Cet article est une ébauche concernant un pilote automobile italien.
| Naissance |
Borgo San Lorenzo, Italie |
|---|---|
| Décès |
(à 33 ans) Monza, Italie |
| Nationalité |
 Italie |
Emilio Materassi (né le à Borgo San Lorenzo dans la province de Florence en Toscane et mort le sur le circuit de Monza à plus de 33 ans lors du Grand Prix d'Italie au volant d'une Talbot) est un pilote automobile italien.
Biographie
Il commença par travailler chez un marchand de cycles, puis il devint mécanicien dans un garage. Il reprit alors le commerce familial de vente de vins, de cordes et de ficelles, tout en devenant chauffeur municipal.
Il débuta en course au Grand Prix organisé alors sur le circuit de Brescia en avec une Itala, puis il termina 8e au Circuit de Mugello.
En 1923 il ouvrit à Florence l'Autogarage Nazionale grâce à quelques amis, devenant concessionnaire toujours avec Itala. Achetant à ce dernier un moteur d'avion Hispano-Suiza 3 Litre à bas prix, il entreprit de construire une voiture appelée Italona sur un châssis d'Itala. Quoiqu'assez lourd (2 tonnes), son puissant véhicule obtint de bons résultats en courses de côte. Il remporta avec de 1924 à 1926 deux GP de Mugello, trois côtes de Pistoia, et deux GP du Monténégro successifs, lui valant le surnom de Re del Montenegro.
Devenu ami d'Alfieri Maserati, il disputa notamment avec les voitures de ce dernier deux Grand Prix d'Italie, en 1925 et 1926. Il fut durant ces années le grand rival national de Gaspare Bona.
En 1927, le récent chef d'équipe d'Ettore Bugatti Meo Costantini, impressionné par ses résultats, lui demanda de rejoindre son écurie. Dès sa première course il remporta le Grand Prix automobile de Tripoli sur la T35C.
En 1928 il créa son propre team, la Scuderia Materasi, avec le matériel de l'équipe Talbot qui venait de faire faillite. Il réussit à alléger les voitures d'une trentaine de kilos, et convainquit des pilotes tels Luigi Arcangeli, Antonio Brivio, Gastone Brilli-Peri ou encore Gianfranco Comotti de travailler pour lui. La même année il remporta son quatrième GP de Mugello, termina deuxième de la Coppa Acerbo en août, puis il gagna aussi sa quatrième coupe monténégrine en battant au passage Tazio Nuvolari et Giuseppe Campari.
Il décéda lors du Grand Prix d'Italie 1928 à l'autodromo Nazionale Monza sur Talbot 700, en tentant de dépasser la Bugatti T35C de Giulio Foresti dans la principale ligne droite. Il perdit alors le contrôle de son bolide lancé à plus de 200 km/h, qui alla s'écraser dans la tribune principale en tuant une vingtaine de personnes, et en blessant de nombreuses autres plus ou moins gravement. L'événement fut mené à son terme malgré tout, remporté par Louis Chiron. Il s'agit de la plus grande catastrophe en termes de vies humaines lors d'un Grand Prix. Les éditions 1929 et 1930 furent annulées[1].
Palmarès
Titre
- Champion d'Italie des conducteurs : 1927;
Victoires
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- Coppa Consuma : 1924
- Coppa Collina Pistoiese : 1924, 1925, 1926
- Coppa della Perugina : 1924, 1926, 1927
- Circuit du Savio : 1925
- Grand Prix du Mugello : 1925, 1926, 1928
- Coppa Montenero : 1925, 1926, 1927, 1928
- Coppa Ginori Circuit de Cascine : 1926
- Grand Prix de Tripoli : 1927
- Targa Florio : 1927
- Grand Prix de Bologne : 1927
- Grand Prix de Saint-Sebastian : 1927
- 2e de la Coppa della Collina Pistoiese : 1923
- 2e de Parma Poggio-Berceto : 1924
- 2e du Grand Prix de Rome : 1925
- 2e du Circuit de Pescara : 1928
- 2e de la Coppa della Perugina : 1925
- 3e du Crirérium de Rome : 1925
- 3e du Grand Prix de Rome : 1928
- 3e du Circuit de Cremone : 1928
- 4e de la Targa Florio : 1926
- 5e du Grand Prix d'd'Inghilterra : 1927 (circuit de Brooklands)
Notes et références
- ↑ Il tragico salto nella folla, dans Il Littoriale (9 septembre 1928, p. 2).
Bibliographie
- I Campioni del Mugello, Francesco Parigi, éd. Studiono Ferini (Borgo San Lorenzo), 2010;
- Emilio Materassi, un campione dimenticato, Francesco Parigi, éd. Studiono Ferini (Borgo San Lorenzo), 2012;
