Le Concorde, avion de ligne supersonique franco-britannique, a été construit en seulement 20 exemplaires. Six appareils ont servi pour le développement et 14 pour les vols commerciaux.

Il y a ainsi eu :

• deux prototypes (001 et 002) : 001 assemblé à Toulouse, 002 assemblé à Filton ;
• deux appareils de pré-production (101 et 102) ;
• seize appareils de production (201 à 216) dont :
  • les deux premiers, qui n’ont jamais fait de service commercial (la mise au point n’étant pas terminée),
  • les quatorze autres firent les vols commerciaux et neuf étaient encore en service en avril 2003.

Les avions étaient produits à Toulouse et à Filton. Pour les prototypes et les appareils de production, les avions français avaient un numéro de série impair tandis que celui des britanniques était pair. Pour les appareils de pré-production, c'était l'avion britannique qui portait un numéro impair et l'avion français qui avait un numéro pair. Le dernier à voler a été le 216, qui a effectué son dernier vol le 26 novembre 2003.

Tous sauf deux ont été préservés, ce qui représente 90 % des appareils produits qui n’ont, pour l’instant, pas été détruits. Cela est très rare en aéronautique.

Les deux prototypes sont plus petits que les appareils suivants. Ils mesuraient 51,8 m de long pour 23,8 m d’envergure. « Il avait été envisagé que le premier prototype soit calculé pour 100 tonnes, finalement il le fut pour 138 mais au cours du programme d’essais, pour augmenter la durée des vols en supersonique, de nombreux vols furent effectués à des masses au-delà de 138 tonnes jusqu’à une valeur maximale de 155 tonnes. » (Henri Perrier, Le développement du programme Concorde).

Les prototypes n’ont pas véritablement de verrières mais des sortes de hublots sur le nez, ce qui réduit beaucoup la visibilité en supersonique quand le nez est remonté. Ils sont également équipés d'une trappe d'accès à l'arrière, sous le fuselage, comme sur la Caravelle.

• F-WTSS (001) fut le premier Concorde à voler le 2 mars 1969 à Toulouse, et est depuis le 19 octobre 1973 au musée de l'air et de l'espace de l’aéroport du Bourget, après avoir effectué 397 vols d’une durée totale de 812 heures, dont 255 passées à vitesse supersonique^[1],[2]. Cet appareil est détenteur du record d'altitude pour un avion non-militaire (73 000 pieds) établi le 16 mars 1973 avec André Turcat aux commandes^[3]. L'appareil fut ensuite modifié pour permettre des observations scientifiques lors de l'Éclipse solaire du 30 juin 1973. Le Concorde 001 est aujourd’hui entretenu par des anciens techniciens bénévoles sous la houlette du service conservation du musée de l’Air et de l’Espace.
• G-BSST (002) a effectué son premier vol le 9 avril 1969 à Filton, Angleterre. Il est exposé au Fleet Air Arm Museum (en)^[4] à l’aéroport naval royal de Yeovilton depuis le 4 mars 1976^[5]. Il a fait 438 vols, dont 196 supersoniques.

Finalement les appareils de série furent certifiés pour une masse maximale au décollage de 185 tonnes (Henri Perrier^[pas clair]). Le cône arrière est allongé sur le second de ces appareils.

• G-AXDN (101) fut installé dans le musée aéronautique de Duxford (Cambridgeshire)^[6], le 20 août 1977, après avoir effectué 269 vols, dont 168 supersoniques. Cet appareil est détenteur du record de vitesse établi à Mach 2,23^[7] le 14 avril 1974.
• F-WTSA (102) fut le premier Concorde à traverser l’Atlantique. C’est le premier appareil à recevoir des freins en carbone et les tuyères 28 à coquille. Il effectua 314 vols, dont 189 supersoniques, et fut installé à l’aéroport d'Orly dans le Val-de-Marne le 20 mai 1976. Il a quitté l’aéroport d’Orly et a été confié à l’association Athis Paray Aviation - Musée Delta située sur la commune d’Athis-Mons dans l’Essonne le 12 avril 1988 après avoir été racheté pour un franc symbolique afin qu’il échappe à la casse. Cet appareil est peint aux couleurs de la British Airways sur un côté et aux couleurs d'Air France sur l'autre.

Les appareils de pré-production ont introduit les portes d'accès avant avec une cinématique d'ouverture vers la gauche en entrant dans la cabine alors que les prototypes ont été construits avec une cinématique d'ouverture de porte vers la droite.

• F-WTSB (201) a volé pour la dernière fois en avril 1985 de Châteauroux à Toulouse^[8] où il stationnait à l'une des entrées du complexe industriel de la société Aérospatiale (entrée nord, usine Clément-Ader). Il a également permis de valider l'intégration du mini-manche qui allait équiper l'Airbus A320. Après avoir orné l'entrée du site Airbus de Saint-Martin du Touch jusqu'en 2012 sur le site du musée des Ailes Anciennes Toulouse, il a été transporté jusqu'au Airbus Delivery Center de Toulouse (près de la chaine d'assemblage de l'A380). Il est, depuis le 14 janvier 2015, avec le Super Guppy des Ailes Anciennes, l'A300B, et deux Caravelles exposé dans le musée Aeroscopia.
• G-BBDG (202) a volé pour la dernière fois le 24 décembre 1981 après avoir effectué 1 283 heures de vol. Il fut utilisé pour tester les mises à jour de l'appareil mais aussi comme source de pièces de rechange. Après avoir été totalement démantelé, il a été entièrement restauré^[9] grâce à une équipe de passionnés au musée de Brooklands situé à Weybridge^[10] où il est ouvert au public^[11].

Sept avions commerciaux furent aux couleurs d'Air France :

• F-BTSC (203), dit « Sierra Charlie », d'abord immatriculé F-WTSC^[12]. Il est utilisé pour le film Airport 80 Concorde, il transporte le Pape Jean-Paul II en 1989 entre La Réunion et Lusaka. Il est démonté et rénové en 1998-1999. Il s'est écrasé à Gonesse, à proximité de Paris, le 25 juillet 2000 lors du Vol 4590 Air France^[12]. Ses débris sont restés sous scellés dans un hangar du Bourget et sont détruits en 2019^[13].

• F-BVFA (205) fit le dernier vol vers le Smithsonian's new Air and Space Museum de l'aéroport international de Washington Dulles le 12 juin 2003, il fut aussi le premier appareil de série livré à Air France pour le service commercial en 1976^[14].
• F-BVFB (207) fut vendu pour 1 euro symbolique au musée de l’automobile et des technologies de Sinsheim^[15] en Allemagne. Il fit le vol Karlsruhe-Baden–Aéroport militaire de Baden, dans le sud-ouest de l’Allemagne le 24 juin 2003. Après qu’on eut démonté ses ailes, sa dérive et ses cônes de nez et de queue, il a été transporté par la route et par les canaux, pour rejoindre un Tupolev Tu-144 (le CCCP-77112) déjà présent à Sinsheim^{[note 1]}.
  Il est avec le F-BTSD et le F-BVFC, un des trois appareils dont le système hydraulique est encore partiellement en état de fonction. Le musée pratique de temps à autre la descente du nez depuis une commande externe située au sol^[16]

• F-BVFC (209) est à la retraite à l'usine d'Airbus de Toulouse^[8], où les Concorde « français » (ils ont été en réalité tous franco-anglais) furent construits, depuis le 27 juin 2003, où il rejoignit le 201 (F-WTSB). Son dernier vol (également le dernier pour la flotte Air France) fut supersonique et se fit au-dessus de Toulouse. Toujours aux couleurs d'Air France, il est aujourd'hui stationné au musée Aeroscopia, où se trouve également le F-WTSB.
• F-BVFD (211) effectua son vol inaugural le 10 février 1977 et fut livré à Air France le 26 mars de la même année. Il fut endommagé lors d'un atterrissage trop rude à Dakar (taux de descente de 14 pieds par seconde au lieu des 10 habituels) le 28 novembre 1977^[17], ce qui abîma la roulette et le cône de queue, une paupière de réacteur et endommagea sérieusement la cellule. Il fut réparé mais les modifications effectuées entraînèrent une forte surconsommation de carburant.
  Cet appareil porta aussi l'immatriculation N94FD lors de son exploitation par la société Braniff International pour des vols sur le territoire américain (Dallas ⇄ New York) entre le 12 janvier 1979 et le 1^er juin 1980 où ses capacités supersoniques n'étaient pas utilisées.
  Il effectua son dernier vol le 27 mai 1982 et fut retiré du service après seulement 5 814 heures de vol et fut ensuite utilisé comme source de pièces de rechange, notamment le poste de pilotage qui servit à alimenter le 214 (G-BOAG) en pièces détachées. Le nez a été vendu aux enchères à un riche collectionneur américain pour la somme de 300 000 F (environ 46 000 €). Son entreposage à l'extérieur contribua, par la suite, à sa dégradation et il fut démantelé en 1994^[18].
  Seule la section centrale, un morceau de fuselage de 6 m de long, existe encore à Dugny près du Bourget, mais est malheureusement à l'abandon et n'est pas accessible au public^[19].

• F-BTSD (213), dit « Sierra Delta »^[20], a été confié au musée de l'air et de l'espace du Bourget le 14 juin 2003, où il est exposé à côté du premier prototype. En 1996, cet appareil fit une campagne de publicité aux couleurs de Pepsi^[21]. Il détient les records du tour du monde, avec escale, par l'est et l'ouest. À noter qu'il est également plus léger de plus de 800 kg que ses jumeaux. Il est aujourd'hui entretenu par une équipe d'anciens techniciens bénévoles passionnés sous la houlette du service conservation du musée de l'Air et de l'Espace. Ses circuits électriques et hydrauliques sont en état de fonctionnement partiel permettant par exemple des manipulations comme l'actionnement du nez basculant et des commandes de vol, ainsi que la mise sous tension des équipements du cockpit^[22],[23]. Un projet de remise en route des réacteurs avait été annoncé par le Directeur du Musée de l'Air et de l'Espace, Gérard Feldzer lors de l'émission C dans l'Air diffusée sur France 5 le 3 février 2010 dont le sujet était « Fallait-il arrêter Concorde ? »^[24].

• F-BVFF (215) se trouve dans l'aéroport international Charles-de-Gaulle de Paris. Cet appareil est le seul que la compagnie Air France possède encore. En 2000, lors du crash du SC, cet avion venait d'entrer en grande visite à CDG et était en cours de démontage. Il a effectué son dernier voyage le 17 octobre 2005 en étant tracté vers l'emplacement qui lui a été réservé à Roissy, à proximité d'une des tours de contrôle. Le 19 octobre, il a été levé par des grues pour être placé sur trois piliers^[25]. Concorde est en position cabrée, et incliné vers la droite, dans une position correspondant au premier virage qu'il effectuait après son décollage sur la piste 27.

Sept avions commerciaux furent aux couleurs de British Airways :

• G-BOAC (204) Le porte-drapeau de la flotte (à cause de son nom d'enregistrement BOAC) fit son dernier vol vers le parc de visite de l'aéroport de Manchester^[26] (Royaume-Uni) le 31 octobre 2003. Son premier vol a été effectué le 27 février 1974.

• G-BOAA (206) est exposé au National Museum of Flight^[27] (qui appartient aux National Museums Scotland (en)), dans la ville d'East Fortune, près d'Édimbourg. Il a effectué son dernier vol le 12 août 2000.

• G-BOAB (208) reste à l'aéroport d'Heathrow. Il ne fut jamais modifié, et ne revola plus après l'accident de Roissy. Contrairement aux concordes présents dans des musées qui peuvent être visités, celui-ci a été dépouillé de l'intérieur et reste parqué sur le seuil de la piste 27 d'Heathrow.

• G-BOAD (210) partit d'Heathrow pour la dernière fois le 10 novembre 2003 et atterrit à l'aéroport JFK de New York, d'où il fut transféré sur une barge normalement utilisée pour transporter les réservoirs extérieurs de la navette spatiale, vers le Intrepid Sea-Air-Space Museum de New York, en descendant l'Hudson River et en passant devant la statue de la Liberté. Ses moteurs ont été retirés pour en réduire le poids. Il a été déplacé le 22 décembre 2006 devant l'Aviator Sports and Recreation (en) center situé sur le Floyd Bennett Field à Brooklyn jusqu'à la réouverture du porte-avions USS Intrepid (CV-11) qui eut lieu en novembre 2008. L'avion est aujourd'hui exposé sur le nouveau quai de l'USS Intrepid, aux côtés d’autres avions supersoniques, tels que le SR-71 Blackbird. Il est possible de le visiter. Entre 1977 et 1980, il a été prêté par British Airways à Singapore Airlines pour une liaison Londres-Singapour, l'appareil ayant pendant cette période été repeint aux couleurs de la compagnie singapourienne sur son flanc gauche^[28].

• G-BOAE (212) a volé vers l'aéroport international Grantley-Adams à Bridgetown (Barbade), le 17 novembre 2003, avec 70 membres du staff de BA à bord. Le vol, durant moins de quatre heures, atteignit l'altitude maximum certifiée de 60 000 pieds (18 300 m). Un nouveau hangar d'exposition va être construit pour abriter l'appareil, à l'est de l'aéroport de la vieille plantation Spencers. La structure temporaire qui avait été construite pour l'abriter en attendant le hangar définitif ayant été sévèrement endommagée par l'ouragan Ivan en 2004, une autre structure a été construite. Cette exposition a été inaugurée le 12 avril 2007 puis ouverte au public le 16 avril.

• G-BOAG (214), l'appareil qui fit le vol final Speedbird 2 depuis New York le 24 octobre 2003, quitta Heathrow pour la dernière fois le 3 novembre 2003. Il passa une journée d'attente et de maintenance à New York avant de faire un vol supersonique inhabituel (ce qui demande une autorisation spéciale) au-dessus de la partie inhabitée du Canada nord, le 5 novembre 2003, jusqu’à Seattle, où il sera exposé au Museum of Flight^[29], à côté du tout premier Boeing 747 et d'un ancien Comet de la BOAC. Ce Concorde a été utilisé comme une source de pièces détachées avant d'être restauré à l'aide de pièces de l'appareil 211 (F-BVFD) d'Air France.

• G-BOAF (216), le dernier Concorde à avoir été construit, fit son Concorde's final ever flight (tout dernier vol Concorde) le mercredi 26 novembre 2003. Parti d'Heathrow à 11 h 30 UTC, il fit le dernier vol supersonique, emportant avec lui une centaine de membres d'équipage de British Airways, au-dessus du Golfe de Gascogne. Il fit enfin un dernier tour d'honneur au-dessus de Bristol, en passant sur Portishead, Clevedon, Weston-super-Mare, l'aéroport international de Bristol et Clifton Suspension Bridge, avant d'atterrir à Filton, peu après 13 h GMT. Il a été accueilli par le Prince Andrew, qui a formellement accepté son transfert. L'appareil sera la vedette du Bristol Aviation Heritage Museum (ouvert en 2004) au Royaume-Uni^[30]. Bien qu'il ne fasse pas partie de la commande originale de British Airways, G-BOAF a été acheté pour 1 FRF dans les années 1980.

Numéro	Immatriculation	Premier vol	Dernier vol	Heures de vol	Localisation	Pays
001	F-WTSS	2 mars 1969	19 octobre 1973	812	Musée de l'air et de l'espace, Le Bourget	France	48,946054, 2,433083
002	G-BSST	9 avril 1969	4 mars 1976	836	Fleet Air Arm Museum (en), Yeovilton	Royaume-Uni	51,014691, −2,637145
101	G-AXDN	17 décembre 1971	20 août 1977	632	Imperial War Museum, Duxford	Royaume-Uni	52,097061, 0,137128
102	F-WTSA	10 janvier 1973	20 mai 1976	656	Athis Aviation, Athis-Mons	France	48,715778, 2,372063
201	F-WTSB	6 décembre 1973	19 avril 1985	909	Musée Aeroscopia, Blagnac	France	43,660334, 1,360701
202	G-BBDG	13 décembre 1974	24 décembre 1981	1283	Brooklands Museum (en), Weybridge	Royaume-Uni	51,355271, −0,464222
203	F-BTSC	31 janvier 1975	25 juillet 2000	11989	Détruit au décollage (Vol 4590 Air France) à Gonesse, près de Paris	France	48,985556, 2,472222
204	G-BOAC	27 février 1975	31 octobre 2003	22260	Aéroport de Manchester, Viewing Park	Royaume-Uni	53,353051, −2,284888
205	F-BVFA	27 octobre 1975	12 juin 2003	17824	Centre Steven F. Udvar-Hazy, musée national d'aéronautique, Chantilly (Virginie)	États-Unis	38,909955, −77,444207
206	G-BOAA	5 novembre 1975	12 août 2000	22768	Museum of Flight, East Fortune	Royaume-Uni	55,996428, −2,717343
207	F-BVFB	6 mars 1976	24 juin 2003	14771	Auto & Technik Museum, Sinsheim	Allemagne	49,239507, 8,897164
208	G-BOAB	18 mai 1976	15 août 2000	22296	Aéroport Heathrow, Londres	Royaume-Uni	51,475384, −0,421903
209	F-BVFC	9 juillet 1976	27 juin 2003	14332	Musée Aeroscopia, Blagnac	France	43,659468, 1,360511
210	G-BOAD	25 août 1976	10 novembre 2003	23397	Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York	États-Unis	40,765668, −74,001781
211	F-BVFD	10 février 1977	27 mai 1982	5814	Accidenté, ses restes sont entreposés à Dugny, près du Bourget	France	48,951721, 2,422949
212	G-BOAE	17 mars 1977	17 novembre 2003	23376	Aéroport international Grantley-Adams	Barbade	13,080981, −59,485187
213	F-BTSD	26 juin 1978	14 juin 2003	12974	Musée de l'air et de l'espace, Le Bourget	France	48,946054, 2,433083
214	G-BOAG	21 avril 1978	5 novembre 2003	16239	Museum of Flight, Seattle	États-Unis	47,519554, −122,299097
215	F-BVFF	26 décembre 1978	11 juin 2000	12421	Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, Roissy	France	49,010649, 2,55326
216	G-BOAF	20 avril 1979	26 novembre 2003	18257	Filton (en), Bristol	Royaume-Uni	51,517539, −2,589906

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