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FS ALSe.10

Rame automotrice électrique FS ALSe.10 / ETS.11 transformée en FS ALe.880.117/118

Identification

Exploitant(s)	Ferrovie dello Stato - FS
Désignation	Rame automotrice FS ALSe.10 / ETS.11 / ALe.184.001 / ALe.880.117/118
Motorisation	4 moteurs électriques 72-50 FS par motrice
Composition	2 caisses M+M
Concepteur	Ferrovie dello Stato - FS
Conception	1939
Commande	1939
Construction	1939
Constructeur(s)	FIAT / E. Marelli
Nombre	1
Transformation	1952 : ALe.184.001 1962 : ALe.880.117/118
Mise en service	1940
Service commercial	1942 - 1996
Retrait	1996
Affectation	Présidence du conseil fasciste
Aménagement	Salons et suites de luxe
Utilisation	Privée Benito Mussolini

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo' + Bo'Bo'
Gabarit	standard UIC : 1435 mm
Alimentation	3 kV CC
Captage	pantographes 52 FS
Tension ligne de contact	3 000 V
Pantographes	3
Moteurs de traction	2 x 4 moteurs 72-50 FS
Puissance continue	2 x 768 kW
Ø roues motrices	1 040 mm
Masse en service	2 x 39 t
Masse adhérente	2 x 39 t
Longueur HT	27,580 + 27,580 m
Largeur	2,690 m
Hauteur	3,750 m
Masse totale	78 t
Longueur totale	55,160 m
Empattement	20,000 + 20,000 m
Bogies	B.910 FS
Empattement du bogie	3,000 m
Portes	4 par coté
Intercirculation	Oui
Places assises	Après transformation en ALe.184.001 / ALe.880.117/118 : 178 pl.
Vitesse maximale	130 km/h

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L'unité FS ALSe.10 est une rame Automotrice Légère Salon électrique (ALSe) conçue par les chemins de fer italiens FS sur ordre du Président du Conseil Benito Mussolini durant la période de l'Italie fasciste.

Mussolini aimait beaucoup les trains et il pensait qu'ils constituaient une composante importante dans la modernisation du pays, que leur image pouvait aussi être un véhicule de propagande à l'intérieur et à l'extérieur : une sorte de démonstration du « génie italien ». Ce n’est pas par hasard que chacune des 2 têtes profilées surnommées (têtes de vipère) arboraient le symbole du fascisme. Dans le contexte de l'époque, il n’est pas surprenant que le dictateur italien ait voulu disposer de son propre train pour se déplacer efficacement à travers le pays.

Parmi les trains les plus en vue et réputés d'Italie, il y avait l'ETR 200, une rame automotrice électrique de toute nouvelle conception, première rame à grande vitesse au monde avec un Cx de 0,32^[1], un record mondial à plus de 200 km/h. La rame privée du Duce était dérivée de ce train : mêmes lignes aérodynamiques épurées, performances élevées avec un confort élevé dignes d'un chef de gouvernement. C'est ainsi qu'est née l'Automotrice Légère Salon électrqie : ALSe 10.

En réalité, cette rame unique était dérivée de la famille FS ALe.880. Le train du Duce ne différait donc pas beaucoup, du moins en apparence, de celui qu'utilisaient les gens ordinaires. En apparence uniquement car l'aménagement intérieur différait radicalement. Même si les unités ALe.880 offraient un confort de qualité, avec des sièges très confortables, la rame ALSe.10 a été conçue et aménagée en version luxueuse avec une salle de réunion et des chambres avec salle de bains et baignoire et une cuisine. Le nom ALSe.10 n'a pas été apprécié par le pouvoir et il a été très vite rebaptisé ETS.11 (ElettroTreno Salone). Elettrotreno sonnait nettement mieux qu'Automotrice Légère.

Tout connaisseur de l'histoire et de la technologie du groupe des automotrices italiennes FS ALe reconnaît immédiatement qu'il s'agit d'une production FIAT. En effet, les caisses sont en aluminium, alors que tous les autres constructeurs de modules ALe ont utilisé l'acier. L'équipement électrique a été fabriqué par E. Marelli. Les 4 moteurs par élément sont du type 72-50 FS, et les bogies sont les mêmes que ceux utilisés sur les ALe.790 & 880.

La rame est composée de deux motrices asymétriques couplées tête-bêche en permanence, mesurant chacune 27,50 mètres de longueur. La motrice "A" (voiture de service) dispose, après la cabine de conduite, d'un volet pour accéder à la soute à bagages. On trouve ensuite la cuisine, puis deux cabines destinées au personnel de service, l'une pour 4 et l'autre pour 2 personnes, puis 3 suites avec salles de bains, puis une cabine avec radiotéléphone et la chaufferie. Elle ne dispose que d'un seul pantographe à l'avant car à l'arrière, les réservoirs d'eau prennent une large place. L'intercirculation est protégée extérieurement par des parois métalliques pour éviter toute possibilité d'intrusion. Dans la voiture « noble », après un grand vestibule on trouve 2 suites avec toilettes et salles de bains « présidentielle » équipées d'une baignoire puis la suite de Benito Mussolini et une salle de réunion pour six personnes.

L'aménagement intérieur et les plans de la rame ETS.11, avant sa reconversion en ALe.184.001, sont consultables dans le numéro 143 de la revue Mondo Ferroviario ou ici → [1].

La rame a été livrée en 1940. Pour des raisons de sécurité, on ne connait que très peu de choses sur les déplacements du Duce. On sait avec certitude qu'il l'a utilisée avec sa famille pour rejoindre les plages de Rimini, soit via Ancône, soit via Bologne. La rame était normalement en dépôt à Rome Termini, à côté du hangar qui abritait le Train Royal italien. Le Duce ne l'a pas utilisée très longtemps car il a été mis aux arrêts le 25 juillet 1943.

La rame a été endommagée par les bombardements durant la Seconde Guerre mondiale puis restaurée en 1951 et convertie pour un usage voyageurs standard, vidée de son mobilier et ré-immatriculée ALe.184.001 en 1952. Immatriculation étrange car le nombre de sièges disponibles était de 178 : 88 dans la voiture "A" et 90 dans la "B". Elle a servi sur la ligne reliant la capitale Rome à Castelli Romani, Orte et Pescara.

En 1962, les FS décident d'intégrer les deux motrices dans le groupe ALe.880 sous l'immatriculation ALe.880.117/118 tout en conservant sa caractéristique : l'automotrice ALe.880.117 ne possède qu'un seul pantographe, situé côté tête aérodynamique. À cette occasion, le rapport de transmission est passé de 16/43 à 14/43, identique aux autres unités du groupe.

Les motrices sont restées affectées au dépôt de Rome jusqu'en 1978, chacune en service avec une voiture-pilote Le.640. Elles seront ensuite affectées au dépôt de Bologne où elle ont été utilisées sur les lignes pour desservir Ravenne, Prato et sur la ligne Porrettana [2]^[2], toujours en convoi multiple avec des unités des groupes ALe.790 et ALe.880.

Les deux motrices ont été à nouveau réunies en 1985 pour reformer la rame d'origine qui est restée opérationnelle jusqu'en 1996.

• (it) Giovanni Cornolò - Le elettromotrici ALe 883 - I Treni Oggi vol.2 n^o 13 p. 18-25 - Octobre 1981
• (it) Giovanni Cornolò - Automotrici elettriche - Ermanno Albertelli Editore Parma (1985)
• (it) Giuseppe Lippolis - Elettromotrici della prima generazione - ALe792•ALe882•ALe402•ALe790•ALe880•ALe400•ALe883 - Edizioni Locodivision Torino (1989) (ISBN 88-85079-06-7)

• FS ALe 790/880
• Transport ferroviaire en Italie
• Ferrovie dello Stato - FS
• Liste de matériel roulant ferroviaire italien

• (it) Automotrices électriques italiennes : les ALSe.10 / ETS.11 / ALe.184.001 / ALe.880.117 & 118
• (it) Histoire et fiche technique rame automotrice FS ALSe.10 - ETS.11 - ALe.184.117/118

v · m Fiat Ferroviaria (devenue Alstom Ferroviaria en 2001) Matériel ferroviaire
Autorails	Essence FS Narizzano I-II FS ALb 25 FS ALb 48 FS ALb 56 FS ALb 64 FS ALb 72 FS ALb 80 FS ALDb 101-103 Electriques FS ALe 644/ALe 804 FS ALe 790/ALe 880 FS ALe 803 FS ALe 883 Diesel FS Ne 8 FS ALn 32 FS ALn 56 FCE ALn 56 FS ALn 40 FS ALn 64 FS ALn 80 FS ALn 556 FS ALn 663 FS ALn 668 FS ALn 772 FS ALn 773 FS ALn 776 FS ALn 873 FCU ALn 776 FS ALn 990 FIAT TA 180 FIAT TA 150 FIAT L 100 FIAT L 102 FS RALn 60 FS RALn 64 SEK AFS 077 SEK AFS 116 IR AFS 090 FCC AFS 120 Renfe TAF Gaz FS ALb 48 FS ALUb 24 FS ALDb 100 Écartement réduit ARST ADe 20 ARST ADe 50 ARST ADe 300 ARST ADm ARST RPe ARST RPm FS RALn 60 M4
Rames automotrices	Electriques FS ALSe 10 FS ETS 11 FS ALe 184 FS ALe 880.117/118 Fiat MaterFer 7131 DB 610 Diesel FS ATR.100 FS ATS.1 Fiat MaterFer 7131 Renfe série 595 TAF CP série 0500 Renfe série 597 TER CP série 9700
Rames à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 500 I CRH5 Electriques polytension ETR 500 II
Rames pendulaires à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 401 ETR 450 ETR 460 ETR 480 ICE T Alfa Pendular VR Sm3 VR "Allegro" Sm6 CFF RABDe 500 Electriques polytension ETR 460 ETR 470 ETR 485 ETR 600 ETR 610 ED 250 ČD 680 (en) Diesel ATR 410 ICE TD DB ETR 410 Prototypes FIAT Y 668.1999 FIAT Y 0160
Locomotives	Electriques FS E.444 FS E.400 FS E.404 FS E.424 FS E.453 FS E.626 FS E.632 FS E.633 FS E.636 FS E.491 FS E.492 FS E.404 Diesel-électrique FIAT MCL 301 FIAT TL 150 FS D.341 FS D.461 FIAT E.10011 FIAT 7144 Fiat Concord 164 Fiat Concord 165 Fiat Concord 173 FS D.343 FS D.443 FS D.345 FS D.356 Militaire FS D.445 Locomotives GAIA Fiat Transfert Manœuvres FS D.141 FS D.143 FS D.145 FS 234
Wagons	Voyageurs CIWL type S CIWL type P FS Gran Confort FS Eurofima Voiture UIC-X Voitures M/MU Marchandises Différents types des FS Porte voitures et camions tunnel sous la Manche
Trams	Avant 1950 Diatto 100 Diatto 116 Diatto 400 Fiat 2000 Fiat 2500 Fiat 2100 Fiat PCC 1000 Fiat 3000 Après 1950 2700 2800 3100 Cityway 9100 9200 4900 7000 5000
Matériel divers	Boggies F71 F1 F7170 F7195 F7195CS F7199 F460 FIAT Y0270 F920 FS Type Commonwealth Train Spéciaux Train Royal d'Italie Train Royal d'Egypte
Autres marques du groupe Fiat Ferroviaria : OM en Italie Materfer et Fiat Concord en Argentine Fiat SIG en Suisse

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