Pilgramgasse 
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 Le pavillon de style Art nouveau. | ||||||||
| Localisation | ||||||||
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| Pays | Autriche | |||||||
| Ville | Vienne | |||||||
| Arrondissement | Margareten Ve | |||||||
| Coordonnées géographiques | 48° 11′ 33″ nord, 16° 21′ 16″ est | |||||||
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| Caractéristiques | ||||||||
| Position par rapport au sol |
surface | |||||||
| Voies | 2 | |||||||
| Quais | 2 | |||||||
| Historique | ||||||||
| Mise en service | (Stadtbahn) (U4) |
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| Architecte(s) | Otto Wagner (Stadtbahn) | |||||||
| Gestion et exploitation | ||||||||
| Propriétaire | Métro de Vienne | |||||||
| Exploitant | Wiener Linien (de) | |||||||
| Ligne(s) |  
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| (prévision 2028) | ||||||||
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La station Pilgramgasse (en allemand : U-Bahn-Station Pilgramgasse) est une station de la ligne U4 du métro de Vienne. Elle est située le long de la rivière Vienne, face au Pilgrambrücke, à l'angle de la Pilgramgasse et de la Linke Wienzeille, au sud-ouest du centre-ville, sur le territoire du Ve arrondissement Margareten, à Vienne en Autriche.
Cette station, dont le pavillon de style Art nouveau, mis en service en 1899, a été conçu par l'architecte Otto Wagner pour la Wiental-Donaukanal Stadtbahn, est transformée en station du métro et remise en service en 1980. Elle est depuis 2020 en chantier pour la construction de la station Pilgramgasse U2 qui fera, à l'horizon 2028, de Pilgramgasse une station de correspondance U2/U4.
Situation sur le réseau
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Pilgramgasse est une station de la ligne U4 du métro de Vienne, située entre la station Margaretengürtel et la station Kettenbrückengasse, en direction du terminus nord Heiligenstadt[1].
Elle dispose de deux quais latéraux encadrant les deux voies de la ligne.
Histoire
[modifier | modifier le code]Gare de la Wiental-Donaukanal Stadtbahn
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Le Reichsrat (Conseil d'Empire) décide en 1892 de construire la Stadtbahn de Vienne[2]. « Ce projet concrétise une offensive politique populiste contre la Ringstrasse, car il est destiné à ébranler la suprématie du cenre-ville bourgeois en accordant plus d'attention aux banlieues ouvrières »[3].
Après avoir emporté le concours d'architecture qui portait sur les stations, les ponts, les viaducs et les tranchées à ciel ouvert[4], Otto Wagner (1841-1918) devient l'architecte en chef et le planificateur général de ce chemin de fer métropolitain léger en grande partie aérien qui caractérise encore aujourd'hui le paysage urbain viennois et correspond maintenant aux lignes U4 et U6 du métro[5],[6].
Otto Wagner assure de 1894 à 1901 la construction des 36 stations de la Stadtbahn avec Josef Maria Olbrich comme assistant et Albert Gatnar comme ingénieur en chef[7],[8],[9],[10]. Partisan d'une modernisation radicale, Otto Wagner tourne le dos à l'historicisme et au « fratras stylistique du Ring »[11] et, en accord avec la devise de la Sécession viennoise (« À chaque siècle son art, à l'art sa liberté »[3]), il adopte le style Art nouveau ou Jugendstil, mais d'une manière moins exubérante que Hector Guimard pour ses stations du métro de Paris[7],[12].
Une des deux lignes de tramways à vapeur construites par Wagner et Olbrich est la Wiental-Donaukanal Stadtbahn (la WD Stadtbahn, précurseur de la ligne U4), qui part de Hütteldorf et suit la vallée de la Vienne (la Wiental) pour longer ensuite le canal du Danube (Donaukanal) vers le nord[1],[2].
La première section de la WD Stadtbahn à être construite est la portion entre la gare de Hütteldorf (à l'ouest) et la gare de Meidling Hauptstraße, ouverte le [2]. L'ouverture du deuxième tronçon entre Meidling Hauptstraße et la gare Landstraße / Wien Mitte (à l'angle nord-est du centre-ville) a lieu le [2].
La station Pilgramgasse, achevée en novembre 1897, entre donc en service le puisqu'elle fait partie du second tronçon de la Wiental-Donaukanal Stadtbahn[2].
Station de la Wiener Elektrische Stadtbahn
[modifier | modifier le code]La Stadtbahn, qui fonctionnait avec des tramways à vapeur, est fermée le 8 décembre 1918 en raison de la pénurie endémique de charbon après la Première Guerre mondiale[8],[2].
Sa gestion, qui était assurée auparavant par les chemins de fer fédéraux autrichiens, est reprise en 1923-1925 par la Ville de Vienne et son électrification devient l'un des premiers grands chantiers de la municipalité désormais social-démocrate de Vienne : la Ville électrifie la Stadtbahn dans le cadre de la Wiener Elektrische Stadtbahn, et ses lignes ouvrent à nouveau en octobre 1925[8],[2].
Station de la ligne U4 du métro
[modifier | modifier le code]En 1968, le conseil municipal décide de construire le réseau du métro de Vienne, qui intègre l'ancienne ligne Wiental-Donaukanal sous le label U4[2].
La ligne est progressivement transformée en métro durant les années 1970 : le premier tronçon de la ligne U4, de Heiligenstadt (au nord) au Friedensbrücke, est ouvert en 1976 et cinq autres tronçons suivent, jusqu'à rejoindre Hütteldorf (à l'ouest) le 20 décembre 1981[2].
Le , la ligne U4 est prolongée de Karlsplatz à Meidling-Hauptstraße, connectant Pilgramgasse au métro[1].
Services aux voyageurs
[modifier | modifier le code]Accès et accueil
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Desserte
[modifier | modifier le code]La station est desservie par la ligne U4 (Heiligenstadt-Hütteldorf)[1].
Intermodalité
[modifier | modifier le code]- Installations et desserte
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Patrimoine ferroviaire
[modifier | modifier le code]Le pavillon de la station Pilgramgasse présente un modèle fréquemment utilisé par Wagner sur la ligne de la Wiental-Donaukanal Stadtbahn, nettement plus sobre que la station Karlsplatz, identique aux stations Stadtpark et Kettenbrückengasse et un peu plus sophistiqué que les stations Margaretengürtel, Schönbrunn et Ober St. Veit, où l'auvent est non orné et porté par de simples colonnettes.
Il est composé de deux ailes latérales enduites et peintes en blanc sur soubassement de pierre calcaire, affichant de chaque côté le nom de la station dans un grand cartouche rectangulaire orné de feuillages aux angles supérieurs. Surmontées chacune d'une frise verte aux motifs végétaux typiques de l'Art nouveau terminée par un acrotère, ces ailes latérales encadrent une large entrée percée de trois étroites portes doubles séparées par des pilastres et surmontées d'un registre composé de panneaux de bois orné chacun d'un cartouche à crossettes, puis d'un double registre de fenêtres.
L'entrée est surmontée d'un auvent en fer forgé en forte saillie peint en couleur vert pomme, une caractéristique commune à toutes les stations de la Stadtbahn réalisées par Otto Wagner[13]. Cet auvent est porté par deux hautes colonnes en fer forgé ajouré s'élançant d'un socle de pierre calcaire discrètement relié aux soubassements latéraux. Ornées à leur sommet d'une couronne de laurier, ces colonnes portent par de fins corbeaux en fer forgé l'auvent vert sous lequel s'abrite une frise de feuilles de laurier, de roses et de rubans. Au-dessus de l'auvent, orné de palmettes, on aperçoit le corps central de la station, de forme carrée, orné sur chaque face d'un entablement en maçonnerie composé d'une architrave ornée d'un large cartouche aveugle flanqué de deux petits cartouches sculptés, d'une frise de perles et d'une petite corniche. Ce corps central est marqué à chaque angle d'une cheminée.
- Architecture du pavillon
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L'entrée du pavillon. -
Les portes. -
La frise de feuilles de laurier, de roses et de rubans. -
Détail de la frise.
À proximité
[modifier | modifier le code]Projet
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
Le projet d'expansion U2xU5 (de) comporte la création d'une ligne U5 automatique et le prolongement de la ligne U2 vers le sud au-delà de Schottentor. Le chantier, commencé en 2021, est prévu pour s'achever en 2026 pour l'ouverture de la première section U5 et en 2028 pour le nouveau prolongement de la ligne U2 par la nouvelle station U2 de Rathaus jusqu'au nouveau terminus de Matzleinsdorfer Platz. Le prolongement suivant, de Matzleinsdorfer Platz à Wienerberg, a une ouverture prévue entre 2032 à 2035[14].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) R. Schwandl, « Wien (U-Bahn metro) », sur urbanrail.net (consulté le ).
- (de) « Von der Stadtbahn zur U-Bahn », sur Wiener Linien, .
- Kirk Varnedoe, Vienne 1900 : l'art, l'architecture, les arts décoratifs, Éditions Taschen, Cologne, 1989, p. 25
- Bernard Marrey, Le fer à Paris: architectures, Picard, 1999, p. 84.
- (de) « Otto Wagner Pavillon Karlsplatz », sur https://www.wienmuseum.at/ (consulté le ).
- « Jugendstil et Modernes », sur Vienne Info (consulté le ).
- (en) Marian Moffett, Michael W. Fazio et Lawrence Wodehouse, A World History of Architecture, Laurence king Publishing, 2003.
- (en) Peter Csendes, Historical Dictionary of Vienna, Scarecrow Press, 1999, p. 187.
- (en) Calogero Bellanca, Architectural Conservation Studio, Sapienza Università Editrice, 2019, p. 209.
- (en) Dennis J. De Witt et Elizabeth R. De Witt, Modern Architecture in Europe: A Guide to Buildings Since the Industrial Revolution, éditeur E.P. Dutton, 1987, p. 30.
- Kirk Varnedoe, op. cit., p. 28
- Paul Pasteur, Histoire de l'Autriche: De l'empire multinational à la nation autrichienne, éditeur Armand Collin, 2011.
- (en) Rob Humphreys, The rough guide to Vienna, Rough Guides Ltd, Londres, 2011, p. 104.
- (de) « Neue Verbingen in der Stadt : Mit U2xU5 startet das wichtigste Öffi-Projekt seit dem Spatenstich für die U1 vor fünfzig Jahren. Gleich zwei U-Bahn-Projekte werden dabei auf einmal realisiert. », sur u2u5.wien.gv.at, (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) « Wien (U-Bahn metro) », sur urbanrail.net.
- (de) « Neue verbindungen in der stadt : Mit U2xU5 startet das wichtigste Öffi-Projekt seit dem Spatenstich für die U1 vor fünfzig Jahren. Gleich zwei U-Bahn-Projekte werden dabei auf einmal realisiert. », sur u2u5.wien.gv.at.
