Le Fiat Fiorino est un petit utilitaire, fourgonnette et pick-up, du constructeur automobile italien Fiat Professional, lancé en 1977 et dérivé des automobiles de grande série Fiat 127 italienne puis 147 et Uno CS brésiliennes.

Comme à son accoutumée, Fiat Professional baptise ses modèles utilitaires avec des noms d'anciennes monnaies italiennes, ici le florin, une pièce d'or florentine.

• 1^re génération
  • 127 Fiorino, dérivée de la Fiat 127 d'origine,
  • 147 Fiorino, version produite au Brésil et en Argentine dérivée de la Fiat 147, entre 1979 et 1988,
• 2^e génération
  • Fiorino II, version dérivée de la Fiat Uno CS, construite au Brésil à partir de 1988. La production s'est arrêtée au Brésil en fin d'année 2013 en même temps que la Fiat Mille.

Deux modèles lui ont succédé :

• Fiat Fiorino III pour l'Europe en 2007,
• Fiat Novo Fiorino pour l'Amérique Latine en 2014.

Fiat Fiorino I
Fiat Fiorino pick-up 1re génération fabriqué en Italie sur une base Fiat 127 1re série
Marque	Fiat Professional
Années de production	1977-1981
Classe	Utilitaire
Usine(s) d’assemblage	Italie Fiat Mirafiori
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	Fiat 4 cylindres 100GL.000 - 127A.000 / 127A.5000
Cylindrée	E : 903 - 1,050 cm3 D : 1,301 cm3
Puissance maximale	45 - 50 - / 45 ch DIN (- 37 / kW)
Transmission	Traction
Masse et performances
Masse à vide	810 / 880 kg
Consommation mixte	6,5 / 5,8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgonnette - pick-up - Panorama
Dimensions
Longueur	3,736 mm
Largeur	1,550 mm
Hauteur	1,740 mm
Empattement	2,225 mm
Voies AV/AR	1,296 mm  / 1,301 mm
Volume du coffre	Fourgonnette : 2,500 dm3
Chronologie des modèles
Fiat 850T - 900T Fiat Fiorino 147
modifier

La première version du Fiorino (type ZFA 248) est basée sur la Fiat 127 avec la partie arrière, séparée de l'habitacle, affectée au transport de marchandises, ouverte pour la version pick-up ou fermée dans la version fourgonnette. Le Fiat Fiorino existe également dans la version Panorama pour le transport de personnes sur deux banquettes latérales rabattables pouvant accueillir 4 personnes. Une version spécialement aménagée est proposée pour le transport de personnes à mobilité réduite, avec rampe d'accès. Le véhicule a une charge utile de 360 kg et la fourgonnette a une capacité de 2,5 m3. En 1980, plusieurs ateliers spécialisés ont utilisé le Fiorino pour des transformations en camping-car, notamment l'entreprise Weinsberg.

Lancé en Italie en 1977 équipé du moteur de la Fiat 127 berline de 903 cm³ développant 45 ch DIN. En 1979, ce moteur est remplacé par celui de la Fiat 147 brésilienne de 1 049 cm³ développant 50 ch DIN. La fabrication italienne prend fin en 1981. À partir de 1981, il est importé du Brésil où toute la fabrication est concentrée. En 1989, pour des raisons de droits de douane très élevés entre les deux pays, il est également fabriqué en Argentine pour le marché local, sur la base de la Fiat 147 produite localement.

En 1981, lors de l'apparition du nouveau moteur diesel de 1 301 cm³, le Fiorino subit un profond restyling puisque le Fiorino reçoit la structure de base de la Fiat 147. Le moteur essence de 1 050 cm³ disparaît de la gamme en Europe. Le nouveau modèle est simplement baptisé "Fiorino", sans référence au véhicule de base.

• 
  SEAT Emelba 127 Póker
• 
  Emelba 127 Póker Caravana

La SEAT 127 Póker (parfois appelée Emelba 127 Póker) a été la première fourgonnette réalisée par le carrossier espagnol Emelba, à partir de 1980, semblable au Fiat 127 Fiorino. Comme l'original italien, qui n'a jamais été construit ni exporté en Espagne, elle est équipée du moteur de la SEAT 127, de 903 cm3, produit en Espagne sous licence Fiat. Comme le Fiorino, la 127 Póker a été proposée en version pick-up et fourgonnette fermée, vitrée (mixte) ou tôlée. La version mixte dispose de fenêtres sur la partie arrière et une banquette démontable. Le 127 Poker, conçu par le cabinet de design Elba, a une forme cubique similaire à celui du Fiorino, mais comporte des portes arrière, des feux arrière et une suspension arrière différents.

Emelba a réalisé une version camping-car de la 127 Póker, baptisée Caravana. L'aménagement intérieur est entièrement amovible, pour deux personnes, comprenant un évier et une cuisine fixés sur les portes arrière.

La production a pris fin en 1986 lorsqu'elle a été remplacée par la Seat Terra. La SEAT 127 Póker a été fabriquée, sur une base livrée par SEAT, dans les ateliers du carrossier Emelba, à Gérone, en Catalogne.

Fiat Fiorino 147
Fiat Fiorino 147 Pick-up 1re série fabriqué en Amérique du Sud sur une base Fiat 147
Marque	Fiat Professional
Années de production	1981-1987
Production	297 365 exemplaire(s)
Classe	Utilitaire
Usine(s) d’assemblage	Brésil Fiat Betim Argentine Fiat Córdoba
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	Fiat FIASA 4 cylindres 127A.000 / 127A.5000
Cylindrée	E : 1,050 et 1,301 cm3 D : 1,301 cm3
Puissance maximale	45 - 50 / 45 ch DIN (33 - 37 / 33 kW)
Transmission	Traction
Masse et performances
Masse à vide	810 / 880 kg
Consommation mixte	6,5 / 5,8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgonnette - pick-up - Panorama
Dimensions
Longueur	3,736 mm
Largeur	1,550 mm
Hauteur	1,740 mm
Empattement	2,225 mm
Voies AV/AR	1,296 mm  / 1,301 mm
Volume du coffre	Fourgonnette : 2,500 dm3
Chronologie des modèles
Fiat 850T - 900T Fiat Fiorino II (146)
modifier

La version brésilienne du Fiat Fiorino, construit sur la base de la Fiat 147, baptisé Fiat 147 Pick-up City, est présenté au public en 1977, peu après le 127 Fiorino italien. Il n'est disponible qu'en version pick-up réservée au marché brésilien.

De 1979 à 1988, le Fiat 147 Pick-up a été produit à 78 459 exemplaires^[2].

Après l'arrêt de la production de la Fiat 127 en Italie, celle du 127 Fiorino est également arrêtée. Fiat présente le nouveau Fiorino, importé du Brésil, construit sur la de base de la Fiat 147, version brésilienne de la Fiat 127, mais comportant un certain nombre de modifications pour être adaptée aux conditions de la voirie du pays. Le 147 Fiorino bénéficie des mêmes carrosseries que la 127 Fiorino, à savoir la version fourgonnette tôlée ou vitrée pour la version Panorama.

En 1983 avec l'apparition de la Fiat 147 "unifiée", la face avant du Fiat Fiorino 147 est redessinée pour s'aligner sur la berline.

Comme pour tous les modèles Fiat produits au Brésil, les moteurs essence sont aussi conçus pour fonctionner à l'alcool. Plus tard, à la fin des années 1990, Fiat et Magneti-Marelli inventeront le système Flex, qui permet d'utiliser jusqu'à 5 carburants différents et tout mélange entre eux.

Fiat Fiorino 2 (ZFA 246)
Marque	Fiat Professional
Années de production	1988 - 2013 Brésil : 1988-2013 Chine 1996-2001
Production	Brésil : 1 183 258 Argentine : 25 035 Chine : 7 535 exemplaire(s)
Classe	Utilitaire
Usine(s) d’assemblage	Brésil Fiat Betim Argentine Fiat Córdoba Chine Manta[3]
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	Fiat 4 cylindres
Cylindrée	E : 999 - 1 372 - 1 498 cm³ D : 1 301 - 1 697 cm3
Transmission	Traction
Masse et performances
Masse à vide	995 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Pick-up - Fourgonnette - Panorama
Dimensions
Longueur	4,160 mm
Largeur	1,620 mm
Hauteur	1,920 mm
Empattement	2,717 mm
Chronologie des modèles
Fiat 147 Fiorino Fiat Fiorino (2014)
modifier

Annoncé en même temps que la nouvelle Fiat Uno CS, version brésilienne de la Fiat Uno, en 1984, le Fiorino 2^e génération a été lancé officiellement et commercialisé en 1987. Comme prévu, il repose sur la base de les Fiat Uno CS et Duna, version berline classique 4 portes avec coffre de la Uno CS. Le nouveau Fiorino (type 246), a été importé en Europe à partir du début d'année 1988. La capacité de chargement, déjà très importante sur la version précédente, devient géante, avec 3,2 m³.

Comme pour la première série, les versions Pick-up et Panorama sont présentes. Les motorisations sont toutes nouvelles, un bloc essence Flex de 1,4 litre de cylindrée et un diesel de 1,7 litre pour l'exportation en Europe.

Très concurrencé en France par les Renault Express et le Citroën C15, il est très diffusé dans tous les autres pays où les constructeurs nationaux n'ont pas d'équivalent.

Fiat a voulu intégrer le marché chinois et a été autorisé à assembler localement le Fiorino à partir de 2001 qui sera fabriqué en Chine jusqu'en 2004 pour le marché local et jamais exporté.

Les motorisations évoluent également comme celles de la Uno CS et le Fiorino se voit doté des moteurs Fiat de la dernière génération, le tout nouveau Fire Flex multicarburants de 1 242 cm³ et pour les marchés européens, un turbo diesel de 1 697 cm³.

Avec toujours une capacité utile de chargement inégalée de 3,2 m³ et une longueur inférieure à 4 mètres, une hauteur de chargement à seulement 50 cm du sol et des dimensions intérieures utiles de 1,78 m en longueur, 1,35 m en largeur et 1,36 m en hauteur.

Le Fiorino a disparu du catalogue européen de Fiat à la fin des années 1990. On peut raisonnablement considérer que sur ces marchés son successeur, jusqu'en 2007, a été le Fiat Doblò. Une nouvelle édition du Fiorino produite par la filiale turque de Fiat Professional et fournie au groupe PSA Peugeot Citroën, qui le commercialise sous les noms de Citroën Nemo et Peugeot Bipper, est le Fiat Fiorino III apparu en 2007.

Au Brésil, pays où ce véhicule a été produit jusqu'en 2013, un nouveau modèle est venu le remplacer, le Fiat Fiorino (2014) (code 265).

Au total, ce sont 1.340.000 Fiat Fiorino qui ont été fabriqués dans le monde entre 1977 et 2013.

Fiat Fiorino
Appelé aussi	Fiat Fiorino III / Fiat Qubo Peugeot Bipper / Citroën Nemo
Années de production	Phase 1 : 2007 - 2017 Phase 2 : 2016 - xx Fiat Fiorino/Qubo uniquement
Usine(s) d’assemblage	Turquie Fiat Bursa
modifier

Le 3 octobre 2007, Fiat Professional a présenté au Salon Transpotec-Logitec de Milan un nouveau véhicule fourgon léger qui prendra le relais en Europe de cette version et qui en garde le nom : Fiat Fiorino.

Cette nouvelle édition du Fiat Fiorino est produite par la filiale turque de Fiat Professional qui le fournit également au groupe PSA Peugeot Citroën, pour être commercialisé sous les noms de Citroën Nemo et Peugeot Bipper, est en fait le Fiat Fiorino III commercialisé à partir de 2008 avec uniquement une motorisation Fiat depuis l'entrée en vigueur de la norme Euro.6 en septembre 2010.

En 2016, le groupe PSA n'a pas renouvelé son accord de coopération avec Fiat pour la commercialisation sous ses marques de cette fourgonnette. La production de l'ancien modèle a continué pour PSA jusqu'à la fin d'année 2017, à raison de 16 000 exemplaires par an. Une version rafraîchie a été présentée par Fiat en avril 2016 et immédiatement commercialisée^[4].

C'est en 2014 que Fiat Professional a remplacé le Fiorino II par un nouveau modèle reposant sur la base de la Fiat Novo Uno locale.

Le Fiat Fiorino a été fabriqué sous différentes formes à l'étranger :

• Espagne : sur le modèle du Fiorino, Seat, avec le truchement de la Carroceria Emelba a produit deux véhicules utilitaires :
  • SEAT Emelba 127 Póker : fourgonnette présentée en 1980, premier véhicule commercial d'Emelba. Comme le Fiorino, le Poker était équipé du moteur de la Fiat 127, le fameux 903 cm3. Disponible dans les versions fermée, mixte et pick-up, la version mixte avait des vitres arrière et une banquette pour 3 personnes qui pouvait être retirée pour libérer une plus grande capacité de charge. Dans le modèle d'origine, le compartiment arrière était complètement carré et dans le toit, il avait une trappe qui permettait de charger de grands colis.
  • Seat Trans qui devient ensuite le Seat Terra, basé sur le même concept que le Fiorino, il reposait sur la base de la FIAT-SEAT Panda. Sa production s'est arrêtée en 1998.
• Chine : Fiat a pris pied en Chine tardivement, en 1996, et a introduit en premier lieu le Fiorino car les autorités chinoises de l'époque avaient un strict droit de regard sur les produits étrangers fabriqués sur son sol et n'acceptaient que du matériel nécessaire au travail et au développement de la population chinoise. Plus tard Fiat a pu fabriquer des automobiles et a introduit les Fiat Palio et Fiat Siena en 2001.
• Argentine : les usines Fiat du Brésil et d'Argentine ont longtemps été complémentaires pour satisfaite la demande locale. Plus de 25 000 Fiat Fiorino de première et seconde génération ont été construits en Argentine par la filiale Fiat Concord dans l'usine Fiat de Cordoba. Sa fabrication a été arrêtée en 2001.
• Brésil : C'est la mère patrie du Fiat Fiorino. Produit sans interruption depuis 1977 où il a toujours connu un franc succès en Amérique Latine, bien que concurrencé par le Fiat Doblò également fabriqué localement à partir de 2001. Plus de 1 300 000 Fiat Fiorino ont été fabriqués au Brésil.

Le Fiat Fiorino a été exporté dans beaucoup de pays comme l'Afrique du Sud, la Turquie et l'Inde.

• Le site officiel de Fiat
• Cars Web Site - en portugais

v · m Fiat Professional Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir Fiat pour les automobiles.
Modèles actuels en Europe	Fiorino II (225) Doblò III Scudo III Ducato III (250)
Modèles actuels en Amérique	Fiorino II (265) Scudo III Ducato II (244/245) Strada (281) Toro (226)
Modèles contemporains Europe	500 Giardiniera Fiat 600 M Coriasco 600T 850T 900T-900E 1100 T 127/147 Fiorino I 147 Panorama 131 Marengo 238 241 242 616 Campagnola Ducato I Nuova Campagnola (1107) Doblò I (223) Doblò II (263) Fullback (502) Regata Marengo Tempra Marengo Marea Marengo Scudo I Scudo II (270) Strada (278) Talento Uno Penny
Modèles historiques Europe	24 HP 18-24 HP 28-40 HP 1F 15-20 HP Brevetti 2 2F 501F 502F 503F 505F 507F 509F 603 605 614 618 508 Balilla F 500 Topolino Giardiniera 1100F 1100-103 Industriale 615
Modèles à venir Amérique Latine	Fiat Titano
Autres marques de FCA Italy SpA : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

v · m Chronologie des modèles Fiat Automobiles de 1980 à nos jours.

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Micro-Citadines 126 Cinquecento Seicento       Citadines Panda I Panda II Panda III       500 III Citadines électriques   Panda Elettra     Panda 2 H2   500e (2013) 500e     Cinquecento Elettra   Palio Elétrico     Topolino Polyvalentes 127 Uno Punto I Punto II Punto III   Grande Panda     Palio             Palio II Argo Compactes Ritmo Tipo I Bravo I / Brava Stilo Bravo II Tipo II         Ottimo     Compacte trois volumes 131 Regata Tempra Marea Linea   Cronos Familiale 132 Argenta Croma I     Croma II   Viaggio     Coupé 131 Racing     Coupé       Spider X1/9           124 Sport Spider     Barchetta     124 Spider   Voitures de plage 127 Scout           Topolino 127 Midimaxi           Minispace       Idea 500L           Mobi Monospace Compact     Multipla   500L Living   Monospaces     Ulysse I Ulysse II Freemont     SUV           600e       Sedici 500X Utilitaires Voir Fiat Professional

v · m Chronologie des modèles Fiat LCV - Fiat Professional de 1960 à nos jours.

Type Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Utilitaires légers 500 Giardiniera   Nuova Campagnola AR76   Uno Van           600T - 850T - 900T   Penny Citivan Elba Van   Strada I - II - III - IV - V Strada (2020)   128 Panorama 147 Panorama   Doblò I Doblò II E-Doblò   1300 F 124 F 131 F 131 Marengo Regata Marengo Tempra Marengo Marea Marengo   Fiorino II Qubo Fiorino II FL Qubo FL     Fiorino I (127/147) Fiorino II (Uno) Fiorino Brasil III Pick-ups     Fiorino I - II - III   Toro         Strada I - II - III - IV - V Strada (2020)           Massif   Fullback   Utilitaires lourds   238   Talento I Scudo I Scudo II Talento II   Scudo III 1100 T     Ducato I Ducato II Ducato III E-Ducato   241 242           615 616 N - N2 - N3 - N3/4   Fiat Daily IVECO Daily II - III - IV

• Portail de l’automobile
• Portail de l’Italie
• Portail du Brésil