Cet article est une ébauche concernant les ponts, le chemin de fer, les transports en commun et l'Île-de-France.
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| Pont de Bondy | ||||
 Le tram T1 sur le pont de Bondy en 2006. | ||||
| Géographie | ||||
|---|---|---|---|---|
| Pays | France | |||
| Région | Île-de-France | |||
| Département | Seine-Saint-Denis | |||
| Commune | Bondy / Bobigny / Noisy-le-Sec | |||
| Coordonnées géographiques | 48° 54′ 18″ N, 2° 28′ 12″ E | |||
| Fonction | ||||
| Franchit | Canal de l'Ourcq | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Type | Pont-route | |||
| Géolocalisation sur la carte : Seine-Saint-Denis
Géolocalisation sur la carte : Île-de-France
Géolocalisation sur la carte : France
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Le pont de Bondy est un pont routier et ferroviaire. Il est l'un des rares ponts permettant le franchissement du canal de l'Ourcq le long de l'ex-RN3, laquelle, historiquement, reliait la porte de Pantin à Forbach et Sarrebruck. Le pont est situé à la limite des communes de Bondy, Bobigny et Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis
Le secteur fait l'objet d'un vaste plan de réhabilitation à la suite du déclin des activités industrielles qui s'y développaient autrefois. Le plan, qui s'étend sur les villes de Bondy, Bobigny, Noisy-le-Sec et Romainville, bénéficie du soutien financier de l'Union européenne qui a décidé en 2010 d'injecter dans son aménagement 6,3 M€ du Fonds européen de développement régional (FEDER).
Situation
Routière
L'intersection entre l'ex-nationale 3 et l'ex-nationale 186 et la proximité des échangeurs avec l'A3 et l'A86 font du pont de Bondy un endroit où le trafic automobile est très important. À cet endroit, se rencontrent : côté nord : la place Saint-Just, l'avenue Paul-Vaillant-Couturier, l'avenue Édouard-Vaillant ; côté sud : la rue de Paris, l'avenue du Général-Gallieni, la route de Stains, la rue Jules-Guesde et l'avenue de Rosny à Noisy-le-Sec.
Intermodalité
Le pont est également un point de correspondance entre les bus RATP, Roissy Est, le tramway T1, qui dessert le pont par une station éponyme, et sera en correspondance vers 2030 avec la ligne 15.
Historique
Projets
À terme, cette station pourrait également être desservie par la ligne 15 du métro[1]. Celle-ci sera conçue par l'architecte italien Silvio d'Ascia et le cabinet Bjarke Ingels Group[2],[3].
Projet
La station du T1 devrait être en correspondance avec la ligne 3 du T Zen entre Gargan et la porte de Pantin, en 2022 avant l'arrivée de la ligne 15 en 2030[3].
C'est également sur ce site que doit être édifiée une piscine olympique, qui doit accueillir durant les Jeux olympiques de 2024 les entraînements des équipes de water-polo, puis après les Jeux le club de water-polo de Noisy-le-Sec, avec deux bassins, l'un de 50 mètres et un de 33 mètres, dédié à cette discipline[4].
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Vue d'ensemble du pont. -
Vue du dessous du pont.
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Notes et références
- [PDF] « Dossier des objectifs et caractéristiques principales de la ligne orange », sur stif.org (consulté le ).
- [PDF] La Société du Grand Paris choisit les maîtres d’œuvre et les architectes pour construire la ligne 15 Est du Grand Paris Express « Copie archivée » (version du sur Internet Archive), Société du Grand Paris, 7 novembre 2016.
- Bertrand Gréco, « A quoi ressembleront les 68 gares du Grand Paris Express », lejdd.fr, (consulté le ).
- . Ce projet a été finalement abandonné en 2022.Rémi Brancato, « Bondy : la future piscine olympique d'entraînement sur les rails », sur francebleu.fr, (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- Ressource relative à l'architecture :
