| Terrafugia Transition | |
 Terrafugia Transition | |
| Constructeur |  Terrafugia
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|---|---|
| Type | Avion de sport léger, utilisable en véhicule routier |
| Premier vol | |
| Motorisation | |
| Moteur | 4-cylindres Rotax 912 iS + moteur électrique |
| Puissance | (75 kW) 100 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 8 m |
| Longueur | 6 m |
| Hauteur | 1,980 m |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | 76 L |
| Masses | |
| Masse à vide | 440 kg |
| Masse maximum | 650 kg |
| Performances | |
| Décollage | 762 m |
| Atterrissage | 582 m |
| Vitesse de croisière | 160 km/h |
| Vitesse de croisière maximale | 197 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 183 km/h |
| Vitesse de décrochage | 83 km/h |
| Plafond | 2 743 m |
| Distance franchissable | 640 km |
| Autonomie | 4,4 h |
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Le Terrafugia Transition ou Transition est un avion convertible en véhicule automobile conçu par la société américaine Terrafugia et qui a fait son premier vol en 2009.
Caractéristiques
Le Terrafugia Transition, un avion convertible en véhicule automobile conçu par la société américaine Terrafugia[1], fonctionne en mode hybride. Il est équipé d'un moteur 4-cylindres essence Rotax 912iS de 100 ch couplé à un moteur électrique associé à une batterie lithium-fer-phosphate.
Communes aux deux modes
- Places : deux, pour un pilote et un passager côte à côte
- Réservoir : 76 l (vingt gallons)
- Poids à vide : 440 kg
- Charge utile : 210 kg
- Moteur : 1 × Rotax 912 ULS
- Puissance maximale : 75 kW à 5 800 tr/min pendant 5 min
- Puissance continue : 71 kW à 5 500 tr/min
En mode automobile
- Largeur : 2,3 m
- Hauteur : 2,03 m
- Consommation : 6,7 l/100 km
- Vitesse : 105 km/h
En mode avion
- Largeur (envergure) : 8,08 m
- Hauteur : 1,98 m
- Consommation : 18,9 l/h (5 gallons/h)
- Autonomie : 640 km (400 miles)
- Vitesse de croisière : 160 km/h (100 miles/h)
- Vitesse de décrochage : 83 km/h
- Course au décollage : 762 m
- Poids maximal au décollage : 650 kg
La nouvelle version de Transition, la Transition TF-X, prévoit une capacité de décollage à la verticale[2].
Commercialisation
Évolution du prix
Le prix annoncé est :
- le : 194 000 USD, soit à cette date environ 155 000 €[3] ;
- le : 279 000 USD, soit à cette date environ 213 000 €[4].
Certification aéronautique
Dérogation accordée par la FAA
Le Transition a fait l'objet d'une dérogation de la part de la FAA le . La FAA a autorisé le dépassement du poids maximal autorisé de 600 kg, pour accepter un maximum de 650 kg tout en maintenant le classement en avion de sport léger.
Ceci est justifié par le fait que la structure et l'équipement de l'avion ont été adaptés pour répondre aux exigences des standards fédéraux de la sécurité des véhicules motorisés Federal Motor Vehicle Safety Standards (en) (FMVSS), ce qui n'est pas le cas des autres avions de sport légers.
L'avion comprend des airbags, des parties d'absorption d'énergie par déformation, et une cellule de protection, pour augmenter la sécurité, sur route comme pour le vol.
Ceci a une conséquence commerciale importante, car financière : les acheteurs potentiels n'auront à passer qu'un examen bien plus facile que pour une catégorie d'avion plus lourd. En effet, concernant l'examen pour cette catégorie, la documentation à connaître est moindre, et vingt heures de vol confirmées seulement suffisent[5].
Références
- « La voiture volante prête au décollage commercial ».
- Mathieu Lauraux, « Terrafugia TF-X : la voiture volante s’améliore… pour 2025 », tf1.fr, (consulté le ).
- « La voiture volante bientôt homologuée aux États-Unis », sur lefigaro.fr.
- « The Transition », sur terrafugia.com.
- (en) Chris Matyszczyk, « FAA floats a break to flying car »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur news.cnet.com.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (en) Site officiel
- (zh + en) Site officiel de Geely Holding
