Ligne 26 (Partie Nord) et 267 (Partie Ouest)
Ligne d'Orléans à Châlons Montargis et Sens
Pays
France
Historique
Mise en service
1873 – 1875
Fermeture
Ligne partiellement fermée
Caractéristiques techniques
Écartement
standard (1,435 m )
Électrification
Non électrifiée
Trafic
Propriétaire
RFF
Exploitant(s)
SNCF
Trafic
Fret de Villeneuve-l'Arch. à Châlons
Schéma de la ligne
vers Orléans
118,928
Les Aubrais - Orléans
117,328
vers Paris
vers Malesherbes
121,265
Semoy
129,306
Vennecy
134,390
Donnery
136,767
Fay-aux-Loges
146,867
Vitry-aux-Loges
Combreux
Boiscommun -Nibelle
Montliard
Ligne Auxy - Bourges vers Malesherbes
164,864
Bellegarde -Quiers
Ligne Auxy - Bourges vers Argent
172,360
Pont sur la Bézonde
172,665
Ladon
179,986
Saint-Maurice-sur-Fessard
183,391
Pannes
184,000
Passage sous l'A77
185,130
Canal d'Orléans (9 m)
186,784
Pont sur le Solin (26 m)
187,365
Canal du Loing (21 m)
187,680
Rivière des Profonds (74 m)
187,925
Pont sur le Loing (11 m)
vers Corbeil
vers Paris par Moret
117,679
Montargis (89m)
118,130
Ligne de Moret-Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache vers Nevers
122,238
Amilly (115m)
127,973
Saint-Germain-des-Prés (Loiret) (103m)
133,276
Pont sur l'Ouanne (22m)
133,437
Pont sur l'Ouanne (5m)
135,504
Château-Renard (114m)
137,965
Pont sur l'Ouanne (25m)
139,960
Triguères (123m)
140,034
Ligne de Triguères à Surgy vers Surgy
140,500
Limite de déclassement
144,97x
Chuelles (175m)
152,670
Limite de déclassement
153,091
Courtenay (177m)
155,051
Pont sur la Cléry (10m)
157,580
Passage sous l'A6
158,82x
Savigny (169m)
161,909
Vernoy (178m)
163,9xx
Pont sur l'A19
166,69x
Égriselles - Villeneuve (190m)
173,29x
Subligny - Villeroy (146m)
177,384
Tunnel de Paron (169m)
vers Dijon et Lyon
179,493
Sens
vers Paris
155,200
Pont (détruit) sur l'Yonne
154,804
Sens-Saint-Clément
149,173
Malay-le-Grand
147,600
LGV Sud-Est
143,572
Theil-Cerisiers
138,680
Chigy-Sièges
138,576
Déviation de la Vanne
130,820
Villeneuve-l'Archevêque
125,106
Vulaines -Rigny-le-Ferron
117,463
Aix-en-Othe -Villemaur
110,278
Estissac
106,200
Passage sous l'A5
104,897
Pont sur la Vanne
104,427
Fontvannes
90,292
Bif. de Troyes
89,038
vers Paris
89,038
vers Troyes et Mulhouse
87,182
Pont sur la Seine (50 m)
79,200
Passage sous l'A26
70,809
Charmont
67,100
Passage sous l'A26
65,193
Montsuzain
58,297
Saint-Étienne -Nozay
53,236
Arcis-sur-Aube
52,924
Pont sur l'Aube (49 m)
47,315
Pont sur l'Herbissonne (4 m)
46,779
Allibaudières
42,210
Herbisse
33,800
Passage sous l'A26
33,380
Mailly-le-Camp
29,970
Passage sous l'A26
vers Vitry-le-François
25,857
Sommesous
24,629
vers Esternay et Paris
16,260
Bussy-Lettrée -Vatry
15,961
Pont sur la Soude (4 m)
9,200
Passage sous l'A26
6,729
Nuisement
0,883
0,495
Pont sur la Coole (12 m)
0,000
vers Strasbourg
-0,799
Coolus
172,214
Châlons-en-Champagne
vers Reims
vers Paris
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La ligne d'Orléans à Châlons est une ancienne ligne de chemin de fer , construite afin d'acheminer du ravitaillement de Nantes vers l'est de la France, dans un contexte de conflit avec l'Allemagne .
La voie est non électrifiée et quelques passages sont, en 2015, à voie unique.
Action de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Châlons S.A. en date du 21 avril 1870 La concession d'une ligne d'Orléans à Châlons fut accordée une première fois en 1864 mais la compagnie attributaire a été rapidement déchue. Les travaux ont été réalisés par une nouvelle concession accordée le 16 février 1870 à MM. Gustave de Bussierre, Armand Donon et Ludovic Tenré, sous le nom de Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Châlons .
La Guerre franco-allemande de 1870 survient 5 mois plus tard, de juillet 1870 à janvier 1871 . La ligne est mise en service entre 1873 et 1875.
Lors de sa constitution en 1878 en remplacement de compagnies déficitaires, le réseau de l'État se chargea de l'exploitation de la ligne. La voie fut doublée en 1881 .
À partir de 1884 , les réseaux PO , PLM et Est se chargèrent de l'exploitation des trois sections ci-dessous.
Le trafic voyageurs cessa en 1938 .
La plaque sur le pont métallique sur l'Aube, au point kilométrique 52.92, indique l'année 1942, ce qui laisse probablement supposer une remise en service de la ligne au profit de l'occupant nazi, à moins que la plaque n'indique qu'un pont forgé cette année-là, mais posé des années plus tard, après la Libération.
Ancienne gare de Château-Renard
Le point de jonction se situe au village de Coolus, en banlieue de Châlons-en-Champagne.
Durant les années 1980 , ce sont des BB 66000 qui assuraient le trafic fret entre Troyes et Sens. D'ailleurs, on parle de tronçons de la "ligne de Châlons-en-Champagne à Troyes", bien que ces tronçons soient sur la "ligne d'Orléans à Châlons", historiquement.
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France
