| Ner-A-Car | |
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| Constructeur |  Ner-A-Car Corporation Syracuse, New York, USASheffield-Simplex à Kingston-on-Thames, UK |
|---|---|
| Années de production | 1921-1927 |
| Type | Pieds en Avant |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | deux temps mono-cylindre |
| Cylindrée | 221 cm³ 255 cm³ |
| Puissance maximale | 2,5 ch |
| Transmission | initialement par frottement, cinq tirets, puis par chaîne, trois rapports. |
| Vitesse maximale | 56 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | châssis bas |
| Suspension avant (débattement) | Double arbre avec direction dans le moyeu[1] |
| Suspension arrière (débattement) | Sans, sauf pour le modèle De-Luxe de 1926 équipé d'un bras oscillant sur ressorts elliptiques[2] |
| Frein avant (diamètre) | sans |
| Frein arrière (diamètre) | un ou deux tambours, pédale au pied gauche |
| Poids et dimensions | |
| Empattement | 1,500 mm[3] (standard) 1,740 mm (modèle à suspension arrière)[2] mm |
| Poids à sec | 80 kg |
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La Ner-A-car est une moto de type pieds en avant conçue par Carl Neracher en 1918. Environ 10 000 de ces motos ont été fabriquées aux États-Unis par la Ner-A-Car Corporation et nommées Neracar alors que près de 6.500 sont probablement construites en Angleterre sous licence par la société Sheffield-Simplex, entre 1921 et 1926, sous la nom Ner-A-car.
Conception
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Suspension avant de la Ner-A-car de 1923, avec vue sur la direction par centre du moyeu. -
Moteur et transmission d'une Neracar de 1923
La conception avait plusieurs caractéristiques inhabituelles, y compris une transmission primaire par friction[1],[4] et un châssis cadre périmètre surbaissé[1],[5],[6],[7] qui était plus proche de ceux trouvés sur les voitures que sur d'autres machines. Ce fut également le premier exemple de production de pilotage par le centre du moyeu sur une moto[1],[7], principe qui fut utilisé sur la Majestic française en 1929. Le châssis surbaissé, la suspension avant, le pilotage par le centre du moyeu, et l'empattement long ont contribué à la stabilité exceptionnelle de l'engin[4],[8].
De conception similaire à une transmission à variation continue, la transmission à friction disposait de cinq tirets fixes correspondant à des rapports de transmission préétablis[2].
La fabrication et la promotion
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annonce Neracar publiée en juillet 1922 dans Popular Mechanics. -
Deux Neracar en Hollande, en 1923
Carl Neracher autorisa Sheffield-Simplex à utiliser son design pour la fabrication de Ner-A-Cars pour les Britanniques et le Commonwealth avant qu'il ne trouvât des investisseurs pour les fabriquer aux États-Unis. Finalement, un groupe d'investisseurs, y compris King C. Gillette et le fondateur de la société Crouse-Hinds, un certain Huntington B. Crouse, financèrent la Société Ner-A-Car Corporation, qui commença la production de Neracars en [9].
La Ner-A-car a été commercialisé comme étant une alternative bon marché à une voiture. Les publicitaires médiatisèrent la conception de la Ner-A-car et sa protection contre les saletés de la route et les fluides du moteur, ce qui permettait aux pilotes de porter des vêtements ordinaires, y compris des jupes, des soutanes ou des kilts pour la conduite du cycle[5],[6],[9].
Erwin G. "Boulet de canon" Baker roula en Neracar de Staten Island, New York, à Los Angeles, en Californie, en automne 1922. Le voyage de 3.364,4 miles a duré 174 heures et une minute, avec des coûts d'exploitation totalisant 15,70 $ à l'époque. Baker a ensuite lancé une concession Neracar à Los Angeles[10].
La Ner-A-car a remporté plusieurs médailles pour la fiabilité à long-distance des essais sur route, y compris le prix d'équipe en 1925 à l'ACU 1000 mile Stock Machine Trial[2].
Modèles
- Neracar (États-Unis)
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La Ner-A-car Corporation à Syracuse construisait trois modèles de Neracar. Le Type A avait un seul siège, le moteur deux temps d'origine de 221 cm³, un phare et un feu arrière. Le Type B avait un moteur plus gros, deux sièges, et deux phares. Une version commerciale, le Type CB, avait une paire de phares, une paire de freins à tambour sur la roue arrière, et un boîte en acier conçue pour transporter 150 livres[11].
Aux États-Unis, un modèle de 255 cm3 a été introduit en 1924.[citation nécessaire]
Une Neracar cinq vitesses fut annoncée "Spécial Noël" pour 175 $US en [12].
La Production de la Neracar se termina en 1927[1].
- Ner-A-Car (Royaume-Uni)
La licence Britannique Sheffield-Simplex commença la production de Ner-A-Cars en 1921, avec la conception Américaine originale munie du moteur deux-temps de 221 cm³ et l'entraînement par friction de la transmission[13]. En 1923, le moteur fut élargi à 285 cm³, [3],[13] 70 mm d'alésage et de 74 mm de course[3].
Sheffield-Simplex développa une nouvelle version, avec un moteur Blackburne quatre-temps à soupapes de côté, de 348 cm³ avec un alésage de 71 mm et une course de 88 mm, conduite par le biais d'un boîte à trois vitesses Sturmey-Archer manuelle[6]. Cette version a été introduite en 1925 alors que le Modèle C, [6] avec le deux temps et l'entraînement à friction continue comme le Modèle B.[2]. Un Sport C, muni d'une version du moteur du Modèle C à arbre à cames en tête a également été proposé[2].
Un modèle de-luxe a été introduit en 1926, avec une suspension arrière à bras oscillant contrôlée par des ressorts à lames quart-elliptiques, un siège baquet avec des coussins d'air, et une coiffe avec un pare-brise réglable en Triplex et un tableau de bord. Un arbre concentrique avec l'axe du bras oscillant entraînait la roue arrière par une chaîne de transmission. L'ajout de la suspension arrière augmenta l'empattement du modèle de-luxe de 68,5 cm (à 1 740 mm)[2].
La production de la Ner-A-car à Sheffield-Simplex prit fin à l'automne 1926[2].
On recense environ 50 Ner-a-Cars survivantes en Europe en 2015, selon le groupe Ner-a-car Yahoo machine register.
Notes et références
- Frank 2012.
- Willoughby 1977, p. 32.
- Willoughby 1977, p. 31.
- Willoughby 1977.
- Willoughby 1977, p. 30.
- Wilson 1995, p. 140.
- Brown 2003.
- Hodgdon 1951.
- Hunter 2013, p. 6B.
- Pfouts 1992, p. 29.
- Pfouts 1992, p. 30.
- "C. F. Solomonson".
- Wilson 1995, p. 224.
Références
- (en) Roland Brown, « Alternative Motorcycling - First production motorcycle with hub-center steering », Classic Bike Guide, Horncastle, UK, Mortons Media Group, no 144, (ISSN 0959-7123)
- (en) Aaron Frank, « Ner-A-Car – The Automobile Alternative », sur motorcyclistonline.com/ Motorcyclist, (consulté le )
- (en) Ted Hodgdon, « Famous Motorcycles of Yesteryear – The Neracar », Motorcyclist, :
« First of all, the Neracar is believed by many to be the most stable and surest-footed motorcycle of all time—bar none. »
- (en) Thomas Hunter, « Neracar: Motoring on two wheels », CNY Business Review, Syracuse, NY USA, , p. 6B (lire en ligne [PDF], consulté le )
- (en) Chris Pfouts, « Neracar », American Motorcyclist, Westerville, OH USA, American Motorcyclist Association, vol. 46, no 8, , p. 28–30 (ISSN 0277-9358, lire en ligne, consulté le )
- (en) Vic Willoughby, Classic Motorcycles, Hamlyn, , 3e éd., 30–32 p. (ISBN 0-600-31870-2), « Ner-a-Car »
- (en) Hugo Wilson, The Encyclopedia of the Motorcycle, Londres, Dorling Kindersley, , 320 p. (ISBN 0-7513-0206-6)
Liens externes
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ner-A-Car » (voir la liste des auteurs).
- Photo et publicité
- Fabrication à l'usine de Sheffield
- Prêtes à partir pour la vente dans l'usine de Sheffield
- Une séduisante jeune fille rêve
- Un pilote chevronné
- Vue en plongée
- La biplace à la Tour Eiffel. Notez que le pilote est à l'arrière et qu'il tient un volant.
- Petit tour en Neracar (juillet 2008) - vidéo sur youtube
