Vitesses caractéristiques

En aéronautique, les vitesses caractéristiques sont des vitesses définies par le constructeur d'un aéronef afin d'assurer la sécurité des différentes phases du vol ou d'optimiser l'emploi de l'appareil.

Certaines de ces vitesses doivent être démontrées par l'avionneur (par calcul ou grâce à des essais en vol) afin d'obtenir la certification de l'appareil, selon les normes de certification en vigueur dans chaque pays (AESA en Europe, FAA aux États-Unis^[1], Transports Canada au Canada, CASA en Australie, etc.).

En plus de ces vitesses réglementaires, l'avionneur peut en définir d'autres, en fonction des caractéristiques de l'appareil (aérodynamique, puissance, domaine d'emploi de certains équipements, etc.), dont le respect peut être imposé au pilote par le manuel de vol, ou servir simplement de recommandation (par exemple pour avoir les meilleures performances).

En l'absence d'autre précision, les vitesses mentionnées sur cette page sont des vitesses indiquées (Vi).

Vitesses maximales

Article détaillé : Vitesse maximale d'un aéronef.

M_MO : Nombre de Mach maximal en opérations
V_A : Vitesse maximale en manœuvre
V_B : Vitesse maximale en conditions turbulentes
V_FE : Vitesse maximale en configuration hypersustentée (velocity flap extended)
V_LE : Vitesse maximale avec train d'atterrissage sorti (velocity landing gear extended)
V_LO : Vitesse maximale pour la manœuvre du train d'atterrissage (velocity landing gear operating)
V_MO : Vitesse maximale en opérations
V_NE : Vitesse à ne jamais dépasser (velocity never exceed)
V_NO : Vitesse maximale en croisière (velocity normal operating)

Vitesses de décrochage

Article détaillé : Décrochage (aérodynamique)#La vitesse de décrochage.

V_S1g : vitesse de décrochage sous facteur de charge unitaire
V_SR : vitesse de décrochage de référence
V_SR0 : vitesse de décrochage de référence en configuration atterrissage
V_SR1 : vitesse de décrochage de référence en configuration spécifique

Vitesses minimales opérationnelles

V_2MIN : vitesse minimale de sécurité au décollage
V_MC : vitesse minimale de contrôle
V_MCG : vitesse minimale de contrôle au sol (minimum control ground)
V_MCL : vitesse minimale de contrôle en configuration atterrissage (minimum control landing)
V_MCL-2 : vitesse minimale de contrôle en configuration atterrissage avec deux moteurs en panne
V_MU : vitesse minimale de sustentation (minimum unstick)
V_REF : vitesse minimale d'approche (landing reference)

Vitesses de décollage

V_MCG : vitesse minimale de contrôle sol
V_EF : vitesse effective de panne (engine failure)
V₁ : vitesse maximale d’interruption du décollage
V_MCA : vitesse minimale de contrôle en l'air (minimum control air)
V_R : vitesse de rotation
V_MU : vitesse minimale de sustentation
V_LOF : vitesse à laquelle l'avion quittera le sol (lift off)
V₂ : vitesse de sécurité au décollage à laquelle un avion peut s'élever malgré 1 moteur en panne

Autres vitesses

V_MBE : vitesse d'énergie de freinage maximale (Velocity Maximum Braking Energy). Au-delà de cette vitesse, l’énergie cinétique dépasse les capacités d’absorption et de refroidissement des freins. Elle dépend de la masse, de l’altitude-pression, de la température et du vent effectif.
V_X : vitesse d'angle de montée maximal
V_Y : vitesse de taux de montée optimal