SCMaglev

Identification
Surnom	JR-Maglev
Type	maglev
Constructeur(s)	Appel d'offres en cours
Mise en service	prévue en 2027
Roulement	suspension électrodynamique
Entrainement	électromagnétique
Moteurs de traction	moteur linéaire synchrone
Vitesse maximale	603 km/h

Le SCMaglev^[1], aussi appelé JR-Maglev, est un train à sustentation magnétique développé depuis 1962 par la compagnie ferroviaire Japan Railway. Sa première version commerciale doit relier Tokyo à Nagoya en 2027^[2](construction de la ligne Shinkansen Chūō en cours). Si on considère qu'un train ne circule que sur des rails, alors c'est le train à sustentation magnétique le plus rapide du monde face au Shinkansen série E5 qui lui circule sur rails classiques de Tokyo à Hakodate (vitesse maximale commerciale de 360 km/h sur certains tronçons de la ligne ferroviaire).

Technologie

Un SCMaglev de type MLX-01 sur le circuit d'essai de Yamanashi en 2005.

Article détaillé : Train à sustentation magnétique.

Repères historiques

1962 – Les recherches scientifiques démarrent avec comme objectif de créer un train capable de relier Tokyo à Osaka en une heure.
1977 – Les expériences débutent dans la préfecture de Miyazaki.
1990 – Début de la construction d'un nouveau circuit de 18 km dans la préfecture de Yamanashi
1995 – Arrêt des expériences dans la préfecture de Miyazaki.
1997 – Premiers tests de la rame MLX01 sur le nouveau circuit de Yamanashi.
2012 – Premiers tests de la rame Série L0
2015 – La rame Série L0 devient le premier train de l'histoire à dépasser la vitesse de 600 km/h (603 km/h^[3]).

Modèles

Les différents modèles depuis 1972 :

1972 – LSM200
1972 – ML100
1975 – ML100A
1977 – ML500
1979 – ML500R (ML500 remodélisé)
1980 – MLU001
1987 – MLU002
1993 – MLU002N
1995 – MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
1997 – MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
2002 – MLX01 (MLX01-901, 22)
2009 – MLX07 (MLX07-901A, 22A: 901 et 22 remodélisés)
2012 – Série Shinkansen L0

Budget

Compte tenu de l'impossibilité pour les trains à sustentation magnétique d'utiliser le réseau ferré existant, le budget total du projet est estimé à plus de 68 milliards d'euros^[4].

Notes et références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SCMaglev » (voir la liste des auteurs).

↑ (en) « Test ride of Superconducting Maglev by the US Secratary of Transportation », sur JR Central, 11 mai 2010 (consulté le 26 avril 2015).
↑ « Un train à lévitation japonais atteint la vitesse record de 590 km/h », sur Les Echos, 17 avril 2015 (consulté le 26 avril 2015).
↑ 01net, « Le train japonais Maglev dépasse les 600 km/h ! », sur 01net (consulté le 27 mars 2016).
↑ (ja) « Assessment », sur company.jr-central.co.jp (consulté le 26 avril 2015).

Voir aussi

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SCMaglev, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

[1] (en) « Test ride of Superconducting Maglev by the US Secratary of Transportation », sur JR Central, 11 mai 2010 (consulté le 26 avril 2015).

[:0-2] « Un train à lévitation japonais atteint la vitesse record de 590 km/h », sur Les Echos, 17 avril 2015 (consulté le 26 avril 2015).

[3] 01net, « Le train japonais Maglev dépasse les 600 km/h ! », sur 01net (consulté le 27 mars 2016).

[4] (ja) « Assessment », sur company.jr-central.co.jp (consulté le 26 avril 2015).

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