marque	Duesenberg
Années de production	1921 - 1926
Production	650 exemplaire(s)
Classe	Voiture de luxe
Usine(s) d’assemblage	Indianapolis - Indiana
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	8 cylindres en ligne
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	4 300 cm3
Puissance maximale	88 ch (66 kW)
Couple maximal	230 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Mécanique à 3 rapports couplé à un embrayage monodisque [1]
Masse et performances
Masse à vide	1 588 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Tourisme
Suspensions	Essieu rigide sur lames semi-elliptiques avec absorbeur de chocs (avant et arrière)[1]
Freins	Hydrauliques sur tambour a ailettes de 406mm (avant et arrière)[1]
Dimensions
Empattement	3 400 mm
Voies AV/AR	1 400 mm  / 1 400 mm
Chronologie des modèles
Duesenberg J Duesenberg X
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La Duesenberg Model A (aussi connue sous le nom de Duesenberg Straight Eight en anglais ou Duesenberg 8 En Ligne en français) est une voiture de luxe des années 1920 du constructeur américain Duesenberg.

La Duesenberg Model A était la première voiture produite avec un système de freinage hydraulique. Elle était également la première voiture produite aux États-Unis avec un moteur 8 cylindres en ligne. Elle était produite a Indianapolis dans l'Indiana entre 1921 et 1926 à l'usine Duesenberg Automobiles and Motors Company, qui fut renommée Duesenberg Motor Company en 1925.

La Duesenberg Automobiles et Motors Company a été fondée par Fred et August Duesenberg dans le Delaware après la Première Guerre mondiale. Les frères Duesenberg construisaient des avions et des moteurs durant la Première Guerre mondiale, au début des années 1920 ils décidèrent d'utiliser l’expérience acquise pendant ces années pour concevoir et construire des moteurs de course et leur première voiture, le Duesenberg Model A^[2].

La Duesenberg Straight Eight est lancée par les frères Duesenberg en fin d'année 1920 a l'Hôtel Commodore à New York. Le model exposé pour le lancement possède un moteur avec des soupapes placées horizontalement, cette configurations est une réutilisation d'un modèle de moteur marin précédemment mise au point et créé par les frères Duesenberg ^[2].

La production de la Model A ne commença qu'en 1921. Ce retard était dû à Fred Duesenberg qui décida de redessiner certains aspects de la voiture et de la mécanique. Ainsi les soupapes horizontales furent changés par des soupapes et un arbre a cames unique en tête du moteur.

Pendant ce temps le siège ainsi que l'unité de fabrication furent déplacées de Newark dans le New Jersey à Indianapolis dans l'Indiana. Les opérations de déplacement de la Duesenberg Automobiles and Motors Company furent achevés en mai 1921 alors que Fred Duesenberg n'avait toujours pas fini de redessiner le Model A^[2].

Quand la production démarra enfin, le moteur de la Model A avait été modifié. Le moteur était désormais un moteur 4.3l 8 cylindres en ligne a 16 soupapes et arbre a cames en tête^[3].

La Duesenberg Model A a été, aux États-Unis, la première voiture produite en série avec un moteur 8 cylindres en ligne. Le moteur avait un bloc moteur en fonte, un culasse en fonte et un carter d'huile en aluminium.

Et bien que le prototype pour le lancement de la Model A eût un moteur à soupapes horizontales issu d'un moteur destiné à la marine fabriqué par les frères Duesenberg, le modèle produit fut un moteur à simple arbre à cames en tête à 16 soupapes (deux soupapes par cylindre) aux cylindres hémisphériques^[4].

La transmission de la puissance du moteur aux roues arrière se fait par un embrayage a plateau unique vers une boite de vitesses à trois rapports non synchronisée. Le changement des rapports se fait par l'action d'un levier de changement de vitesse central.

L'arbre de transmission est placé dans un tube de torsion. L'entraînement de l'essieu arrière se fait par une transmission directe à une spirale hélicoïdale^[4].

Le châssis du Model A est basé sur un châssis assemblé en H. L'ensemble repose sur une suspension Watson Stabilisator à lames semi-elliptiques à l'avant et à l'arrière. L'essieu avant est un simple essieu poutre tubulaire tandis que l'arrière est un essieu moteur rigide à tiges radiales^[4].

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