Métro de Copenhague (da)Københavns Metro
Situation	Copenhague
Type	Métro automatique
Entrée en service	2002
Longueur du réseau	42,5 km
Lignes	4
Stations	44
Rames	AnsaldoBreda Driverless (Hitachi Rail Italy)[1]
Fréquentation	63 000 000 en 2017[2]
Écartement des rails	1 435 mm[3]
Propriétaire	Metroselskabet I/S[4]
Exploitant	Metro Service A/S[5]
Site Internet	m.dk
Vitesse moyenne	40 km/h[3]
Vitesse maximale	80 km/h[3]
Lignes du réseau
Réseaux connexes	S-tog DSB
Carte du métro de Copenhague
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Le métro de Copenhague (en danois: Københavns Metro) est un système de transport en commun de type métro automatique desservant les communes de Copenhague, de Frederiksberg et de Tårnby. Mises en service en 2002, 2007, 2019^[6] et 2020^[7] les lignes de métro 1, 2 et 3 et 4 comptent trente-neuf stations, dont vingt-cinq souterraines, sur un parcours total de 42,5 km.

Le métro est détenu par la société Metroselskabet I/S^[4], détenue par les communes de Copenhague et de Frederiksberg et du gouvernement danois. L'exploitation et la maintenance du réseau sont assurés par la société Metro Service A/S^[5].

En 1992, le gouvernement danois prend la décision de construire un réseau de rail léger à Copenhague^[6]. Certains espaces situés aux alentours d'Amager étaient peu développés et surtout à usage agricole. La ville de Copenhague décida donc de les dynamiser dans le cadre du projet Ørestad. Cela se fit en conjonction avec la construction du pont de l'Øresund. Ainsi, pour desservir ces nouveaux quartiers, un réseau de métro fut décidé, le S-tog (RER danois) ne les desservant pas. Trois matériels étaient alors en concurrence, un tram, un métro et un métro léger circulant à la fois en surface et en souterrain. Le métro fut choisi, en octobre 1994, pour sa grande capacité et sa vitesse, bien qu'elle fût la solution la plus coûteuse.

En 1996, les plans de construction du métro sont définis. Ceux-ci prévoient deux lignes composées d'un tronçon commun ouest-est de Vanløse à Christianshavn avant de se séparer : vers le sud-ouest pour la ligne 1 en direction de Vestamager et vers le sud-est pour la ligne 2 en direction de l'aéroport de Copenhague.

La construction fut scindée en trois phases. La première se termina le 19 octobre 2002 et fut inaugurée par la reine Margrethe II. La deuxième phase a été divisée en deux parties. La première reliant Nørreport à Frederiksberg fut ouverte le 29 mai 2003. La seconde constituait la phase de travaux entre Frederiksberg et Vanløse et fut ouverte en octobre 2003. Il fallut néanmoins attendre 2004 pour que les travaux de la station Flintholm se terminent. La phase 3 constituant la fin de la construction de la ligne 2 jusqu'à l'aéroport, ouvrit le 28 septembre 2007.

Une partie de la population de l'île d'Amager craignait que le métro ne divise le quartier en deux et tenta de stopper les travaux par voie juridique mais en vain^{[réf. nécessaire]}.

Aujourd'hui, la fiabilité du métro atteint 98 à 99 %^{[réf. nécessaire]}. Il transporte 184 700 personnes par jour^[8].

Le 2 décembre 2005, les municipalités de Copenhague et de Frederiksberg tombent d'accord sur la création de la future ceinture périphérique ferroviaire dénommée Cityringen avec la numérotation 3^[9]. Cette ligne circulaire prévoit de relier le centre-ville et les quartiers d'Østerbro, de Nørrebro, de Frederiksberg et de Vesterbro, mal desservies par les transports en commun existants. Le 1^er juin 2007, le Parlement danois approuve le plan de la nouvelle ligne. La construction de cette ligne est estimée à 24,6 milliards de couronnes danoise^[10].

Les travaux ont commencé en 2011. Après 8 ans de travaux, la ligne 3 du métro entre en service le 29 septembre 2019. Elle est inaugurée par la reine Margrethe II^[11].

La ligne 4 du métro entre en service le 28 mars 2020 sans célébration particulière du fait de la pandémie de maladie à coronavirus de 2019-2020^[12]. Un prolongement vers le sud entre en service le 22 juin 2024^[13].

Date	Ligne	Évènement
19 octobre 2002		Mise en service de la ligne 1 entre Nørreport et Vestamager et de la ligne 2 entre Nørreport et Lergravsparken (tronçon commun des lignes 1 et 2 entre Nørreport et Christianshavn)
29 mai 2003		Prolongement à l'ouest des lignes 1 et 2 de Nørreport à Frederiksberg (tronçon commun)
12 octobre 2003		Prolongement à l'ouest des lignes 1 et 2 de Frederiksberg à Vanløse (tronçon commun)
28 septembre 2007		Prolongement au sud-est de la ligne 2 de Frederiksberg à Vanløse
29 septembre 2019		Mise en service de la ligne 3, circulaire reliant la gare centrale, le centre-ville et les quartiers de Vesterbro, Nørrebro, Østerbro et Frederiksberg
28 mars 2020		Mise en service de la ligne 4 entre København H et Orientkaj (tronçon commun avec la ligne 3 entre København H et Østerport)
22 juin 2024		Prolongement au sud de la ligne 4 entre København H et København Syd

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  19 octobre 2002.
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  29 mai 2003.
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  12 octobre 2003.
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  28 septembre 2007.
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  29 septembre 2019.
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  28 mars 2020.
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  Depuis le 22 juin 2024.

Les lignes 1 et 2 suivent un tronçon commun de Vanløse à Christianshavn parcourant la capitale d'Ouest en Est. Ensuite, ces deux lignes se séparent afin de desservir l'ouest (ligne 1) et l'est (ligne 2) de l'île d'Amager. Seuls les tronçons entre Fasanvej et Islands Brygge ainsi qu'entre Christianshavn et Lergravsparken sont souterrains, le reste du réseau étant aérien.

La ligne 3 est circulaire et entièrement souterraine. Elle est en correspondance avec les lignes 1 et 2 aux stations Kongens Nytorv et Frederiksberg.

La ligne 4 est également entièrement souterraine (hormis sa station terminus Orientkaj, construite en viaduc) et relie sur une axe nord-sud le quartier de Nordhavn (port du nord) et le centre-ville. Elle partage un tronçon commun avec la ligne 3 entre les stations København H et Østerport.

Ligne	Parcours	Mise en service	Longueur en km	Nombre de stations	Dernière extension
	Vanløse ↔ Vestamager	2002	13,9	15	2003
	Vanløse ↔ Københavns Lufthavn	2002	14,2	16	2007
	København H ↔ Kongens Nytorv ↔ Østerport ↔ Nørrebro ↔ Frederiksberg	2019	15,5	17	2019
	København Syd ↔ Orientkaj	2020	9	13	2024

Le réseau comporte 44 stations, dont 30 souterraines et 14 en surface.

Les stations des lignes 1 et 2 sont toutes conçues selon des principes fonctionnels et architecturaux similaires^[14]. Les matériaux utilisés sont les mêmes dans toutes les stations.

Les stations de la lignes 3, ouverte en 2020, se différencient les unes des autres par l'utilisation de matériaux distinctifs sur les parois latérales des stations. Ces textures et teintes différentes font référence aux quartiers dans desservis par les stations^[15]. Les stations en correspondance avec les trains régionaux sont de couleur rouge, en référence au logo de la DSB, compagnie ferroviaire danoise.

Sur le prolongement sud de la ligne 4, ouvert en 2024, les stations sont conçues suivant les mêmes principes fonctionnels et architecturaux que celles lignes 1, 2 et 3, mais ce sont des œuvres d'art qui leur donneront une identité et permettront de les différencier visuellement^[16].

Dans les stations souterraines, des puits de lumière situés au niveau de la rue et des jeux de miroirs permettent d'apporter de la lumière naturelle jusque sur le quai central. Ce dernier est généralement accessible par des 2 séries de 2 escaliers mécaniques montants et descendants et un ascenseur.

Le quais et les voies sont séparés par des portes vitrées à ouverture automatique.

La station Marmorkirken, la plus profonde du réseau, a la particularité de disposer de quais superposés.

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  Station Christianshavn
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  Station Kongens Nytorv
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  Station Nørreport

Le métro est détenu par la société Metroselskabet I/S, détenue par les communes de Copenhague (50%) et de Frederiksberg (8,3%) et du gouvernement danois (41,7%)^[4].

La gestion du métro est confiée depuis 1998 à la société Metro Service A/S qui emploie environ 285 salariés détenue à 51 % par ATM Milano S.p.A. et à 49 % par Ansaldo STS^[5].

Les rames circulent en permanence, 24h/24, 7j/7. Les métros de Copenhague ne roulent pas selon un horaire précis, mais démarrent des différents terminus à intervalle de temps défini (intervalle variant selon le moment de la journée)^[17].

Le tableau suivant indique, en minutes, le temps entre deux rames et ce indépendamment du sens sur la ligne^[18].

En raison de travaux de réparation ou d'entretien, il se peut que les fréquences de passages ne soient pas respectées. Dans ce cas, les informations concernant le changement d'horaire sont communiquées via le site internet et les panneaux d'affichages en station ^[19].

Les titres de transport du métro de Copenhague permettent également de voyager à bord des trains, S-tog, bus et bateaux-navettes dans la région de la capitale. La ville de Copenhague est divisée en zones de tarification^[20]. Le prix du ticket varie en fonction du nombre de zones traversées.

En 2019, un ticket pour 2 zones coûte 24 couronnes danoises alors qu'un ticket pour 3 zones coûte 36 couronnes danoises^[21] Un ticket pour 3 zones est nécessaire pour voyager entre le centre-ville et l'aéroport. Le voyage du centre-ville à l'aéroport dure 13 minutes^[22]. Les tickets pour les zones 2 et 3 sont valables 60 minutes.

La Rejsekort est un titre de transport électronique au format de carte à puce sans contact sur laquelle il est possible de charger de l'argent^[23]. L'utilisation de cette carte rend le prix du voyage moins important.

Les enfants de moins de 12 ans peuvent voyager gratuitement sur le réseau. Les enfants jusqu'à 16 ans bénéficient d'une tarification spéciale moins onéreuse.

Les vélos sont autorisés dans le métro en dehors des heures de pointe (du lundi au vendredi du 7h à 9h et de 15h30 à 17h30). Il est nécessaire de payer un supplément.

Pour les voyageurs occasionnels, il existe des abonnement de courte durée (24h, 48h, 72h ou 120h) appelés City pass et une carte du même type comprenant également des réductions pour les principales attractions touristiques de la ville, appelée Copenhagen Card.

La station la plus fréquentée en 2017 est Nørreport avec en moyenne 48.000 passagers quotidiennement^[8].

Le métro compte 34 rames, qui sont toutes automatisées et donc sans conducteur.

Le matériel provient de la firme italienne Hitachi Rail Italy, anciennement AnsaldoBreda^[24], modèle Driverless^[6]. Composées de 3 voitures en aluminium, ces rames peuvent transporter jusqu'à 306 passagers dont 72 assis^[25]. Elles sont dépourvues de chauffeurs et sont contrôlées automatiquement par ordinateur^[26].

Le centre de maintenance des lignes 1 et 2 se situe à proximité de la station Vestamager, terminus de la ligne 1. Le centre de maintenance de la ligne 3 se situe à Vesterbro, connecté au réseau entre les stations Enghave Plads et Københavnœ H.

Le réseau possède un écartement de rail de 1 435 mm avec conduite à droite et est alimenté en électricité par un troisième rail, la tension électrique étant de 750 volts en courant continu^[3].

Les rames destinées aux lignes 3 et 4 sont fabriquées par Hitachi Rail Italy et sont identiques aux précédentes bien qu'elles présentent quelques améliorations techniques et pratiques telles qu'une plus grande capacité (314 passagers) ou encore une vitesse maximale plus élevée (90 km/h)^[27].

En 2018, huit rames similaires sont commandées auprès d'Hitachi pour circuler sur les lignes 1 et 2, pour une livraison en 2020^[28].

Constructeur	Modèle	Nombre	Affectation	Années de livraison	Longueur
Hitachi Rail Italy	Driverless	34		2013	39 mètres
Hitachi Rail Italy	Driverless	30		2019	39 mètres

Plusieurs projets d'extensions de lignes existantes et de création de nouvelles lignes sont évoqués dans le cadre de nouveaux projets de développements ou portés par des élus locaux pour desservir des zones déjà développées. Certains de ces projets sont en cours d'études et d'autres n'ont pas encore fait l'objet de décision.

La ligne 4 sera prolongée au nord pour desservir les prochaines étapes du développement de Nordhavn^[29].

Deux stations supplémentaires seront desservies à l'horizon 2030 :

• Levantkaj,
• Nordhavn C.

Dans les années 2010, plusieurs scénarios d'agrandissement du réseau de métro ont été envisagés par la ville de Copenhague sans qu'aucun d'entre eux ne fasse l'objet d'une décision.

En 2011, deux axes sont pressentis pour être desservis par le métro^[30],[31] :

• une ligne longue de 21 km avec 26 stations, entre Brønshøj et l'aéroport de Copenhague : un axe entre le nord-ouest et le sud-est, passant au centre de la boucle constituée par la ligne 3 et sur un axe situé à mi-distance des lignes 1 et 2 sur l'île d'Amager
• une ligne circulaire de 14 km avec 13 stations : une nouvelle boucle à l'ouest de la ville, recoupant la boucle constituée par la ligne 3 et desservant la gare centrale de Copenhague, Nørrebro, Refshaløen et le nord de l'île d'Amager.

En octobre 2018, le gouvernement danois et la ville de Copenhague annoncent la construction entre 2035 et 2070 de Lynetteholm, une île artificielle située au nord-est de Copenhague sur laquelle pourraient habiter à terme 35 000 habitants. Le projet prévoit une desserte de cette nouvelle partie de la ville par le métro^[32].

En 2018, une étude de la ville de Copenhague confirme que le scénario envisagé serait celui d'une nouvelle ligne en boucle appelée Havneringen comprenant éventuellement des branches vers Brønshøj ou vers la future extension de la ville sur l'île artificielle appelée Lynetteholm^[33].

Une étude publiée en août 2020 par la ville de Copenhague propose trois scénarios d'extension du métro^[34] :

• le prolongement de la ligne 4 depuis Nordhavn avec 6 stations jusqu`à Kløvermarken, desservant Lynetteholmen et Refshaleøen
• une nouvelle ligne 5 en arc (ligne violette) avec 19 stations entre Østerport et la gare centrale de Copenhague, desservant Lynetteholmen, Refshaleøen, le nord de l'île d'Amager et Islands Brygge
• une nouvelle ligne 5, dite ouest, en arc (ligne orange) avec 11 stations entre Lynetteholm et Prags Boulevard, desservant Refshaleøen, Østerport, Nørrebro, la gare centrale de Copenhague, Islands Brygge et le nord de l'île d'Amager

En 2022, le projet se précise et la ville de Copenhague lance une consultation publique^[35] entre le 5 septembre et le 31 octobre, sur la base de deux nouvelles propositions pour la ligne 5^[36] :

• une nouvelle ligne 5 (ligne violette) avec 9 stations entre Lynetteholm et la gare centrale de Copenhague,
• une nouvelle ligne 5 (ligne orange) avec 4 stations entre Lynetteholm et Østerport.

Ces deux lignes sont compatibles avec un tronçon additionnel entre Østerport, Nørrebro et la gare centrale de Copenhague.

Le 8 février 2023, la ville de Copenhague décide de poursuivre les études de la ligne 5 sur la base de la variante violette, tout en ajoutant y intégrant une extension à Østerport^[37]. La nouvelle ligne comprendrait ainsi 10 stations :

• Østerport (M3, M4)
• Lynetteholm N,
• Lynetteholm S,
• Refshaleøen,
• Prags Boulevard Ø,
• Lergravsparken (M2),
• Amagerbrogade S,
• DR Byen (M1),
• Bryggebroen,
• København H (M3, M4, S-tog).

Les études menées entre 2023 et 2024 permettront de déterminer le tracé exacte de la ligne et les stations desservies. Dans le cadre de la consultation publique sur la ligne 5, l'entreprise danoise Mærsk a par exemple proposé une modification du projet avec l'ajout de deux stations supplémentaires entre les stations Prags Boulevard Ø et Refshaløen, distantes de 2,5 kilomètres^[38]. La construction du tunnel et des deux stations qui desserviraient l'opéra de Copenhague (dont la construction a été financée par les fonds privés de Mærsk) et le siège social de l'entreprise situé à Nordre Tolbod, seraient financé par l'entreprise. En février 2023, le maire de Frederiksberg annonce publiquement son souhait d'ajouter une station sur Gammel Kongevej entre les stations Forum et København H, distantes de 2 kilomètres^[39].

Le début des travaux est attendu pour 2026 avec une mise en service de la ligne 5 attendue pour 2035. Son coût est estimé à 14,7 milliards de couronnes danoises (tronçon de København H à Lynetteholm N).

Le 8 février 2023, la ville de Copenhague décide également de lancer des études pour qu'à terme la ligne 5 puisse former une boucle avec l'ajout de 3 stations supplémentaires entre Østerport et København H^[37]

• v/ Rigshospitalet,
• v/ Stengade,
• Forum (M1, M2).

Copenhague deviendrait aussi l'une des premières villes au monde à disposer de deux lignes de métro circulaires.

Le tronçon commun des lignes 1 et 2 pourrait être prolongé à l'ouest vers Rødovre.

Après son prolongement à Nordhavn (variantes de tracés en cours d'études), la ligne 4 pourrait être prolongée vers Hellerup.

Après son prolongement à København Syd (travaux en cours, ouverture prévue en 2024), la ligne 4 pourrait être prolongée au sud vers Hvidovre et Rødovre.

Les deux quartiers en développement au nord de la ville pourraient disposer à terme d'une liaison en métro.

Cette ligne pourrait constituer un prolongement de la ligne 4 ou de la future ligne 5.

Enclavée au sein de la ville de Copenhague, la ville de Frederiksberg souhaite développer le métro sur son territoire bien qu'elle est déjà desservis par les lignes 1, 2 et 3. Le scénario privilégié par la ville, rendu public dans un rapport en 2020, prévoit la desserte de 10 stations sur un axe nord-sud^[40].

Cette ligne, également appelée Fasanvejslinjen, pourrait être une nouvelle ligne de métro ou constituer un prolongement de la ligne 4 depuis København Syd. Les stations desservies pourraient être les suivantes:

• København Syd (M4, S-tog),
• Valby Station (S-tog),
• v/ Zoologiske Have,
• Fasanvej Station (M1, M2),
• v/ Godthåbsvej,
• v/ Borups Allé,
• Nørrebro Station (M3, S-tog),
• v/ Tagensbo,
• v/ Bispebjerg Hospital,
• Emdrup Station (S-tog).

En mai 2018, les maires de Copenhague et de Malmö, située en Suède sur l'autre rive du détroit de l'Øresund, annoncent leur volonté de relier les deux villes par le métro^[41]. Le projet pourrait voir le jour à l'horizon 2035 et est estimé à 30 milliards de couronnes danoises, financé en partie avec les recettes du péage du pont de l'Øresund. Il permettrait de relier les gares centrales des deux villes en 23 minutes, soit 17 minutes de moins que le trajet actuel en train.

Cette ligne pourrait être une nouvelle ligne de métro ou constituer un prolongement de la future ligne 5 depuis Prags Boulevard Ø.

Les stations desservies en Suède pourraient être les suivantes :

• Västra Hamnen Nord,
• Västra Hamnen Syd,
• Malmø C.

D'autres quartiers ou municipalités proches de Copenhague ont fait part de leur souhait d'être desservis par le métro, comme Brønshøj ou Tårnby.

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