Haas VF-16

Esteban Gutiérrez au volant de la Haas VF-16 à Bahreïn.

Présentation

Équipe	Haas F1 Team
Constructeur	Dallara Haas F1 Team
Année du modèle	2016
Concepteurs	Rob Taylor Ben Agathangelou

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque composite moulée en fibre de carbone et nid d'abeilles
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion
Nom du moteur	Ferrari Type 061
Cylindrée	1 600 cm3
Configuration	V6 turbo ouvert à 90°, limité à 15 000 tr/min
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	centrale-arrière
Boîte de vitesses	Ferrari longitudinale
Nombre de rapports	Semi-automatique à 8 rapports + marche arrière
Type	Changement rapide Différentiel à glissement limité semi-automatique séquentielle électronique seamless
Électronique	allumage et injection électroniques
Système de carburant	Réservoir de 100 kg d'essence
Système de freinage	Disques autoventilés en fibre de carbone et étriers Brembo
Carburant	Shell V-Power
Pneumatiques	Pirelli PZero (sec) et Cinturato (humide)
Partenaires	Telcel, Richard Mille

Histoire en compétition

Pilotes	8. Romain Grosjean 21. Esteban Gutiérrez
Début	Grand Prix d'Australie 2016

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
21	0	0	0

Résultats

Championnat constructeurs	8e avec 29 points
Championnat pilotes	Romain Grosjean : 13e Esteban Gutiérrez : 21e

Chronologie des modèles (2016)

Haas VF-17

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La Haas VF-16 est la première monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie américaine Haas F1 Team dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2016. Elle est pilotée par le Français Romain Grosjean et par le Mexicain Esteban Gutiérrez.

En avril 2014, la FIA retient le projet d'écurie de Haas F1 Team à la suite d'un appel d'offres pour participer à la saison 2015 de Formule 1^[1]. Haas annonce ensuite le report de son engagement à 2016 et hésite sur son implantation en Caroline du Nord ou en Grande-Bretagne^[2],[3],[4]. Après le rachat des locaux de Marussia F1 Team, Haas s'installe à Banbury, en Angleterre^[5].

Gene Haas, le patron de l'écurie, annonce avoir fait appel à Dallara pour la construction de ses premières monoplaces, avant d'envisager de les concevoir en autonomie dans le futur^[6]. De plus, Haas F1 Team conclut un partenariat technique avec la Scuderia Ferrari qui lui fournit le bloc moteur, la boîte de vitesses et autant de pièces aérodynamiques que le règlement de la Formule 1 le permet^[7].

En janvier 2015, Dallara et Haas commencent à travailler sur le châssis de la nouvelle monoplace ; le constructeur italien élabore le premier châssis et les modèles destinés à être développés dans la soufflerie de Ferrari^[8]. Günther Steiner, le directeur de l'écurie, se donne pour objectif de figurer dans le milieu de peloton et de marquer ses premiers points dès 2016^[9].

Le châssis est dévoilé sur Internet le 21 février 2016, après que Romain Grosjean a fait un tour de piste du circuit de Barcelone la veille^[10]. Nommée VF-16, son nom fait référence à la VF-1, la première machine-outil conçue par Haas Automation en 1988 ; le V signifie « vertical », auquel a été ajouté F1 : la lecture dans ce sens signifie « very first one ». Alors que Gene Haas envisageait d'arborer une livrée jaune, la VF-16 utilise une livrée grise, rouge et blanche, à l'instar des machines-outils de l'entreprise^[11],[12].

Sur un plan technique, la VF-16 présente de nombreuses similitudes avec la Ferrari SF16-H. En effet, le museau arrondi des deux monoplaces sont semblables, bien que celui de la VF-16 soit plus court. Les piliers de l’aileron avant, copié sur la Ferrari SF15-T ont été sculptés afin de diriger le flux d’air autour des dérives latérales avant ornées de déflecteurs. Les dérives latérales, elles aussi semblables à celles utilisées par la Scuderia Ferrari, voient leurs sections secondaires fixées sous le châssis. La VF-16, à l'instar de la SF16-H, possède de nombreuses ouïes de refroidissement tandis qu'une ailette a été placée sur le capot moteur pour diriger le flux d'air vers l'aileron arrière. En outre, elle dispose de dérives d'aileron arrière à deux fentes. Plus spécifiquement, la VF-16 est dotée d'un essieu arrière soufflé afin que l'ensemble de la monoplace soit en harmonie avec l'aileron avant. Les entrées d'air des pontons sont larges pour favoriser le refroidissement du moteur. La boîte à air, conventionnelle, est divisée en deux parties : la partie supérieure dirige l'air vers le moteur électrique et les radiateurs d'huile et de boîte de vitesses tandis que la partie inférieure oriente le flux vers l'entrée d'air du moteur thermique. La disposition des radiateurs et de l'échangeur de température a permis de resserrer l'arrière de la monoplace^[13].

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