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À ne pas confondre avec Honda Pilot ou MG Pilot.

Ford Pilot E71A
Ford Pilot V8 berline
Appelé aussi	Ford Pilot V8[1]
Marque	Ford
Années de production	1947-1951
Production	22 155 exemplaire(s)
Classe	Familiale routière (segment D)
Usine(s) d’assemblage	Royaume-Uni Australie [2]
Moteur et transmission
Moteur(s)	V8 de 2,2 L V8 de 3,6 L
Puissance maximale	81 ch DIN (60 kW)
Masse et performances
Masse à vide	1 500 kg
Vitesse maximale	130 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 21 s
Consommation mixte	16 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes Break 4 portes Pick-up 2 portes Utilitaire coupé 2 portes
Dimensions
Longueur	4 445 mm mm
Largeur	1 765 mm mm
Empattement	2 750 mm mm
Chronologie des modèles
Ford Model 62[3] Ford Zephyr Ford Consul
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La Ford Pilot modèle E71A est une automobile de taille moyenne qui a été construite par Ford Royaume-Uni d'août 1947 à 1951^[4]. En 1951, les modèles Ford Zephyr et Ford Consul remplacent, la Pilot V8, bien que cette dernière ait continué à être commercialisée. Leur retrait progressif du marché s'opéra tout au long de ladite année. Au cours de sa phase de production, un total de 22 155 voitures ont été produites.

La Ford Pilot fut la première grande Ford britannique d'après-guerre. Lancée en 1946, elle reposait sur le châssis de la Model 62 de 22 chevaux d'avant-guerre. Son moteur initial était le V8 60 à soupapes latérales de 2227 cm³, dérivé du modèle de 1939^[4]. Ce moteur s'est avéré lacunaire pour la taille du véhicule et a été rapidement remplacé par le moteur Dagenham 'Enfo' E71A de 30 chevaux. Dagenham a fabriqué sa propre version de la Model 78 de 1937 des États-Unis, dotée de 21 goujons, indiquant une puissance de 30 ch, un bloc de 3,6 litres et probablement tous les accessoires, dont la plupart portaient des numéros de pièce 'Enfo'. Le moteur E71A présentait un certain nombre de différences par rapport au moteur américain de 1937. Le bloc avait un bouchon de givre à l'arrière de chaque côté, juste en dessous des têtes, les têtes avaient l'ordre d'allumage coulé, le vilebrequin avait un long museau, permettant le montage de courroies de ventilateur à double poulie pour les pick-ups, et les roulements de tête de bielle étaient à brides 1/4 de coquilles. Le puisard était également différent, car il avait un trou de positionnement en forme de poire pour accueillir le démarreur Lucas. Les collecteurs d'échappement avaient une conception fluide, ce qui représentait une amélioration par rapport aux versions américaines.

Le moteur E71 de 30 chevaux développait une puissance de 81 chevaux, avec une cylindrée de 3 622 cm³, caractérisée par une course de 95 millimètres et un alésage de 78 millimètres. Il était alimenté par un unique carburateur Solex. Ce moteur, équipé de poulies à courroie à double poulie, était également utilisé dans les camions Thames.

La Ford Pilot était équipée d'une boîte de vitesses comportant trois rapports en marche avant et un en marche arrière. Les changements de vitesse s'effectuaient au moyen d'un levier de vitesses situé sur la colonne de direction. Le système de direction utilisait un mécanisme particulier nommé boîtier de direction Marles, qui reposait sur un système de vis sans fin et de rouleaux. Ce dernier comportait une "came en sablier" ainsi qu'un double rouleau. Bien que considérée comme antédiluvienne dès sa sortie d'usine, cette voiture disposait de freins avant à commande hydraulique, tandis que les freins arrière étaient actionnés par câble.

Le système électrique de la voiture, fourni par Lucas Industries, fonctionnait sous une tension de 6 volts, et incluait à la fois un démarreur et un générateur. De plus, la Pilot était équipée en standard d'un système d'échappement double, procurant une sonorité de qualité.

Les roues à larges crampons de 410 mm étaient identiques à celles des voitures américaines produites de 1936 à 1939. Les tambours de frein avant et arrière étaient fabriqués par 'Enfo', bien qu'ils aient conservé les mêmes dimensions que ceux de la Model 68 américaine de 1936.

La plupart des Pilot étaient des berlines quatre portes, basées sur la Model 48 américaine de 1935, cependant, des versions break de chasse ou boisé et pick-up ont également été construites. Ce dernier modèle était exclusivement destiné à l'exportation. Le pare-brise en laiton chromé pouvait être ouvert pour une ventilation, pivotant autour d'une charnière supérieure. La sellerie en cuir était standard, et les garnitures de tous les cadres de fenêtre intérieurs ainsi que du tableau de bord étaient en bakélite. Les clignotants de type Trafficator étaient standard, tandis qu'un système hydraulique à quatre vérins était disponible en option. La production a cessé en 1951 lorsque Ford a remplacé la Pilot par la Zephyr et la Consul.

La Ford Pilot, comme ses homologues de la même époque, était équipée de balais d'essuie-glace à dépression, alimentés par le collecteur du moteur et dotés d'un réservoir à vide afin d'améliorer leurs performances sous charge. Cette conception contrastait avec celle des voitures américaines qui ne possédaient pas de réservoir à vide, ce qui avait pour effet de ralentir considérablement ou même de stopper leurs balais d'essuie-glace lors de fortes accélérations ou de charges importantes.

Quant à ses performances, la Ford Pilot était réputée pour sa capacité à accélérer de 0 à 97 km/h en 21 secondes, atteignant une vitesse maximale de 130 km/h. Sa consommation moyenne était évaluée à 16 litres aux 100 km.

• 
  Ford Pilot V8 voiture de police berline, avec pare-brise ouvert.
• 
  Ford Pilot V8 break.
• 
  Ford Pilot V8 pick-up. Celui-ci a des enjoliveurs Ford américains non originaux.
• 
  Ford Pilot V8 berline.

La production du moteur E71A est mentionnée dans "L'histoire illustrée des pick-ups et véhicules de service public Ford" rédigée par Michael Allen & Les Geary et publiée par Haynes. Une illustration présente le 250 000^e moteur E71A fabriqué à Dagenham depuis le début de la guerre. Cette référence suggère la continuation de la production postérieurement à cet événement.

En 1949, Ford Australie a inauguré l'introduction de la Pilot sur le marché australien. Cette incursion a été réalisée en important le modèle, à la fois entièrement assemblé et semi-démonté^[2]. À l'origine plus coûteuse que la Ford Custom V8 canadienne, son prix a été progressivement réduit en termes relatifs jusqu'à ce qu'elle devienne moins onéreuse que la Custom^[2].Une variante utilitaire coupé a également été produite^[5].

Ken Wharton a conduit une Ford Pilot à la victoire au rallye des tulipes de 1950^[6] et au rallye international de Lisbonne de 1950^[7].

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ford Pilot » (voir la liste des auteurs).

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