Ligne de Merrey à Hymont - Mattaincourt

	Ligne de; Merrey à Hymont - Mattaincourt
Pays	France
Villes desservies	Contrexéville, Vittel
Historique
Mise en service	1881
Concessionnaires	Est (1883 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF Réseau (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	035 000
Longueur	58,150 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	10 ‰
Nombre de voies	Double voie ;
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER Grand Est; Fret
Schéma de la ligne
	Légende
	Origine du chaînage : bif. de Chaudenay (près de Culmont - Chalindrey)
	Haute-Marne
	Vosges
	88,311
	97,891
	modifier

La ligne de Merrey à Hymont - Mattaincourt est une ligne ferroviaire française à écartement standard, à double voie non électrifiée. Elle s'embranche à Merrey, sur la transversale de Culmont - Chalindrey à Toul, et aboutit à Hymont - Mattaincourt, sur la ligne de Neufchâteau à Épinal. Elle constituait un maillon de la relation Dijon – Nancy via Vittel.

Elle constitue la ligne n^o 035 000 du réseau ferré national. Historiquement, elle constituait la partie sud de la ligne 14 (Nancy – Merrey) dans l'ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est.

Historique

La ligne, partie d'un itinéraire de Mirecourt à Chalindrey, est déclarée d'utilité publique par une loi le 15 juin 1878^[1]. Une loi du 31 juillet 1879 autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de cette ligne^[2].

La ligne est ouverte le 1^er mars 1881.

Par une convention signée le 21 septembre 1881, entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de l'Est, l'État confie provisoirement l'exploitation de la ligne à la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le 3 octobre suivant^[3].

La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est, par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 11 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[4].

Description de la ligne

Tracé et parcours

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Caractéristiques

Cette ligne est à double voie sur la totalité de son parcours. Son profil est moyen, avec des déclivités de 10 mm/m.

Les vitesses maximales admises ne dépassent pas les 100 km/h entre Merrey à Vittel et de 90 km/h au-delà^[5].

Infrastructure

Cette ligne ne comporte pas de viaducs notables ni de tunnels.

Elle est équipée du block automatique lumineux (BAL) jusqu'à Damblain puis du block manuel sur le reste du parcours et dispose d'une liaison radio avec le système GSM-R de Merrey à Vittel.

Superstructure

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Matériel roulant circulant sur la ligne

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

De Contrexéville à Nancy, le trafic est assuré par des autorails X 76500. Depuis la réouverture de la ligne du Train des eaux Paris-Est – Vittel les week-end d'avril à novembre, ce sont des B 85000 dits Coradia Liner qui effectuent la liaison.

Exploitation et trafic

Le trafic voyageurs avait été interrompu en décembre 2016, à cause du médiocre état de la ligne et du faible trafic qu'elle générait^{[réf. souhaitée]}. Toutefois, il a partiellement repris le 5 avril 2019 grâce à la création d'une liaison Paris – Contrexéville – Vittel^[6], fonctionnant les vendredis, dimanches et jours fériés, de début avril à début novembre^[7].

Galerie de photographies

La gare de Merrey.
La bifurcation jouxtant la même gare.

Notes et références

↑ « N° 7098 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Mirecourt à Chalindrey, avec deux embranchements, l'un de Merrey à Neufchâteau, l'autre d'Andilly à Langres : 15 juin 1878 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 17, n^o 398,‎ 1878, p. 14-15 (lire en ligne).
↑ « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 461,‎ 1879, p. 109-110 (lire en ligne).
↑ « N° 11286 - Décret qui approuve la convention passée entre l'État et la Compagnie des chemins de fer de l'Est pour l'exploitation provisoire de diverses lignes de chemins de fer : 3 octobre 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 23, n^o 669,‎ 1881, p. 1014-1019 (lire en ligne).
↑ « N° 14216 - Loi qui approuve la convention passée le 11 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 345-352 (lire en ligne).
↑ « Vitesse maximale nominale sur ligne », sur data.sncf.com (consulté le 15 décembre 2022)
↑ « Le train des Eaux de retour dans les stations thermales », sur vosgesmatin.fr, 6 avril 2019 (consulté le 6 avril 2019).
↑ « Paris-Vittel en direct les week-ends » [PDF], sur ter.sncf.com/grand-est (consulté le 6 avril 2019).

Voir aussi

Bibliographie

Henri Lartilleux, Géographie des chemins de fer français ; Librairie Chaix, janvier 1955.
Gérard Blier, Nouvelle géographie ferroviaire de la France ; t. 2 ; Les Éditions La Vie du rail, mai 1993.

Articles connexes

Liste des lignes de chemin de fer de France

Transports par département :
- Vosges
- Haute-Marne

[1] « N° 7098 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Mirecourt à Chalindrey, avec deux embranchements, l'un de Merrey à Neufchâteau, l'autre d'Andilly à Langres : 15 juin 1878 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 17, n^o 398,‎ 1878, p. 14-15 (lire en ligne).

[2] « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 461,‎ 1879, p. 109-110 (lire en ligne).

[3] « N° 11286 - Décret qui approuve la convention passée entre l'État et la Compagnie des chemins de fer de l'Est pour l'exploitation provisoire de diverses lignes de chemins de fer : 3 octobre 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 23, n^o 669,‎ 1881, p. 1014-1019 (lire en ligne).

[4] « N° 14216 - Loi qui approuve la convention passée le 11 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 345-352 (lire en ligne).

[5] « Vitesse maximale nominale sur ligne », sur data.sncf.com (consulté le 15 décembre 2022)

[6] « Le train des Eaux de retour dans les stations thermales », sur vosgesmatin.fr, 6 avril 2019 (consulté le 6 avril 2019).

[7] « Paris-Vittel en direct les week-ends » [PDF], sur ter.sncf.com/grand-est (consulté le 6 avril 2019).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]