Grand Prix du Mexique 1967

 circuit de Mexico

Données de course

Nombre de tours	65
Longueur du circuit	5,000 km
Distance de course	325,000 km

Conditions de course

Météo	temps chaud et ensoleillé
Affluence	plus de 80 000 spectateurs

Résultats

Vainqueur	Jim Clark, Lotus-Ford Cosworth, 1 h 59 min 28 s 70 (vitesse moyenne : 163,210 km/h)
Pole position	Jim Clark, Lotus-Ford Cosworth, 1 min 47 s 56 (vitesse moyenne : 167,348 km/h)
Record du tour en course	Jim Clark, Lotus-Ford Cosworth, 1 min 48 s 13 (vitesse moyenne : 166,466 km/h)

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Le Grand Prix du Mexique 1967 (VI° Gran Premio de Mexico), disputé sur le circuit de Mexico le 22 octobre 1967, est la cent-soixante-et-unième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la onzième et dernière manche du championnat 1967.

Depuis la saison précédente, la Formule 1 a adopté la réglementation trois litres pour les monoplaces à moteur atmosphérique, avec également possibilité d'utilisation de moteurs suralimentés, un coefficient deux étant alors appliqué pour la cylindrée (soit un maximum de 1 500 cm³ en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants^[1] :

• pas de cylindrée minimale
• cylindrée maximale : 3 000 cm³ si moteur atmosphérique ou 1 500 cm³ si moteur suralimenté
• poids minimal : 500 kg (à sec)
• roues non carénées
• double circuit de freinage obligatoire
• arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
• démarreur de bord obligatoire
• carburant commercial obligatoire
• ravitaillement en huile interdit durant la course
• distance minimale d'un Grand Prix : 300 km
• distance maximale d'un Grand Prix : 400 km
• distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur

Supérieures à leurs rivales en performance pure, les Lotus 49 à moteur V8 Ford-Cosworth n'ont cependant pas permis à l'équipe de Colin Chapman de s'imposer au championnat, la fiabilité de ces monoplaces révolutionnaires laissant encore à désirer. Champion du monde 1966, le pilote-constructeur Jack Brabham conserve une petite chance de conserver sa couronne face à son coéquipier Denny Hulme à qui une place d'honneur au Mexique suffirait pour s'assurer le titre. Bien que comptant trois victoires cette saison (contre deux chacun pour Brabham et Hulme), Jim Clark et sa Lotus avaient déjà perdu leurs dernières chances de titre à l'issue du Grand Prix d'Italie.

• Brabham est champion du monde 1967 s'il gagne et que Hulme ne se classe pas mieux que cinquième.
• Hulme est champion du monde 1967 s'il se classe au moins quatrième, quel que soit le classement de Brabham ; si Brabham ne gagne pas la course, le titre revient à Hulme quel que soit son résultat.

Inauguré en 1959, le circuit Magdalena Mixhuca est un circuit permanent des plus modernes, disposant d'une impressionnante capacité d'accueil des concurrents et des spectateurs. Situé dans la banlieue sud-est de Mexico, il est constitué d'une partie routière et d'un anneau de vitesse. Il est depuis 1962 le théâtre du Grand Prix du Mexique, disputé sur un tracé de cinq kilomètres combinant le circuit routier et une partie de l'ovale. Son altitude élevée (2 285 mètres) nécessite des réglages de moteur spécifiques, la perte de puissance par rapport aux circuits habituels étant de l'ordre de vingt pour cent. Depuis 1966, le record officiel de la piste est détenu par Richie Ginther, qui sur sa Honda avait accompli un tour à 158,2 km/h de moyenne lors du Grand Prix^[2].

Note : les puissances des moteur, basées sur les mesures des bancs d'essais, sont données à titre indicatif : en raison de l'altitude élevée, les puissances disponibles sur le circuit de Mexico sont inférieures à celles indiquées.

• Brabham BT24 "Usine"

Les deux BT24 de Jack Brabham et Denny Hulme sont inchangées depuis Watkins Glen. Ces monoplaces à châssis multitubulaire, dérivées de la BT23 de Formule 2, sont dotées d'un moteur V8 Repco à simples arbres à cames en tête, d'origine Oldsmobile. L'alimentation est assurée par un système d'injection mécanique Lucas, la puissance maximale étant de 330 chevaux à 8000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte de vitesses Hewland DG300 à cinq rapports^[3]. Les BT24 pèsent 510 kg à vide et sont chaussées de pneus Goodyear^[4].

• Brabham BT20 privée

Le pilote privé Guy Ligier est présent avec la BT20 utilisée en début de saison par Denny Hulme, qu'il a rachetée en juillet dernier. Après la casse de son V8 à Watkins Glen, Ligier a dû monter son moteur de réserve, une des premières versions du V8 Repco, développant 285 chevaux. Pesant 570 kg, sa BT20 est dotée de pneus Firestone^[5].

• Ferrari 312 "Usine"

Pour la première fois depuis le Grand Prix de Belgique, la Scuderia Ferrari n'a pas limité sa participation à une seule voiture, Chris Amon étant épaulé par le Britannique Jonathan Williams, qui a cette saison défendu les couleurs de l'écurie italienne en endurance et en CanAm. Amon dispose de la version allégée (510 kg à vide) de la 312/67, monoplace à structure monocoque dotée d'un moteur V12 48 soupapes alimenté par injection indirecte Lucas, développant 405 chevaux à 10200 tr/min. Pesant 550 kg, la voiture de Williams est dotée du V12 en version 36 soupapes, d'une puissance de 390 chevaux. Les Ferrari sont équipées de pneus Firestone^[6].

• Cooper T81B "Usine"

Un différend opposant Jochen Rindt au directeur sportif Roy Salvadori au sujet de la prime de départ a précipité la rupture entre l'équipe britannique et le pilote autrichien, absent au Mexique. Après les nombreuses casses de moteurs subies lors du précédent Grand Prix, seule la T81B a été amenée par le constructeur de Surbiton. Elle est confiée à Pedro Rodríguez, qui effectue son retour après quelques mois d'inactivité à la suite de son accident d'circuit d'Enna-Pergusa. Le pilote mexicain a encore des difficultés pour marcher et s'appuie sur une canne mais assure à son entourage qu'il est de nouveau en mesure de piloter. Il bénéficie pour cette course d'un moteur neuf, un V12 Maserati à quatre arbres à cames en tête, 36 soupapes et double allumage, donné pour 380 chevaux à 10000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte cinq vitesses Hewland. Le poids à vide de cette monoplace à structure monocoque est de l'ordre de 580 kg. Elle est chaussée de pneus Firestone^[7].

• Cooper T81 privées

Rob Walker aligne son habituelle T81 de 1966 pour Joseph Siffert. Pesant 605 kg à vide, elle est motorisée par une version 24 soupapes et double allumage du V12 Maserati, d'une puissance de 360 chevaux à 9000 tr/min. Le pilote privé Joakim Bonnier pilote une voiture identique, mais ne bénéficie pas du double allumage et se contente de 330 chevaux. Ces deux voitures utilisent des pneus Firestone^[5].

• BRM P83 & P115 "Usine"

Pour cette dernière course du championnat, le constructeur de Bourne avait prévu d'engager sa nouvelle monoplace à moteur V12, mais les essais menés à Goodwood ont révélé un manque de mise au point et les débuts de la P126 ont été ajournés^[8]. En conséquence, les voitures engagées au Mexique sont celles déjà vues à Watkins Glen, la P115 étant une nouvelle fois confiée à Jackie Stewart, Mike Spence disposant d'une P83 de 1966. Les deux modèles, à structure monocoque, utilisent la même mécanique (moteur seize cylindres en H développant 400 chevaux à 10000 tr/min, boîte six vitesses) mais la P115 bénéficie d'une coque affinée et allégée ; elle pèse 665 kg à vide, contre 700 pour la P83. Les BRM utilisent des pneus Goodyear^[5].

• BRM P83 privée

Le Reg Parnell Racing aligne une P83, en tout point identique à celle de Spence et également chaussé de pneus Goodyear, pour Chris Irwin^[5].

• Lotus 49 "Usine"

Au sein du Team Lotus, on retrouve la même formation qu'à Watkins Glen, Moisés Solana épaulant une nouvelle fois Jim Clark et Graham Hill. Ils disposent chacun d'un modèle 49 dont les suspensions arrière ont été renforcées depuis la dernière course. Ces voitures se caractérisent par leur châssis monocoque réduit à la partie avant et au cockpit, le moteur V8 Ford (développé par Cosworth), directement boulonné à l'arrière de la coque, supportant le train arrière. Doté de deux doubles arbres à cames en tête et d'une distribution à 4 soupapes par cylindre, ce V8 ne pèse que 168 kg, embrayage et accessoires inclus. Il est alimenté par injection indirecte Lucas et développe 400 chevaux à 9000 tr/min^[9]. Les Lotus 49 sont les plus légères des F1 modernes, leurs poids à vide approchant le seuil minimal de 500 kg. Elles sont chaussées de pneus Firestone^[10].

• Lotus 33 privée

Déjà présent au dernier Grand Prix du Canada, le pilote américain Mike Fisher engage son ancienne Lotus 33 à moteur V8 BRM (1998 cm³, 260 chevaux). Lestée pour atteindre le poids minimal de 500 kg, elle est chaussée de pneus Firestone^[11].

• Eagle T1G "Usine"

Dan Gurney dispose de la version allégée de l'Eagle T1G, avec coque à base de titane et magnésium. Afin de pallier la fragilité de la suspension arrière, les tirants ont été modifiés. Elle est équipée d'un V12 Weslake à double arbre à cames en tête et 48 soupapes développant 410 chevaux à 10000 tr/min. Le moteur monté sur sa voiture ainsi que les deux de rechange ont bénéficié d'une révision complète^[8]. Gurney utilise des pneus Goodyear. Soutenu par Castrol, le Canadien Al Pease avait envisagé sa participation sur une T1F à moteur quatre cylindres Climax FPF de 2,7 litres (260 chevaux) mais a finalement renoncé^[12].

• Honda RA300 "Usine"

John Surtees s'est fortement impliqué dans le développement de la Honda RA300, dont le châssis a été conçu et réalisé en collaboration avec l'usine Lola de Slough. Monoplace à structure monocoque, la RA300 a des éléments communs avec la Lola T90 victorieuse avec Graham Hill aux 500 miles d'Indianapolis 1966. Le moteur Honda est fixé sur un cadre tubulaire boulonné à l'arrière du cockpit^[10]. Doté de deux doubles arbres à cames en tête actionnant 48 soupapes, ce V12 délivre 400 chevaux à 10500 tr/min. Bien que la partie châssis soit optimisée, la voiture atteint 600 kg sur la balance à cause du poids relativement élevé de son moteur. L'équipe japonaise utilise des pneus Firestone^[13].

• McLaren M5A "Usine"

Le pilote-constructeur Bruce McLaren est pour l'heure le seul à bénéficier du nouveau V12 BRM, alimenté par injection indirecte Lucas et doté d'une distribution à quatre arbres à cames en tête, développant 380 chevaux à 9500 tr/min. Il est monté sur sa petite M5A, monoplace à structure monocoque dérivée de la M4A de Formule 2. Elle est équipée d'une boîte «cinq» Hewland et pèse 535 kg à vide^[10]. McLaren a opté pour des pneus Goodyear^[14].

• Matra MS7 "Usine"

Choisi par Matra Sports pour conduire la future F1 à moteur V12 du constructeur français, Jean-Pierre Beltoise continue son apprentissage de la discipline au volant d'une MS7 de Formule 2 lestée pour parvenir au poids minimal de 500 kg. Son petit quatre cylindres Cosworth FVA de 1594 cm³ qui l'anime est alimenté par injection mécanique Lucas et développe 230 chevaux à 9500 tr/min^[15]. La Matra est chaussée de pneus Goodyear^[16].

Liste des pilotes inscrits^[17]

no	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques
1	Jack Brabham	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT24	BT24/1	Repco 740 V8	G
2	Denny Hulme	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT24	BT24/2	Repco 740 V8	G
3	John Surtees	Honda R&D Company	Honda	Honda RA300	RA300/1	Honda RA273E V12	F
4	Jochen Rindt	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T81 B	F1-1-67[Note 1]	Maserati 10/F1 V12	F
5	Jim Clark	Team Lotus	Lotus Lotus	Lotus 49 Lotus 49	49 R2[Note 2] 49 R1[Note 3]	Ford Cosworth DFV V8 Ford Cosworth DFV V8	F F
6	Graham Hill	Team Lotus	Lotus	Lotus 49	49 R3	Ford Cosworth DFV V8	F
7	Jackie Stewart	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P115	1151	BRM P75 H16	G
8	Mike Spence	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P83	8302	BRM P75 H16	G
9	Chris Amon	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 312/67	312/0007	Ferrari 242 V12	F
10	Mike Fisher	Privé	Lotus	Lotus 33	33 R11	BRM P56 V8	F
11	Dan Gurney	Anglo-American Racers	Eagle	Eagle T1G	104	Weslake 58 V12	G
12	Jonathan Williams	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 312/67	312/0003	Ferrari 242 V12	F
14	Bruce McLaren	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	McLaren M5A	M5A/1	BRM P101 V12	G
15	Joseph Siffert	Rob Walker/Jack Durlacher	Cooper	Cooper T81	F1-2-66	Maserati 9/F1 V12	F
16	Joakim Bonnier	Joakim Bonnier Racing Team	Cooper	Cooper T81	F1-5-66	Maserati 9/F1 V12	F
17	Chris Irwin	Reg Parnell Racing	BRM	BRM P83	8303	BRM P75 H16	G
18	Moisés Solana	Team Lotus	Lotus Lotus	Lotus 49 Lotus 49	49 R1[Note 4] 49 R2[Note 5]	Ford Cosworth DFV V8 Ford Cosworth DFV V8	F F
19	Guy Ligier	Privé	Brabham	Brabham BT20	F1-2-66	Repco 620 V8	F
21	Pedro Rodríguez	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T81 B	F1-1-67	Maserati 10/F1 V12	F
22	Jean-Pierre Beltoise	Matra Sports	Matra	Matra MS7	MS7/1	Ford Cosworth FVA L4	G
30	Al Pease	Castrol Oils Limited	Eagle	Eagle T1F	101	Coventry Climax FPF L4	G

Deux séances qualificatives de quatre heures chacune sont prévues, les vendredi et samedi après-midi précédant la course^[18].

Le ciel est totalement dégagé et il fait très chaud lorsque commence la première séance officielle, le vendredi après-midi. Beaucoup de pilotes vont rencontrer des problèmes de réglage de carburation, aussi la fréquentation de la piste est-elle faible au cours de la première demi-heure. Au sein de la Scuderia Ferrari, seul Chris Amon est en mesure de tourner, la monoplace de Jonathan Williams n'etant pas encore prête. Dans le stand Lotus, les mécaniciens doivent monter le moteur de rechange sur la voiture de Moisés Solana, les paliers du moteur d'origine étant endommagés. La Lotus de Clark semble au contraire au point et le champion écossais est le premier à effectuer une série de tours rapides, à plus de 160 km/h de moyenne, améliorant nettement le record officieux de la piste. Ayant affiné ses réglages, Jack Brabham se montre également très à l'aise mais ne parvient cependant pas à approcher les chronos de son rival. La deuxième partie des essais est plus animée, la plupart des concurrents tournant assidument. Privé de voiture, Solana est autorisé à accomplir quelques tours au volant de celle de Clark afin d'assurer sa qualification. En fin d'après-midi, la température commence à baisser et chacun améliore ses performances. Après avoir récupéré sa monoplace, Clark va approcher les 164 km/h de moyenne. Moteur explosé, Brabham ne pourra défendre ses chances jusqu'au bout, mais son coéquipier Denny Hulme va réaliser un temps pratiquement identique. Mais à dix minutes de la fin de la session, Clark va faire sensation en battant de huit dixièmes de seconde son précédent record, à plus de 165 km/h de moyenne ! Hormis Hulme, tous ses adversaires sont relégués à plus d'une seconde et demie. Pas totalement satisfait de la tenue de route de son Eagle, Dan Gurney s'est néanmoins attribué le troisième chrono, juste devant Graham Hill (Lotus). Huitième sur la Cooper de Rob Walker, Joseph Siffert s'est encore une fois montré le meilleur des écuries indépendantes ; le Suisse a devancé bon nombre de pilotes d'usine, notamment ceux de l'équipe BRM dont le moteur 16 cylindres fonctionne mal en altitude, Jackie Stewart ne figurant qu'au douzième rang au terme de cette première journée.

Résultats de la première séance^[18]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Ford	1 min 48 s 97
2	Denny Hulme	Brabham-Repco	1 min 49 s 79	+ 0 s 82
3	Dan Gurney	Eagle-Weslake	1 min 50 s 53	+ 1 s 56
4	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 50 s 63	+ 1 s 66
5	Jack Brabham	Brabham-Repco	1 min 50 s 90	+ 1 s 93
6	John Surtees	Honda	1 min 51 s 29	+ 2 s 32
7	Bruce McLaren	McLaren-BRM	1 min 51 s 30	+ 2 s 33
8	Joseph Siffert	Cooper-Maserati	1 min 51 s 89	+ 2 s 92
9	Chris Amon	Ferrari	1 min 52 s 34	+ 3 s 37
10	Mike Spence	BRM	1 min 52 s 66	+ 3 s 69
11	Moisés Solana	Lotus-Ford	1 min 52 s 86	+ 3 s 89
12	Jackie Stewart	BRM	1 min 53 s 66	+ 4 s 69
13	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	1 min 54 s 00	+ 5 s 03
14	Pedro Rodríguez	Cooper-Maserati	1 min 55 s 22	+ 6 s 25
15	Joakim Bonnier	Cooper-Maserati	1 min 55 s 57	+ 6 s 60
16	Guy Ligier	Brabham-Repco	1 min 59 s 15	+ 10 s 18
17	Chris Irwin	BRM	1 min 59 s 53	+ 10 s 56
18	Mike Fisher	Lotus-BRM	2 min 00 s 82	+ 11 s 85

Le temps est ensoleillé mais il fait moins chaud que la veille pour la deuxième session officielle, le samedi après-midi. La Ferrari de Williams est enfin prête et le jeune Britannique est parmi les premiers à s'élancer, mais il rentre au stand après seulement quelques minutes, ayant endommagé le nez de sa monoplace sur un des pneus bordant la piste. Chez Lotus, Clark s'est vu attribuée la voiture initialement destinée à Solana, maintenant équipée d'un moteur neuf. À son volant, le pilote écossais ne tarde pas à battre ses temps de la veille, tournant à 165,7 km/h de moyenne, alors que son coéquipier Graham Hill doit interrompre sa séance à cause d'une canalisation d'huile fendue. Durant deux heures personne ne semble capable de menacer Clark mais Gurney va soudain semer le doute dans le clan Lotus en améliorant d'une demi-seconde le meilleur chrono, à 166,5 km/h. Clark repart aussitôt à l'assaut de la pole position et reprend bientôt la main, portant le record à 167,3 km/h. Aucun de ses adversaires ne sera dès lors en mesure de l'inquiéter. Dans les dernières minutes, Amon parviendra cependant à battre de quelques centièmes de seconde le temps de Gurney, décrochant une place à l'extérieur de la première ligne de la grille de départ, au côté de Clark. Relégué en deuxième ligne, Gurney partira au côté de Hill, Brabham et Hulme formant la troisième ligne.

Résultats de la deuxième séance^[18]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Ford	1 min 47 s 56
2	Chris Amon	Ferrari	1 min 48 s 04	+ 0 s 48
3	Dan Gurney	Eagle-Weslake	1 min 48 s 10	+ 0 s 54
4	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 48 s 74	+ 1 s 18
5	Jack Brabham	Brabham-Repco	1 min 49 s 08	+ 1 s 52
6	Denny Hulme	Brabham-Repco	1 min 49 s 46	+ 1 s 90
7	John Surtees	Honda	1 min 49 s 80	+ 2 s 24
8	Bruce McLaren	McLaren-BRM	1 min 50 s 06	+ 2 s 50
9	Moisés Solana	Lotus-Ford	1 min 50 s 52	+ 2 s 96
10	Mike Spence	BRM	1 min 52 s 25	+ 4 s 69
11	Jackie Stewart	BRM	1 min 52 s 34	+ 4 s 78
12	Pedro Rodríguez	Cooper-Maserati	1 min 52 s 85	+ 5 s 29
13	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	1 min 53 s 08	+ 5 s 52
14	Joseph Siffert	Cooper-Maserati	1 min 53 s 11	+ 5 s 55
15	Chris Irwin	BRM	1 min 54 s 38	+ 6 s 82
16	Jonathan Williams	Ferrari	1 min 54 s 80	+ 7 s 24
17	Joakim Bonnier	Cooper-Maserati	1 min 55 s 59	+ 8 s 03
18	Mike Fisher	Lotus-BRM	1 min 57 s 41	+ 9 s 85
19	Guy Ligier	Brabham-Repco	1 min 58 s 45	+ 10 s 89

Résultats des qualifications à l'issue des deux séances d'essais

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart	Commentaire
1	Jim Clark	Lotus-Ford	1 min 47 s 56		temps réalisé le samedi
2	Chris Amon	Ferrari	1 min 48 s 04	+ 0 s 48	temps réalisé le samedi
3	Dan Gurney	Eagle-Weslake	1 min 48 s 10	+ 0 s 54	temps réalisé le samedi
4	Graham Hill	Lotus-Ford	1 min 48 s 74	+ 1 s 18	temps réalisé le samedi
5	Jack Brabham	Brabham-Repco	1 min 49 s 08	+ 1 s 52	temps réalisé le samedi
6	Denny Hulme	Brabham-Repco	1 min 49 s 46	+ 1 s 90	temps réalisé le samedi
7	John Surtees	Honda	1 min 49 s 80	+ 2 s 24	temps réalisé le samedi
8	Bruce McLaren	McLaren-BRM	1 min 50 s 06	+ 2 s 50	temps réalisé le samedi
9	Moisés Solana	Lotus-Ford	1 min 50 s 52	+ 2 s 96	temps réalisé le samedi
10	Joseph Siffert	Cooper-Maserati	1 min 51 s 89	+ 4 s 33	temps réalisé le vendredi
11	Mike Spence	BRM	1 min 52 s 25	+ 4 s 69	temps réalisé le samedi
12	Jackie Stewart	BRM	1 min 52 s 34	+ 4 s 78	temps réalisé le samedi
13	Pedro Rodríguez	Cooper-Maserati	1 min 52 s 85	+ 5 s 29	temps réalisé le samedi
14	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	1 min 53 s 08	+ 5 s 52	temps réalisé le samedi
15	Chris Irwin	BRM	1 min 54 s 38	+ 6 s 82	temps réalisé le samedi
16	Jonathan Williams	Ferrari	1 min 54 s 80	+ 7 s 24	temps réalisé le samedi
17	Joakim Bonnier	Cooper-Maserati	1 min 55 s 57	+ 8 s 01	temps réalisé le vendredi
18	Mike Fisher	Lotus-BRM	1 min 57 s 41	+ 9 s 85	temps réalisé le samedi
19	Guy Ligier	Brabham-Repco	1 min 58 s 45	+ 10 s 89	temps réalisé le samedi

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[19]

1re ligne		Pos. 2		Pos. 1
		Amon Ferrari 1 min 48 s 04		Clark Lotus 1 min 47 s 56
2e ligne	Pos. 4		Pos. 3
	G. Hill Lotus 1 min 48 s 74		Gurney Eagle 1 min 48 s 10
3e ligne		Pos. 6		Pos. 5
		Hulme Brabham 1 min 49 s 46		Brabham Brabham 1 min 49 s 08
4e ligne	Pos. 8		Pos. 7
	McLaren McLaren 1 min 50 s 06		Surtees Honda 1 min 49 s 80
5e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Siffert Cooper 1 min 51 s 89		Solana Lotus 1 min 50 s 52
6e ligne	Pos. 12		Pos. 11
	Stewart BRM 1 min 52 s 34		Spence BRM 1 min 52 s 25
7e ligne		Pos. 14		Pos. 13
		Beltoise Matra 1 min 53 s 08		Rodríguez Cooper 1 min 52 s 85
8e ligne	Pos. 16		Pos. 15
	Williams Ferrari 1 min 54 s 80		Irwin BRM 1 min 54 s 38
9e ligne		Pos. 18		Pos. 17
		Emplacement vide		Bonnier Cooper 1 min 55 s 57
10e ligne			Pos. 19
			Ligier Brabham 1 min 58 s 45

• Auteur du dix-huitième temps sur sa Lotus, Mike Fisher aurait dû s'élancer de la neuvième ligne mais a déclaré forfait à cause d'un problème de pompe à injection survenu peu avant le départ.

La journée du dimanche est chaude et ensoleillée et plus de quatre-vingt mille spectateurs assistent à la course^[20]. Durant le tour de chauffe un problème de pompe à injection est survenu sur la Lotus de Mike Fisher et le pilote américain a été contraint de déclarer forfait, la grille de départ étant réduite à dix-huit voitures^[8]. À quatorze heures trente, les concurrents sont bien en place, mais Dan Gurney a positionné son Eagle juste derrière la Lotus de Jim Clark au lieu de se décaler. Le directeur de course n'abaisse pas directement son drapeau, créant une certaine confusion parmi les pilotes. Clark n'a pas assez monté son moteur en régime et manque de caler, surprenant Gurney qui ne peut l'éviter et le pousse, crevant son radiateur contre une sortie d'échappement. De l'extérieur de la deuxième ligne, Graham Hill (sur la deuxième Lotus) a effectué un démarrage parfait et aborde le premier virage en tête, talonné par la Ferrari de Chris Amon. Clark a réussi à se replacer en troisième position, devant Jack Brabham et Moisés Solana, très bien parti sur sa Lotus. Ces cinq hommes repassent dans cet ordre devant la tribune, alors que Gurney, dont le moteur chauffe exagérément, est bon dernier, s'étant volontairement écarté pour laisser passer tout le peloton^[19]. Au cours du deuxième tour, Clark dépasse facilement Amon et revient sur son coéquipier, tandis que Bruce McLaren, qui occupait le sixième rang, est successivement débordé par la Honda de John Surtees et par la Brabham de Denny Hulme. Au passage suivant, Clark est en tête et, malgré une commande d'embrayage soudain hors d'usage, se détache rapidement de ses poursuivants, emmenés par Hill et Amon. Gurney ne tarde pas à se retirer, moteur surchauffé après avoir perdu tout son liquide de refroidissement. À la fin du cinquième tour, Clark, qui passe ses vitesses «à l'oreille», possède déjà quatre secondes d'avance sur Hill et six sur Amon. Quatrième à une seconde d'Amon, Brabham se maintient à bonne distance de Solana. Surtees et Hulme, qui ont distancé McLaren, viennent un peu plus loin. Au passage suivant, Hulme déborde très facilement Surtees et commence à se rapprocher de la troisième Lotus. Personne n'est en mesure de tenir la cadence de Clark et, après dix tours, l'écart entre les deux hommes de tête dépasse les neuf secondes. Toujours troisième, Amon, malgré tous ses efforts, perd progressivement du terrain sur Hill mais creuse cependant l'écart sur Brabham. Hulme, revenu à moins d'une seconde de Solana, s'est détaché de Surtees, tandis que nettement plus loin McLaren roule isolé en huitième position. Il devance la Cooper de Pedro Rodríguez et la BRM de Mike Spence. Au douzième tour, Hulme déborde Solana qui abandonnera peu après, suspension avant totalement affaissée. Le Team Lotus va perdre une deuxième voiture quelques minutes plus tard, Hill regagnant lentement son stand, transmission hors d'usage. Désormais seul à défendre les couleurs de son équipe, Clark poursuit sa domination, ayant relégué Amon à plus de vingt secondes et Brabham à près de trente. À une quinzaine de secondes de son coéquipier, Hulme se contente de préserver sa quatrième place, suffisante pour lui apporter le titre mondial. La situation du Néo-Zélandais semble confortable, Surtees et McLaren, respectivement cinquième et sixième, perdant régulièrement du terrain sur lui.

La situation reste stable jusqu'à la mi-course, Clark menant toujours avec maintenant une demi-minute d'avance. Brabham, dont le moteur a tendance à chauffer exagérément, ménage sa mécanique mais se maintient toutefois à une dizaine de secondes de la Ferrari. Hulme se maintient facilement en quatrième position, gérant son avance sur Surtees, mais compte désormais plus d'une minute de retard. Sixième, McLaren est en passe d'être rattrapé par le leader, qui vient de dépasser Rodríguez et Spence, à la lutte pour la septième place. La pression d'huile du moteur de McLaren commence alors à baisser dangereusement dans les virages à droite et le Néo-Zélandais doit lever le pied. Son avance sur Rodríguez et Spence reste cependant confortable mais, peu après avoir été doublé par Clark, le pilote-constructeur regagne son stand pour tenter de remédier au problème. Il en repart après une intervention sur les conduites d'huile mais s'arrêtera définitivement un tour plus tard. C'est désormais Rodríguez qui occupe le sixième rang mais quelques tours plus tard le pilote mexicain, gêné par des vibrations et qui a en outre failli renverser deux spectateurs inconscients ayant traversé la piste devant lui^[8], cède sa place à Spence. Les positions semblent maintenant acquises, la seule incertitude concernant l'issue de la lutte pour la neuvième place entre la Ferrari du débutant Jonathan Williams et la petite Matra de Jean-Pierre Beltoise, qui évoluent à deux tours de la voiture de tête, loin derrière la Cooper de Joseph Siffert, huitième. Malgré sa très confortable avance, Clark maintient un rythme très élevé et va pulvériser le record officiel de la piste en tournant à 166,5 km/h de moyenne. À dix minutes de la fin, Siffert s'arrête sur le circuit, un problème de lubrification ayant entraîné le blocage d'un arbre à cames. Comptant plus de cinquante de secondes sur Clark mais hors de portée de Brabham, Amon a levé le pied pour assurer sa deuxième place. Mais, alors qu'il ne lui reste qu'une douzaine de kilomètres à parcourir, sa Ferrari s'immobilise au niveau de l'épingle, à cours d'essence. Brabham, puis Hulme et Surtees vont le dépasser avant qu'il ne parvienne à redémarrer sa machine et à atteindre péniblement l'arrivée, moteur hoquetant. Clark a depuis longtemps franchi victorieusement la ligne, s'imposant avec près d'une minute et demie d'avance sur Brabham (qui avait nettement ralenti pour éviter une surchauffe de son moteur), l'Australien étant le seul à terminer dans le même tour que le vainqueur. Troisième devant Surtees, Hulme remporte le titre de champion du monde. Ayant terminé cinquième à deux tours du vainqueur, Amon sera cependant ultérieurement rétrogradé à la neuvième place car il mis près de quatre minutes et demie pour achever la dernière boucle alors que le règlement stipulant qu'elle devait, pour être comptabilisée, être effectuée en moins de deux fois le record en course, soit au maximum 3 min 36 s 26 (deux fois 1 min 48 s 13, meilleur temps réalisé par Jim Clark). La cinquième place échoit finalement à Spence qui a distancé Rodríguez, ce dernier, encore convalescent après son accident survenu en août, terminant épuisé. Au terme d'un long duel, Beltoise, dont la roue arrière gauche porte les traces d'un choc avec le rail de sécurité^[21], s'est finalement imposé à Williams et s'octroie la septième place.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, cinquième, huitième, dixième, douzième, quinzième, vingtième, trentième, quarantième, cinquantième et soixantième tours^[18],[22].

Pos	N°	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	5	Jim Clark	Lotus-Ford	65	1 h 59 min 28 s 70	1	9
2	1	Jack Brabham	Brabham-Repco	65	2 h 00 min 54 s 06 (+ 1 min 25 s 36)	5	6
3	2	Denny Hulme	Brabham-Repco	64	1 h 59 min 29 s 74 (+ 1 tour)	6	4
4	3	John Surtees	Honda	64	1 h 59 min 50 s 29 (+ 1 tour)	7	3
5	8	Mike Spence	BRM	63	1 h 59 min 45 s 98 (+ 2 tours)	11	2
6	21	Pedro Rodríguez	Cooper-Maserati	63	2 h 00 min 06 s 09 (+ 2 tours)	13	1
7	22	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	63	2 h 01 min 16 s 71 (+ 2 tours)	14
8	12	Jonathan Williams	Ferrari	63	2 h 01 min 16 s 76 (+ 2 tours)	16
9	9	Chris Amon	Ferrari	62[Note 6]	Panne d'essence	2
10	16	Jo Bonnier	Cooper-Maserati	61	2 h 01 min 07 s 36 (+ 4 tours)	17
11	19	Guy Ligier	Brabham-Repco	41	2 h 01 min 26 s 25 (+ 4 tours)	19
12	15	Jo Siffert	Cooper-Maserati	59	arbre à cames grippé	10
Abd.	14	Bruce McLaren	McLaren-BRM	45	Pression d'huile	8
Abd.	17	Chris Irwin	BRM	33	Fuite d'huile	15
Abd.	7	Jackie Stewart	BRM	24	Moteur	12
Abd.	6	Graham Hill	Lotus-Ford	18	Arbre de transmission	4
Abd.	18	Moises Solana	Lotus-Ford	12	Suspension	9
Abd.	11	Dan Gurney	Eagle-Climax	4	Radiateur	3
Np.	10	Mike Fisher	Lotus-BRM	0	Non partant	18

Légende :

• Abd.=Abandon

• Pole position : Jim Clark (Lotus) en 1 min 47 s 56 (vitesse moyenne : 167,348 km/h). Temps réalisé lors de la séance d'essais du samedi 21 octobre^[19].
• Meilleur tour en course : Jim Clark (Lotus) en 1 min 48 s 13 (vitesse moyenne : 166,466 km/h) au cinquante-deuxième tour.

Le meilleur tour fut amélioré à neuf reprises au cours de l'épreuve^[18].

• Graham Hill : 2 tours (1-2)
• Jim Clark : 63 tours (3-65)

• Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
• Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
• Le championnat est divisé en deux demi-saisons, seuls les cinq meilleurs résultats (sur six épreuves) étant retenus pour la première et les quatre meilleurs (sur cinq épreuves) pour la deuxième. Jack Brabham doit donc décompter les deux points acquis aux États-Unis et le constructeur Brabham-Repco les quatre points inscrits dans cette même épreuve^[19].

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	AFS	MON	NL	BEL	FRA	GBR	1re ½ saison	ALL	CAN	ITA	USA	MEX	2e ½ saison
1	Denny Hulme	Brabham	51	3	9	4	-	6	6	28	9	6	-	4	4	23
2	Jack Brabham	Brabham	46 (48)	1	-	6	-	9	3	19	6	9	6	(2)	6	27 (29)
3	Jim Clark	Lotus	41	-	-	9	1	-	9	19	-	-	4	9	9	22
4	John Surtees	Honda	20	4	-	-	-	-	1	5	3	-	9	-	3	15
	Chris Amon	Ferrari	20	-	4	3	4	-	4	15	4	1	-	-	-	5
6	Pedro Rodríguez	Cooper	15	9	2	-	-	1	2	14	-	-	-	-	1	1
	Graham Hill	Lotus	15	-	6	-	-	-	-	6	-	3	-	6	-	9
8	Dan Gurney	Eagle	13	-	-	-	9	-	-	9	-	4	-	-	-	4
9	Jackie Stewart	BRM	10	-	-	-	6	4	-	10	-	-	-	-	-	-
10	Mike Spence	BRM	9	-	1	-	2	-	-	3	-	2	2	-	2	6
11	John Love	Cooper	6	6	-	-	-	-	-	6	-	-	-	-	-	-
	Jochen Rindt	Cooper	6	-	-	-	3	-	-	3	-	-	3	-	-	3
	Joseph Siffert	Cooper	6	-	-	-	-	3	-	3	-	-	-	3	-	3
14	Bruce McLaren	McLaren	3	-	3	-	-	-	-	3	-	-	-	-	-	-
	Joakim Bonnier	Cooper	3	-	-	-	-	-	-	-	2	-	-	1	-	3
16	Bob Anderson	Brabham	2	2	-	-	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-
	Mike Parkes	Ferrari	2	-	-	2	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-
	Chris Irwin	BRM	2	-	-	-	-	2	-	2	-	-	-	-	-	-
19	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	1	-	-	1	-	-	-	1	-	-	-	-	-	-
	Guy Ligier	Brabham	1	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-	-	-	1
	Jacky Ickx	Cooper	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-	1

Coupe des constructeurs

Pos.	Écurie	Points	AFS	MON	NL	BEL	FRA	GBR	1re ½ saison	ALL	CAN	ITA	USA	MEX	2e ½ saison
1	Brabham-Repco	63 (67)	3	9	6	-	9	6	33	9	9	6	(4)	6	30 (34)
2	Lotus-Ford	44	-	-	9	1	-	9	19	-	3	4	9	9	25
3	Cooper-Maserati	28	9	2	-	3	3	2	19	2	-	3	3	1	9
4	Honda	20	4	-	-	-	-	1	5	3	-	9	-	3	15
	Ferrari	20	-	4	3	4	-	4	15	4	1	-	-	-	5
6	BRM	17	-	1	-	6	4	-	11	-	2	2	-	2	6
7	Eagle-Weslake	13	-	-	-	9	-	-	9	-	4	-	-	-	4
8	Cooper-Climax	6	6	-	-	-	-	-	6	-	-	-	-	-	-
	Lotus-BRM	6	-	6	-	-	-	-	6	-	-	-	-	-	-
10	McLaren-BRM	3	-	3	-	-	-	-	3	-	-	-	-	-	-
11	Brabham-Climax	2	2	-	-	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-

• 24^e victoire en championnat du monde pour Jim Clark.
• 29^e victoire en championnat du monde pour Lotus en tant que constructeur.
• 4^e victoire en championnat du monde pour Cosworth en tant que motoriste.
• À l'issue de cette course, Denny Hulme est champion du monde des pilotes.

Grand Prix automobile du Mexique 1967
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