| Vol Aviogenex 130 | |||
.jpg) Un Tupolev Tu-134 d'Aviogenex (en), semblable à celui impliqué dans l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
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| Date | |||
| Type | Sortie de piste | ||
| Causes | Erreurs de pilotage, perte de repères de l'équipage | ||
| Site | Aéroport de Rijeka, en Croatie | ||
| Coordonnées | 45° 13′ 28″ nord, 14° 33′ 46″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Tupolev Tu-134A | ||
| Compagnie | Aviogenex (en) | ||
| No d'identification | YU-AHZ | ||
| Lieu d'origine | Aéroport de Londres-Gatwick, au Royaume-Uni | ||
| Lieu de destination | Aéroport de Rijeka, en Croatie | ||
| Phase | Atterrissage | ||
| Passagers | 76 | ||
| Équipage | 7 | ||
| Morts | 78 | ||
| Blessés | 5 | ||
| Survivants | 5 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Croatie
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Le , un Tupolev Tu-134 effectuant le vol Aviogenex 130, un vol charter international entre l'aéroport de Londres-Gatwick, au Royaume-Uni, à l'aéroport de Rijeka, en Croatie (appartenant, à l'époque à la Yougoslavie), s'est renversé et a pris feu lors de l'atterrissage, tuant 78 des 83 passagers et membres d'équipage à bord. Il s'agit du premier accident mortel impliquant un Tupolev Tu-134, depuis son entrée en service en 1969.
Avion
L'appareil impliqué est un Tupolev Tu-134A, portant le numéro de série 1351205 et immatriculé YU-AHZ. Il avait cumulé un total de seulement 111 heures de vol au moment de l'accident. Il a été livré à Aviogenex (en) le 23 avril 1971; et son certificat de navigabilité a été délivré le 27 avril.
Passagers et équipage
Il y avait 76 passagers et sept membres d'équipage à bord du vol 130, dont 72 passagers de nationalité britannique, tandis que les autres étaient de nationalité yougoslaves.
Le commandant de bord est Miloš Markićević, 41 ans. Il détient une qualification IFR et totalise 9 230 heures de vol, dont 138 sur Tupolev Tu-134A. Le copilote est Stevan Mandić, 34 ans, qui totalise 2 300 heures de vol, dont 899 heures sur Tu-134A.
On compte également, dans le cockpit, un pilote en formation, Viktor Tomić, avec seulement 99 heures de vol. Il est supervisé par Ivan Čavajda , le mécanicien navigant de 39 ans , qui cumulé 7 500 heures de vol, dont 1 373 sur Tu-134A.
Accident
Le vol 130 a effectué la phase d'approche vers Rijeka par mauvais temps, avec la présence de cumulonimbus, de fortes pluies et de turbulences à environ 4 km du seuil de piste. Lorsque l'avion a traversé la zone orageuse, il a pris de l'altitude et un roulis vers la droite.
L'avion se trouve maintenant au-dessus de la trajectoire de descente requise. À quelque 800 m de la piste, à une altitude de 60 m, l'équipage décide de poursuivre l'approche. La puissance des moteurs a été réduite et l'angle de descente augmenté à 10°.
L'avion a ensuite percuté la piste avec le train principal droit, à une vitesse de 260 km/h. L'aile droite s'est détachée à l'impact et le Tupolev s'est retourné sur le dos. Le bout d'aile restant s'est replié contre le fuselage, bloquant la sortie de secours située au-dessus de l'aile. L'appareil glisse sur 700 m le long de la piste, avant de prendre feu immédiatement après le crash.
Enquête
Les autorités britanniques ont participé à l'enquête menée par la Direction générale yougoslave de l'aéronautique civile. L'enquête a révélé que l'équipage à souffert d'une illusion d'optique causée par la faible visibilité et les fortes averses, qui a fait croire à l'équipage que la piste était plus proche et plus basse qu'elle ne l'était en réalité.
L'illusion d'optique impliquée
En réponse à cette illusion, l'équipage a exécuté une descente à un angle trop raide et une vitesse trop élevée dans la dernière phase de l'approche finale, provoquant un atterrissage brutal au niveau du train principal droit, entrainant la rupture de l'aile droite lors de l'atterrissage.
Références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Aviogenex Flight 130 » (voir la liste des auteurs).
