Ligne d'Orléans à Gien

	Ligne; d'Orléans à Gien
	; Pont-rail sur la Bionne, à Saint-Jean-de-Braye.
; Carte de la ligne.
Pays	France
Villes desservies	Orléans, Saint-Jean-de-Braye, Chécy, Châteauneuf-sur-Loire, Gien
Historique
Mise en service	1873
Concessionnaires	PO (1857 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	687 000
Longueur	64,7 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	16 ‰
Nombre de voies	Voie unique ;
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Fret
Schéma de la ligne
	Légende
	120,418
	122,157
	185,7xx
	154,278
	modifier

La ligne d'Orléans à Gien est une ligne ferroviaire française, à voie unique et à écartement standard, de la région Centre-Val de Loire. Elle reliait historiquement la gare d'Orléans à celle de Gien, dans le département du Loiret.

Elle constitue la ligne n^o 687 000 du réseau ferré national.

Depuis 1940, les tronçons d'Orléans à Saint-Denis-de-l'Hôtel et du camp militaire de Nevoy (à Gien) sont utilisés pour le trafic de marchandises. La section des Bordes à Nevoy a été déclassée.

Une réouverture au trafic voyageurs, entre Orléans et Châteauneuf-sur-Loire, est régulièrement étudiée^[2]^,^[3]. Elle est abandonnée en novembre 2018^[4] puis relancée début 2019^[5].

Historique

À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Dans ce cadre, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reçoit, à titre complémentaire, notamment la concession à titre éventuel d'une ligne d'Orléans vers un point du chemin de fer du Bourbonnais, à déterminer de Montargis à Briare par la convention signée le 11 avril 1857 avec le ministre des Travaux publics. Cette convention est approuvée par décret le 19 juin 1857^[6]^,^[7]. La ligne d'Orléans à Gien est déclarée d'utilité publique le 6 janvier 1864^[8] rendant ainsi la concession définitive.

La ligne a été ouverte à l'exploitation sous la Troisième République le 3 novembre 1873^[9].

La fermeture au service ferroviaire des voyageurs est intervenue le 15 mai 1939, peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale^[9], notamment sous l'effet de la concurrence des transports en autocars de la compagnie des transports régionaux de l'Est et du Centre (TREC)^[10].

La section des Bordes à Nevoy-garage (PK 162,258 à 181,177) a été déclassée le 12 novembre 1954^[11] puis déposée.

La section de voie entre Saint Denis - Jargeau (PK 140,700 à 161,943) à la gare des Bordes est inexploitée (avril 2020).

Tracé

Carte détaillée de la ligne.

Article connexe : lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues.

La ligne est entièrement située sur le territoire du département du Loiret, dans la région naturelle du val de Loire en rive droite de la Loire. Elle traverse deux aires urbaines, celles d'Orléans et de Gien et 12 communes.

Dans la ville d'Orléans, elle quitte la gare d'Orléans, traverse le faubourg Saint-Vincent puis le quartier Saint-Marc et se dirige vers l'est et les communes d'Orléans Métropole : Saint-Jean-de-Braye, Chécy puis Mardié. Au sortir de l'agglomération orléanaise, elle emprunte les territoires des communes de Saint-Denis-de-l'Hôtel, Châteauneuf-sur-Loire, Saint-Martin-d'Abbat, Saint-Aignan-des-Gués, Bray-en-Val et Les Bordes. Après une interruption due au déclassement d'une partie de la ligne, celle-ci reprend son cours à Nevoy puis termine sa course à Gien.

Infrastructures

C'est une ligne à voie unique au profil médiocre, les déclivités atteignent 16 ‰.

Gares

Gare d'Orléans dans le centre-ville d'Orléans ;
Gare de Saint-Jean-de-Braye ;
Gare de Chécy - Mardié desservant Chécy et Mardié ;
Gare de Saint-Denis - Jargeau à Saint-Denis-de-l'Hôtel, desservant l'unité urbaine de Jargeau ;
Gare de Châteauneuf-sur-Loire ;
Gare de Saint-Benoît - Saint-Aignan à Bray-Saint-Aignan, desservant Saint-Aignan-des-Gués et Saint-Benoît-sur-Loire ;
Gare d'Ouzouer - Dampierre à Ouzouer-sur-Loire, desservant Ouzouer-sur-Loire et Dampierre-en-Burly ;
Gare de Gien

Quelques gares de la ligne
Saint-Jean-de-Braye
Chécy - Mardié
Saint-Denis - Jargeau
Châteauneuf-sur-Loire
Gien

Ouvrages d'art

Pont sur la Bionne, à Saint-Jean-de-Braye ;
Viaduc de Pont-aux-Moines sur le canal d'Orléans à Mardié, recensé à l'inventaire général du patrimoine culturel^[12] ;
Pont permettant de franchir le chemin de l'Oranderie, la route de Gien (RD952) et la rivière Milourdin ;
Viaduc sur le ruisseau Saint-Laurent, au lieu-dit Coutelant, à la jonction de Saint-Aignan-des-Gués et de Bray-en-Val.

Quelques ouvrages d'art de la ligne
Pont sur la Bionne, à Saint-Jean-de-Braye.
Travaux d'allongement du pont au-dessus de la rue de la mairie, Saint-Jean-de-Braye.
Pont sur le canal d'Orléans, à Mardié.

Passages à niveau

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La ligne comporte 18 PN à SAL, 6 PN à Croix de St André et 1 PN Piéton sur la section d'Orléans à Châteauneuf-sur-Loire. Ils doivent impérativement être supprimés ou réaménagés dans le cadre de la réouverture au trafic voyageur.

Projet

Article connexe : liste des projets de réouvertures ou de créations de lignes ferroviaires en France.

En 2006 est créée Star-45, une association basée à Châteauneuf-sur-Loire militant pour la réouverture de la ligne au trafic voyageurs^[13]^,^[14]^,^[15]. L'association 2 ROC 45 (association pour la protection du cadre de vie des riverains du rail Orléans - Châteauneuf-sur-Loire), basée à Orléans, est quant à elle opposée au projet^[16].

La réouverture de la ligne au service des voyageurs entre Orléans et Châteauneuf-sur-Loire a fait l'objet d'une concertation publique entre le 10 janvier et le 24 février 2012. Inscrites au contrat de plan État-région Centre-Val de Loire 2015-2020, les études d'avant-projet ont permis l’enquête publique à l'automne 2017. La phase de travaux était initialement prévue pour la fin de l'année 2018 et la réouverture pour 2021^[17].

En mai 2018, le conseil régional du Centre annonce le report sine die du projet. À la suite du désengagement financier de l’État sur les lignes ferroviaires régionales, la Région indique ne plus être en mesure de financer la réouverture de la ligne. Par ailleurs, plusieurs oppositions empêchent le projet de se réaliser : le conseil municipal d'Orléans s'oppose à la réouverture car celle-ci implique la suppression de places de stationnement pour les voitures et le conseil municipal de Saint-Jean-de-Braye déplore des nuisances sonores^[3].

En novembre 2018, Jean-Marc Falcone, préfet du Loiret, informe SNCF Réseau « qu’il ne signera pas la déclaration d’utilité publique de l’ouverture aux voyageurs de la ligne Orléans-Châteauneuf-sur-Loire »^[4].

Le 28 février 2019, le président de la région Centre-Val de Loire, François Bonneau, annonce « relancer une étude sur la liaison ferroviaire Orléans-Châteauneuf »^[5].

En décembre 2021, la ligne est incluse dans le plan État-Région 2021-2027^[18].

Notes et références

↑ Philippe Renaud, « Voici 57 ans, un métro circulait dans le ciel de Châteauneuf-sur-Loire », sur larep.fr, 12 juillet 2017 (consulté le 20 juin 2018) : « les 1.370 mètres de rail s’étirent fièrement le long de la ligne de chemin de fer » ; le monorail est visible sur Géoportail, en observant la photographie aérienne n^o 362 de la mission C2420-0031_1963_F2220-2520_0362 (21 juillet 1963).
↑ « Réouverture au trafic voyageurs de la ligne Orléans - Châteauneuf-sur-Loire », SNCF Réseau (consulté le 20 juin 2018).
↑ ^{a et b} Philippe Abline, « Peut-on encore croire à la ligne ferroviaire Orléans-Châteauneuf-sur-Loire ? », sur larep.fr, La République du Centre, Centre-France, 17 mai 2018 (consulté le 26 février 2019).
↑ ^{a et b} « La ligne Orléans-Châteauneuf est officiellement enterrée », sur larep.fr, La République du Centre, Centre-France, 20 novembre 2018 (consulté le 26 février 2019).
↑ ^{a et b} Philippe Ramond, « Liaison ferroviaire Orléans-Châteauneuf : le projet de train relancé ! », sur larep.fr, La République du Centre, Centre-France, 25 février 2019 (consulté le 26 février 2019).
↑ « N° 4796 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : 19 juin 1857 », Bulletin des lois du l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 10, n^o 522,‎ 1857, p. 244 - 274.
↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1857, page 210.
↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d'Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier.tat / J. B. Duvergier, année 1864, page 47.
↑ ^{a et b} ?, « ? », La Vie du Rail, n^o 1424,‎ 6 janvier 1974, p. 2
↑ Jacques Bonnet, « La politique ferroviaire des Orléanais (1829-1979) », Bulletin de la Société archéologique et historique de l'Orléanais, Société archéologique et historique de l'Orléanais, t. 9, n^o 73,‎ juillet 1986, p. 1-64 (lire en ligne, consulté le 10 décembre 2016)
↑ Journal officiel de la République française du 13 novembre 1954 page 10677.
↑ « Pont de chemin de fer de Mardié », notice n^o IA45000015, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture
↑ « Sécurité du Train pour l'Avenir de la Région et du département 45. Star 45 », sur star45.over-blog.net, Star-45 (consulté le 12 janvier 2014).
↑ Thibault Chaffotte, « Relier Gien à Orléans par le rail, c'est possible ! », Loiret > Giennois > Gien, sur larep.fr, La République du Centre, 20 novembre 2013 (consulté le 12 janvier 2014).
↑ Stéphanie Cachinero, « Le combat de l'association Star 45 sur de nouveaux rails », Loiret > Sully-la-Chapelle, sur larep.fr, La République du Centre, Centre-France, 8 novembre 2013 (consulté le 12 janvier 2014).
↑ Hamoudi Fellah, « Une association contre la ligne SNCF Orléans-Châteauneuf », sur larep.fr, La République du Centre, Centre-France, 29 novembre 2012 (consulté le 4 décembre 2016).
↑ Aurélie Richard, « Une campagne d'information est lancée », sur larep.fr, La République du Centre, Centre-France, 25 novembre 2016 (consulté le 4 décembre 2016).
↑ Le projet de liaison ferroviaire vers l'est, c'est Orléans, Châteauneuf... mais aussi Gien

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Sur les autres projets Wikimedia :

Ligne d'Orléans à Gien, sur Wikimedia Commons

[1] Philippe Renaud, « Voici 57 ans, un métro circulait dans le ciel de Châteauneuf-sur-Loire », sur larep.fr, 12 juillet 2017 (consulté le 20 juin 2018) : « les 1.370 mètres de rail s’étirent fièrement le long de la ligne de chemin de fer » ; le monorail est visible sur Géoportail, en observant la photographie aérienne n^o 362 de la mission C2420-0031_1963_F2220-2520_0362 (21 juillet 1963).

[2] « Réouverture au trafic voyageurs de la ligne Orléans - Châteauneuf-sur-Loire », SNCF Réseau (consulté le 20 juin 2018).

[Abline,_05_2018-3] {a et b} Philippe Abline, « Peut-on encore croire à la ligne ferroviaire Orléans-Châteauneuf-sur-Loire ? », sur larep.fr, La République du Centre, Centre-France, 17 mai 2018 (consulté le 26 février 2019).

[20_11_2018_Rep-4] {a et b} « La ligne Orléans-Châteauneuf est officiellement enterrée », sur larep.fr, La République du Centre, Centre-France, 20 novembre 2018 (consulté le 26 février 2019).

[Ramond,_02_2019-5] {a et b} Philippe Ramond, « Liaison ferroviaire Orléans-Châteauneuf : le projet de train relancé ! », sur larep.fr, La République du Centre, Centre-France, 25 février 2019 (consulté le 26 février 2019).

[6] « N° 4796 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : 19 juin 1857 », Bulletin des lois du l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 10, n^o 522,‎ 1857, p. 244 - 274.

[7] Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1857, page 210.

[8] Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d'Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier.tat / J. B. Duvergier, année 1864, page 47.

[VDR-9] {a et b} ?, « ? », La Vie du Rail, n^o 1424,‎ 6 janvier 1974, p. 2

[10] Jacques Bonnet, « La politique ferroviaire des Orléanais (1829-1979) », Bulletin de la Société archéologique et historique de l'Orléanais, Société archéologique et historique de l'Orléanais, t. 9, n^o 73,‎ juillet 1986, p. 1-64 (lire en ligne, consulté le 10 décembre 2016)

[11] Journal officiel de la République française du 13 novembre 1954 page 10677.

[12] « Pont de chemin de fer de Mardié », notice n^o IA45000015, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture

[13] « Sécurité du Train pour l'Avenir de la Région et du département 45. Star 45 », sur star45.over-blog.net, Star-45 (consulté le 12 janvier 2014).

[14] Thibault Chaffotte, « Relier Gien à Orléans par le rail, c'est possible ! », Loiret > Giennois > Gien, sur larep.fr, La République du Centre, 20 novembre 2013 (consulté le 12 janvier 2014).

[15] Stéphanie Cachinero, « Le combat de l'association Star 45 sur de nouveaux rails », Loiret > Sully-la-Chapelle, sur larep.fr, La République du Centre, Centre-France, 8 novembre 2013 (consulté le 12 janvier 2014).

[16] Hamoudi Fellah, « Une association contre la ligne SNCF Orléans-Châteauneuf », sur larep.fr, La République du Centre, Centre-France, 29 novembre 2012 (consulté le 4 décembre 2016).

[17] Aurélie Richard, « Une campagne d'information est lancée », sur larep.fr, La République du Centre, Centre-France, 25 novembre 2016 (consulté le 4 décembre 2016).

[18] Le projet de liaison ferroviaire vers l'est, c'est Orléans, Châteauneuf... mais aussi Gien

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