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| Willys Interlagos | |
 Willys Interlagos (1964) | |
| Marque |  Willys-Overland
|
|---|---|
| Années de production | 1962 - 1966 |
| Production | 822 exemplaire(s) |
| Classe | Coupé |
| Usine(s) d’assemblage | Brésil - São Bernardo do Campo - São Paulo
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| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | Renault Dauphine |
| Cylindrée | 845 / 904 / 998 cm3 |
| Puissance maximale | à 5.600 tr/min : 32 / 40 / 70 ch (34 / 38 / 56 kW) |
| Couple maximal | à 3,800 tr/min : 62 / N m |
| Transmission | Manuelle 4 vitesses, levier au plancher |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 680 / 670 kg |
| Vitesse maximale | 140 / 160 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 20,1 / 14,1 s |
| Consommation mixte | 12 / 14 L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Fibre de verre - Coupé / cabriolet 2 portes |
| Freins | 4 tambours |
| Dimensions | |
| Longueur | 3,780 mm |
| Largeur | 1,450 mm |
| Hauteur | 1,150 mm |
| Empattement | 2,150 mm |
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La Willys Interlagos est la première voiture de sport coupé produite au Brésil. Elle est fabriquée par Willys-Overland do Brasil de 1962 à 1966[1].
Histoire
Après de longues négociations, Renault voulant commercialiser la Dauphine au Brésil, signe un accord de cession de licence avec Willys-Overland do Brasil le 26 décembre 1958. L'assemblage débute en 1959 dans l'usine de São Bernardo do Campo - São Paulo avec 75% de pièces importées. La Dauphine brésilienne va suivre de très près l'évolution de la version originale française dont elle ne diffère que par ses pare-chocs avant et arrière dédoublés, comme l'impose la législation argentine et brésilienne de l'époque. La Dauphine pêche par sa fragilité sur les routes brésiliennes. Willys tente de relancer le modèle en 1962 avec la version baptisée Gordini et son moteur de plus forte cylindrée.
La direction de Willys do Brasil veut diversifier sa gamme, essentiellement orientée vers les dérivés de la Willys Jeep BM et obtient la licence d'Alpine pour produire la Willys Interlagos, version brésilienne de l'Alpine A108 mais avec des lignes similaires à l'A110. Le nom est une allusion au circuit d'Interlagos et vise à souligner la sportivité du modèle. Le moteur utilisé est la variante Gordini du moteur Renault monté sur la Dauphine brésilienne dans ses 3 cylindrées successives : 845, 904 et 998 cm3.
Le coupé Interlagos a été produit en trois versions : Berlinetta, Coupé et Cabriolet. La carrosserie était en fibre de verre (PRFV). Comme l'Alpine, elle reprend la plateforme de la Renault Dauphine avec une structure renforcée, sa suspension à roues indépendantes et ses moteurs placés à l'arrière, 4 cylindres en ligne et refroidissement liquide.
La première série équipée du moteur de 845 cm3 a connu un certain succès lié à la nouveauté du modèle, un type de voiture jusqu'alors inconnu au Brésil. Le manque de puissance lui sera reproché. La 2e série sera un peu boudée à cause de sa puissance toujours trop faible. Un meilleur accueil sera réservé à la version équipée du moteur 998 cm3 développant 70 ch SAE.
Moteur 998 cm3
Le moteur et la boîte de vitesses provenaient toujours de la Renault Dauphine Gordini 1.0, avec quelques adaptations pour la voiture.
Le cabriolet Willys Interlagos avait enfin des performances intéressantes pour l'époque, avec une vitesse pouvant atteindre 160 km/h et une accélération de 0 à 100 en 14,1 secondes, performances atteintes par des pilotes chevronnés. La Ford Escort XR3, le modèle qui lui succédera en 1984, ne fera pas mieux.
Au total, 822 exemplaires seront fabriqués durant les 5 années de production.
Notes et références
- Guillaume, « Overland Interlagos : L’Alpine made in Brazil », sur Les Alpinistes.com, (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
Liens externes
- Brochure Willys-Overland do Brasil (1963) - pour le modèle Interlagos, voir page 10 & page 11)
