| Ligne de Lyon-Saint-Clair à Bourg-en-Bresse | ||
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| Pays |  France
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| Villes desservies | Lyon, Sathonay-Camp, Saint-André-de-Corcy, Villars-les-Dombes, Saint-Paul-de-Varax, Bourg-en-Bresse | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1866 | |
| Électrification | 1981 (électrification partielle) | |
| Concessionnaires | Dombes (1864 – 1872) DSE (1872 – 1881) PLM (1881 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
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| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 886 000 | |
| Longueur | 58 km | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | 1500 V continu de Lyon à Sathonay |
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| Pente maximale | 20 ‰ | |
| Nombre de voies | Double voie entre Lyon et Sathonay et entre Les Échets et Villars-les-Dombes Voie unique ailleurs (Anciennement à double voie) |
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| Signalisation | BAL entre Lyon et Sathonay et entre Les Échets et Villars-les-Dombes BAPR-VB de voie banalisée ailleurs |
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| Trafic | ||
| Propriétaire | SNCF | |
| Exploitant(s) | SNCF | |
| Trafic | TGV jusqu'à Sathonay TER Fret |
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| Schéma de la ligne | ||
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La ligne de Lyon-Saint-Clair à Bourg-en-Bresse, également connue sous l'appellation de ligne des Dombes, est une ligne ferroviaire française à écartement standard de la région Auvergne-Rhône-Alpes. Au départ de Lyon, elle dessert d'abord le nord-est de l’agglomération (zones urbanisées de Sathonay-Camp et de Rillieux-la-Pape). Elle traverse ensuite le plateau des Échets, gagne la Dombes, célèbre pour ses étangs, et atteint finalement Bourg-en-Bresse.
Elle constitue la ligne no 886 000 du réseau ferré national[1].
Histoire
Construction
La ligne de Sathonay à Bourg, avec éventuellement des raccordements sur les lignes de Lyon à Genève et de Paris à Lyon, est concédée à Messieurs François Barthélemy Arlès-Dufour, Henri Germain et Victor-Amédée Sellier par une convention signée avec le ministre des Travaux Publics le . Cette convention est approuvée par un décret impérial du [2]. La Compagnie de la Dombes est créée le par Louis Frémy, gouverneur du crédit foncier, François Barthélemy Arlès-Dufour, Alexandre Bodin, député au Corps législatif, Comte Le Hon (Léopold), député au Corps législatif, Félix Mangini, Amédée Sellier et Lucien Mangini. Elle est autorisée par décret impérial qui entérine sa substitution aux concessionnaires initiaux le suivant[3].
La Compagnie de la Dombes obtient d'établir leur tête de ligne en gare de la Croix-Rousse, en empruntant, moyennant péage, la courte ligne de la Croix-Rousse à Sathonay, ouverte en 1863 par la Compagnie du Chemin de fer de Lyon Croix-Rousse à Sathonay[4],[N 1].
Le , la Compagnie inaugure la section de Sathonay à Bourg-en-Bresse.
Par une convention du , la Compagnie de la Dombes est fondue dans la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (DSE), fondée par les frères Mangini et dont le nom évoque les ambitions d'expansion[4]. Cette convention est approuvée par décret le suivant [5].
Le raccordement entre Sathonay et Lyon-Saint-Clair est déclaré d'utilité publique par un décret le rendant sa concession définitive[6].
Mais malgré leurs efforts pour développer un réseau, les frères sont contraints à la capitulation face à la puissante Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)[4]. La convention de rachat de la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) signée le est approuvée par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie PLM le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[7].
La Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée construit la portion de voie entre la gare de Sathonay et celle de Lyon Saint-Clair. Ce raccordement, réalisé via un tunnel et en rampe de 20 ‰, ouvre le à titre provisoire pour les marchandises, et définitivement à tous trafics le suivant[4].
Exploitation
La ligne est construite à voie unique : la seconde voie ne sera posée que plus tard.
À la fin de la Première Guerre mondiale, la seconde voie sera déposée sur ordre de l'Armée pour réutilisation des rails sur les lignes stratégiques situées près du front. Elle sera reposée dès le début des années 1920.
Le , la gare des Échets est le théâtre d'un accident ferroviaire qui cause 39 morts et 60 blessés.
En 1943, les Allemands décident de supprimer (donc une seconde fois) l'une des deux voies. Toutefois, celle-ci ne sera cependant déposée entre Sathonay et Bourg qu'après 1945. Les rails récupérés seront réutilisés pour réparer d'autres lignes de chemin de fer dégradées lors de la Libération du pays.
L'utilisation de la gare de Lyon-Croix-Rousse pour le service des voyageurs cesse en 1953 à l'issue des travaux d'électrification du secteur Lyonnais (achèvement des sauts-de-mouton situés entre Lyon-Saint-Clair et Lyon-Brotteaux). Les trains Lyon - Bourg sont alors détournés via Ambérieu et la ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière), selon un itinéraire plus long de seize kilomètres, mais intégralement électrifié[4].
De nos jours, les travaux de doublement de la voie sur 20 km entre Les Échets et Villars-les-Dombes (avec création d'un terminus partiel pour les TER) sont terminés. La ligne est ouverte à nouveau en totalité depuis le vendredi à 22 h 00.
Au début des années 2000, il avait été envisagé de rétablir la 2e voie entre Sathonay et Les Échets, cependant, si le pont-rail qui traverse la LGV Rhone-Alpes est prévu pour cette éventualité, il n'en est pas de même pour celui franchissant l'autoroute A 46[8]. Toutefois on observe sur les vues aériennes que, si les ponts franchissant la LGV Rhône-Alpes et l'A46 sont des ponts doubles dont l'un porte la voie ferrée et l'autre un chemin agricole, c'est le pont au-dessus de la D85/D71A (limite Rhône-Ain) qui est à voie unique[9].
Caractéristiques
Tracé
La ligne débute à la gare de Bourg en Bresse.
Le premier arrêt étant à la gare de Servas - Lent en 6 ou 7 minutes.
La gare suivante est celle de Saint-Paul-de-Varax, atteinte en 4 minutes.
Puis celle de Marlieux - Châtillon en 5 minutes.
Puis la gare de Villars-les-Dombes en 5 ou 6 minutes.
Puis la gare de Saint-Marcel en Dombes en 5 minutes.
Puis la gare de Saint-André-de-Corcy en 3 ou 4 minutes.
Puis la gare de Mionnay en 3 ou 4 minutes.
Puis la gare des Échets en 2 ou 3 minutes.
Puis la gare de Sathonay - Rillieux entre 5 et 7 minutes.
Puis enfin la gare de Lyon-Part-Dieu entre 7 et 10 minutes.
Puis la gare de Lyon-Perrache en 8 ou 9 minutes (Terminus les week-ends, et à partir de 20h en semaine).
Et enfin la ligne atteint son terminus en gare de Lyon-Vaise en 5 ou 6 minutes[10].
Total de gares : 13.
Cantonnement
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À la fin du XIXe siècle, le PLM équipe la ligne du Block enclenché (Block PLM no 3).
De Sathonay à Bourg, il est remplacé vers la fin des années 1940 par le cantonnement téléphonique, le Block PLM ayant été entre-temps adapté pour la voie unique.
Le BM-VU est installé à la fin des années 1980 puis est très vite automatisé en BAPR-VB.
Le BAL à cantons longs (2,400 m) est installé depuis fin sur les 20 km remis à double voie entre Les Échets et Villars-les-Dombes.
Gares (exploitation en grande partie en voie unique)
Par économie, le nombre de gares de croisement est réduit dans les années 1960. Il ne subsiste dans les années 1970 que celles de Saint-André-de-Corcy et de Villars-les-Dombes. En raison de l'augmentation du trafic, la voie de croisement de Saint-Paul-de-Varax a été rétablie au début des années 1990. La gare de croisement de Saint-André-de-Corcy n'existe plus depuis fin août 2008 car située sur le tronçon remis à double voie.
En somme, la ligne est en voie unique entre Bourg-en-Bresse et Saint-Paul-de-Varax qui est en gare de croisement, de Saint-Paul-de-Varax à Villars-les-Dombes qui est en gare de croisement également. La ligne passe en voie double de Villars-les-Dombes aux Echets, puis de nouveau en voie unique entre les Echets et Sathonay - Rillieux, puis de nouveau en voie double.
Électrification
Entre Lyon-Saint-Clair et Sathonay, la ligne est électrifiée en 1500 V continu en 1981 pour permettre le passage des TGV en provenance de Paris[4]. L'électrification du reste de la ligne n'est cependant toujours pas à l'ordre du jour ; elle reste exploitée sous traction thermique (TER diesel, B 81500). Un projet avait été évoqué au début des années 2000, mais resté sans suite, car le choix de la tension n'a pas pu être décidé (25 kV, ou 1500 V continu). Le coût avait été étudié et était sensiblement le même entre les 2 systèmes. Avec l'usage généralisé des B 81500, le changement de mode est envisageable à terme, aux alentours de Sathonay, lorsque l'EMT de Lyon-Vaise qui gère ces engins, aura autorisé ce mode d'exploitation, ce qui nécessite une signalisation spéciale sur la voie.
Notes et références
Notes
- À la suite de la faillite de la Compagnie du Chemin de fer de Lyon Croix-Rousse à Sathonay en 1872, la section de Lyon à Sathonay est rachetée par Compagnie des chemins de fer du Rhône qui est elle-même absorbée en 1879 par la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est. La section de Croix-Rousse à Sathonay est définitivement fermée le 28 septembre 1975.
Références
- Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 168.
- « N° 12540 - Décret impérial qui approuve la convention du 1er avril 1863 relative à la concession du chemin de fer de Sathonay à Bourg et au dessèchement d'étangs dans la Dombes : 25 juillet 1864 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 28, no 1233, , p. 214 - 233.
- « N° 17220 - Décret impérial portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de Compagnie de la Dombes : 17 septembre 1864 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 28 « Partie supplémentaire », no 1071, , p. 661 - 672.
- José Banaudo, Sur les rails du Lyonnais, p. 36
- « N° 1366 - Décret qui autorise la substitution de la société anonyme des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est, 1° à la Compagnie des Dombes pour la concession du chemin de fer de Sathonay à Bourg, et le dessèchement de 6 000 hectares d'étangs sur le département de l'Ain ; 2° aux Sieurs Lucien et Félix Mangini, pour la concession du chemin de fer de Lyon à Montbrison : 7 mai 1872 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 5, no 103, , p. 156 - 158 (lire en ligne).
- « N° 4182 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un embranchement de chemin de fer destiné à relier la ligne de Sathonay à Bourg à celle de Lyon à Genève : 12 avril 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 10, no 256, , p. 594 - 595 (lire en ligne).
- « N° 14213 - Loi qui approuve les conventions passées, les 26 mai et 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 325 - 333 (lire en ligne).
- Bulletin Officiel de RFF no 12, mars 2006. Déclaration de projet pour les travaux d'amélioration de la ligne Lyon-Bourg-en-Bresse.
- https://www.google.com/maps/@45.8639289,4.902894,119m/data=!3m1!1e3
- SNCF : Fiches Horaires
Voir aussi
Bibliographie
- José Banaudo, Sur les rails du Lyonnais : Le grand réseau, de Marc Seguin au TGV, vol. I, Breil-sur-Roya, Les éditions du Cabri, , 160 p. (ISBN 978-2-84494-098-8)
- Jean Chaintreau, Jean Cuynet et Georges Mathieu, Les chemins de fer : Paris-Lyon-Méditerranée.
- Olivier Carmelle et Véronique Pont-Carmelle, La ligne du Haut-Bugey : de “l'intérêt local” au Paris-Genève, La Roche-Blanche, La Regordane, , 2e éd. (1re éd. 2006), 208 p. (ISBN 978-2-906984-66-0, 978-2-906984-90-5 et 2-906984-66-3)
Articles connexes
- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Transports par département :
