Ligne d'Hirson à Amagne - Lucquy

	Ligne; d'Hirson à Amagne - Lucquy
Pays	France
Villes desservies	Liart
Historique
Mise en service	1885
Électrification	1954 (électrification partielle)
Concessionnaires	Est (1883 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	212 000
Longueur	61,749 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Pente maximale	10 ‰
Nombre de voies	2 et 1 ;
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF & divers nouveaux entrants
Trafic	Voyageurs et fret
Schéma de la ligne
	Légende
	122,597
	0,000
	61,749
	101,957
	modifier

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, l’Aisne et les Ardennes.

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La ligne d'Hirson à Amagne - Lucquy est une ligne ferroviaire française qui se décompose en deux tronçons :

un premier tronçon de Hirson à Liart utilisé par les relations de Lille-Flandres à Charleville-Mézières ;
un second de Liart à Amagne - Lucquy, aujourd'hui partiellement déclassé, qui permettait de rejoindre Troyes et Sens en utilisant des lignes diverses.

Elle constitue la ligne 212 000^[1] du réseau ferré national.

Historique

Cette ligne répondait à un double besoin : besoin militaire pour permettre les échanges directs entre le nord et l'est de la France, mais aussi besoin économique afin de rattacher le bassin houiller du nord avec les usines métallurgiques de la Haute-Marne.

Elle a été déclarée d'utilité publique par la loi du 7 avril 1879^[2]. La ligne est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est (EST) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 11 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[3].

Elle a été mise en service par la même compagnie le 15 décembre 1885.

Elle a été fermée au trafic des voyageurs entre Liart et Amagne - Lucquy le 28 avril 1952 et au trafic fret entre Liart et Draize-La-Romagne le 17 avril 1953 puis entre Draize-La-Romagne et Amagne - Lucquy le 30 septembre 1979.

Dates de déclassement

de Liart à Draize-la-Romagne (PK 28,050 - 40,400) le 19/10/1967^[4].
de Draize-la-Romagne à Novion-Porcien (PK 40,400 à 52,262) le 20/09/1995^[5].

La section de Novion-Porcien à Amagne - Lucquy a le statut de ligne non exploitée.

Description de la ligne

Tracé - Parcours

Caractéristiques

Le profil est moyen avec des déclivités maximum de 10 mm/m. La vitesse des trains est limitée à 120 km/h entre Hirson et Liart.

Infrastructure

Sur le tronçon entre Hirson et Liart, cette ligne est à double voie, équipée du block automatique lumineux, du contrôle de vitesse par balises (KVB) et de la radio sol/train sans transmission de données. Sur le tronçon de Liart à Amagne - Lucquy, elle était à voie unique.

La section Hirson - Liart a été électrifiée parmi les premières de France en 25 kV - 50 Hz à la suite des essais satisfaisants réalisés par la SNCF sur la ligne alpine d'Aix-les-Bains-Le Revard à Annecy. Les dates de mises sous tension sont les suivantes :

d'Hirson à Liart le 2 juillet 1954 ;
gare d'Amagne - Lucquy le 8 décembre 1964 (électrification entre Reims et Mohon).

Superstructure

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne

Exploitation et trafic

Le tronçon entre Hirson et Liart est un segment de la transversale Nord-Est, un axe majeur du réseau ferré national, qui relie Lille à Thionville. Il a connu un trafic fret intense qui a considérablement diminué depuis la fin de l'extraction du charbon dans les mines du Nord et du Pas-de-Calais et le déclin de la sidérurgie lorraine.

Galeries photos

Gare de Liart
Ancienne gare de Montmeillant - Saint-Jean
L'ancienne gare de Martigny - Leuze
Ancienne gare d'Aubenton côté voies en 2022.

Notes et références

↑ Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1879, page 106.
↑ « N° 14216 - Loi qui approuve la convention passée, le 11 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 345 - 352 (lire en ligne).
↑ Journal Officiel de la République Française du 5 novembre 1967, page 10 878.
↑ Journal Officiel de la République Française du 27 septembre 1995, page 14 093.

Voir aussi

Bibliographie

Pascal Dumont et Olivier Geerinck, Sur les rails d'Ardennes et de Gaume, Editions de Borée.

Articles connexes

Liste des lignes de chemin de fer de France

Transports par département :
- Aisne
- Ardennes

[1] Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.

[2] Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1879, page 106.

[3] « N° 14216 - Loi qui approuve la convention passée, le 11 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 345 - 352 (lire en ligne).

[4] Journal Officiel de la République Française du 5 novembre 1967, page 10 878.

[5] Journal Officiel de la République Française du 27 septembre 1995, page 14 093.

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