Le Mans Daytona h (LMDh) est une règlementation technique de voitures de compétition de type sport-prototypes conçues pour participer au championnat du monde d'endurance FIA (WEC) ainsi qu'aux compétitions IMSA, à compter de la saison 2022 pour le FIA WEC et de la saison 2023 pour l'IMSA.
LMDh et LMH (Le Mans Hypercar) sont deux types de voitures qui forment la catégorie reine Hypercar en championnat du monde WEC, en remplacement de l'ancienne catégorie LMP1.
Dans le championnat américain IMSA, cette même catégorie reine est appelée GTP, en remplacement de la catégorie Daytona Prototype International (DPi).
Histoire
Cette nouvelle catégorie est dévoilée le en marge des 24 Heures de Daytona, lors d'une conférence de presse commune entre l'IMSA et l'ACO[1].
Audi, Porsche, Acura, BMW, Cadillac[2], Alpine et Lamborghini ont successivement déclaré leur engagement dans cette catégorie.
Peugeot Sport a longtemps entretenu le doute quant à sa participation à la catégorie LMDh plutôt qu'à la catégorie LMH (plus onéreuse à développer) avant de trancher pour le développement d'une LMH, lors de la conférence de presse de l’édition 2020 des 24 Heures du Mans.
Autre marque du groupe Volkswagen, Bentley pourrait utiliser le modèle Porsche ou Audi pour faire courir une voiture redessinée au visuel de la marque en 2024 pour les 100 ans de leur première victoire aux 24 Heures du Mans.
McLaren est intéressée par le projet depuis le début de la convergence entre l'ACO et l'IMSA. Une participation est possible mais pas avant 2024.
En mars 2022, Audi met son projet LMDh en pause sans pour autant l'annuler. À ce stade, aucun communiqué n’est publié quant à la reprise ou l'arrêt du projet dans les années à venir.
Règlement technique
L'objectif de ce règlement est de créer une catégorie permettant la compétition entre les deux plateformes LMH et LMDh[3],[4],[5],[6]. Les équipes pourront alors concourir en WEC et en IMSA avec la même voiture.
Les LMDh doivent être basées sur l'un des quatre châssis acceptés en LMP2 (Oreca, Ligier Automotive, Dallara ou Multimatic). Les concurrents les équipent d'un moteur de leur choix, ainsi que d'un système hybride standard (commun à tous les concurrents). Les carrosseries peuvent utiliser les codes graphiques des véhicules de série de la marque dont ils défendent les intérêts.
Afin de garantir la compétitivité de toutes les voitures, l'ACO et la FIA ont défini, entre autres, les principes suivants :
- Poids minimum : 1 030 kg ;
- Puissance totale moyenne du groupe motopropulseur : 500 kW (680 ch).
La réglementation () impose un système hybride standard de 50 kW (67 cv)[7].
Constructeurs
Les constructeurs engagés actuellement ou dont la participation est confirmée sont les suivants (avec en gras les écuries d’usine officielles) :
| Constructeur | Modèle | Équipe WEC | Équipe IMSA | Châssis | Année |
|---|---|---|---|---|---|
 Acura
|
ARX-06 | - | Meyer Shank Racing Wayne Taylor Racing[8] |
Oreca | 2023 |
 Alpine
|
A424 | Alpine Endurance Team | - | Oreca | 2024 |
 BMW
|
M Hybrid V8 | BMW M Team WRT (2024) | BMW M Team RLL[9] | Dallara | 2023 |
 Cadillac
|
V-Series.R | Cadillac Racing (2023-2024) Cadillac Hertz Team Jota (2025) |
Cadillac Racing (2023-2024) Whelen Engineering Racing[10] |
Dallara | 2023 |
 Genesis
|
- | Cool Racing | A définir | Oreca | Possiblement 2026 |
 Lamborghini
|
SC63 | Lamborghini Iron Lynx [11] | Lamborghini Iron Lynx [11] | Ligier [12] | 2024 |
| Porsche
|
963 | Porsche Penske Motorsport Hertz Team Jota Proton Competition |
Porsche Penske Motorsport JDC Miller Motorsports Proton Competition |
Multimatic | 2023 |
Constructeurs dont les projets ont été abandonnés ou sont non-confirmés :
| Constructeur | Modèle | Équipe WEC | Équipe IMSA | Châssis | Année | Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi
|
- | WRT | WRT | Multimatic | 2023 | Report de WRT sur BMW à la suite de l'abandon d'Audi[13] |
.svg){kind=small} McLaren
|
- | - | - | - | 2027 | Projet non confirmé[14] |
Notes et références
- « La convergence ACO/IMSA, un nouveau chapitre pour l'endurance », sur 24h-lemans.com, (consulté le ).
- « Cadillac confirme son arrivée en LMDh », sur Endurance Info (consulté le )
- Gaël Angleviel, « Le Mans Daytona hybrid, la convergence entre IMSA et ACO », sur franceracing.fr, (consulté le )
- « Des voitures identiques pourront courir au Mans et à Daytona en 2022 », sur eurosport.fr, (consulté le )
- (en) Jonathon Ramsey, « New rules drafted to merge all the hypercars for Le Mans, Daytona, IMSA, WEC », sur autoblog.com, (consulté le )
- Geoffroy Barre, « Hypercar / LMDh : comparatif des règlements », sur endurancemag.fr, Endurancemag,
- James Newbold, « Au cœur du kit hybride standard des LMDh », sur fr.motorsport.com, (consulté le )
- « 24 Heures du Mans. Les premiers visuels de l’Acura LMDh », (consulté le ).
- « 24 Heures du Mans. BMW présentera sa LMDh, ce lundi 6 juin », (consulté le ).
- « Cadillac confirme également la date de présentation de sa LMDh », (consulté le ).
- « Iron Lynx avec Lamborghini en GT3 avant le LMDh en 2024 », sur Endurance Info (consulté le )
- Basile Davoine, « Lamborghini s'associe officiellement à Ligier pour le LMDh », (consulté le ).
- « Audi officialise son arrivée en Formule 1 et l'abandon du LMDh », sur Endurance Info (consulté le )
- Yvain PRAUD, « 24H du Mans 2024. Le PDG de McLaren confirme son intention d’engager des Hypercar à horizon 2027 », sur Ouest-France.fr, (consulté le )
