North American T-28 Trojan
Le T-28 Trojan en vol
Constructeur	North American Aviation
Rôle	Avion d'entraînement
Statut	Retiré du service
Premier vol	24 septembre 1949
Mise en service	1950
Date de retrait	14 mars 1984
Nombre construits	1 948
Équipage
2 (1 élève, 1 instructeur)
Motorisation
Moteur	Wright R-1820-86 Cyclone
Nombre	1
Type	9 cylindres en étoile
Puissance unitaire	1 425 ch
Dimensions
Envergure	12,22 m
Longueur	10,06 m
Hauteur	3,86 m
Surface alaire	24,9 m2
Masses
À vide	2 914 kg
Maximale	3 856 kg
Performances
Vitesse maximale	552 km/h
Plafond	10 820 m
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Le T-28 Trojan est un avion d'entraînement utilisé par la marine américaine après 1949. Il est remplacé par la suite par le T-34 Mentor.

Au départ, il y a le T-28A Trojan fabriqué en 1950 par la firme North American Aviation à la demande de l'US Air Force qui veut remplacer le T-6 Harvard toujours utilisé pour l'écolage. Ce modèle A est équipé d'un moteur en étoile à 7 cylindres, un Wright R-1300 Cyclone de 800 ch et d'une hélice bipale.

Il effectue son premier vol le 20 janvier 1950. Cet appareil est un tel succès que deux ans plus tard, en 1952, la Navy demande au constructeur de lui fournir une version mieux adaptée à ses besoins. C'est la naissance du T-28B qui reçoit un moteur R-1820 (9 cylindres) de 1 425 ch, une hélice tripale et un aérofrein ventral.

Là encore, la satisfaction de la Navy est telle qu'elle décide d'étendre l'utilisation de l'appareil pour la formation à l'appontage. En conséquence, une crosse d'appontage sera ajoutée et cette nouvelle version sera appelée T-28C. Notons qu'aucune de ces versions n'est pourvue d'armement.

En 1958/1959, l'Armée de l'air française, engagée dans une lutte anti-guérilla durant la guerre d'Algérie cherche à remplacer les Morane-Saulnier MS.733A et les T-6 qu'elle utilise comme avions d'observation et d'appui des troupes au sol. Elle arrête son choix sur le T-28B, mais l'appareil n'est plus produit et l'U.S. Navy n'est disposée à en céder ni sur son parc ni sur ses surplus. En revanche, il existe une société, Pacific Airmotive (Pac Aero), qui reconditionne, pour un usage civil (Nomad 1 et 2) les T-28A en surplus de l'Air Force en les équipant de moteurs de 1 300 ou 1 425 ch. Sur la base de cette expérience, l'Armée de l'Air rachète quelque 150 cellules de T-28A.

Ces cellules seront livrées à Sud-Aviation qui les adaptera pour les équiper du moteur R-1820 (récupérés sur des B-17 en surplus) et de l'hélice de la version B, mais qui en plus, ajoutera sous les ailes des points d'ancrage de pièces d'armement et bien sûr, des protections de combat pour l'équipage. Cette nouvelle version baptisée Fennec par la France, parfois désignée dans certains articles américains T-28S (pour Supercharger (compresseur) (en)) ou T-28F (pour France), peut ainsi recevoir 4 bombes de 120 kg, ou 4 mitrailleuses de 12,7 mm ou bien encore deux paniers garnis chacun de 7 roquettes, ou toute combinaison possible de ces armes.

Forts de l'expérience française, les Américains réaliseront une version équivalente au Fennec, le T-28D, qu'ils utiliseront (ou prêteront) pour les luttes anti-guerilla en Asie et en Amérique centrale.

Le T-28D fut employé comme avion d'attaque au sol par les pilotes de l'armée sud-vietnamienne, ainsi que leurs camarades des armées thailandaise, laotienne, mais également par l'armée Hmong commandée par le général Vang Pao, contre les armées nord-vietnamiennes et du Pathet Lao.

Le choix du T-28 s'explique car cet avion était disponible rapidement (appareil d'entrainement américain), fiable, agile et "combat proven", car employé en Algérie par l'armée française (T-28 Fennec, voir supra). Ces pilotes Lao et Hmong étaient entrainés sur la base aérienne d'Udorn en Thailande par les États-Unis (projet Waterpump). Le T-28, avion rustique armé de mitrailleuses lourdes, de roquettes et de bombes lisses Mark 81 et Mark 82^[1] se révéla efficace pour détruire les concentrations de troupes ennemies, notamment les positions d'artillerie (obusiers M-46 de 130mm, obusiers D-74 de 122mm, et obusiers M101 de 105mm)^[2]. Des pilotes américains de l'US Air Force furent détachés auprès des combattants Hmong et opérèrent clandestinement, le plus souvent en tenue civile. Ces pilotes, appelés "Ravens", employèrent également des T-28D. Les "Ravens" utilisaient des roquettes au phosphore qui servaient à "marquer" une cible, cela afin de guider les frappes aériennes des avions de combat de l'USAF comme le F-4 Phantom.

Selon Vang Pao, une trentaine de Hmong (37 ?) auraient été formés comme pilotes de chasse, et seulement vingt survécurent, les autres étant tués par accident ou par la défense sol-air communiste.

François Ponchaud, missionnaire français qui fut un des premiers témoins du génocide cambodgien, indique que les T-28 étaient plus craints que les B-52, bien plus bruyants, ce qui permettaient aux gens de se mettre à l'abri avant le début des bombardements. Surnommés "Lap Kat" ("ailes coupées"), les T-28 volaient en rase-motte, et de fait étaient bien plus difficiles à détecter. Équipés de bombes au napalm, ils causèrent beaucoup de ravages durant la guerre civile^[3].

XT-28

Prototype; deux construits.

T-28A

Version pour l'U.S. Air Force avec un moteur en étoile Wright R-1300-7 de 800 ch (597 kW), hélice bipale ; 1 194 construits.

T-28B

Version pour l'U.S. Navy avec un moteur en étoile Wright R-1820-9 de 1 425 ch (1 063 kW), hélice tripale, aérofrein ventral ; 489 construits.

T-28C

Version pour l'U.S. Navy, un T-28B avec des pales d'hélice raccourcies et une crosse d'appontage pour l'entrainement sur porte-avion ; 266 construits.

T-28D Nomad

T-28B convertis pour l'USAF en 1962 pour des rôles de contre-insurrection, reconnaissance, contrôleur aérien avancé, recherche et sauvetage au Vietnam. Équipés de deux points d'emport sous les ailes. Les derniers T-28D-5 avaient des casiers à munitions dans les ailes qui pouvaient être accrochés à des mitrailleuses pour améliorer le centre de gravité et l'aérodynamique ; 321 convertis par Pacific Airmotive (Pac-Aero).

T-28 Nomad Mark I - Wright R-1820-56S (1 300 ch).

T-28 Nomad Mark II - Wright R-1820-76A (1 425 ch)

T-28 Nomad Mark III - Wright R-1820-80 (1 535 ch)

Fairchild AT-28D

Version d'attaque au sol du T-28D utilisé pour des missions d'appui aérien rapproché par l'USAF et ses alliées en Asie du Sud-Est. Il était équipé de six points d'emport sous les ailes et d'un siège éjectable Stanley Yankee ; 72 convertis par Fairchild Hiller. L'armement est monté sur les six points d'ancrage de l'avion:

• 2 pods-mitrailleuses Browning M2 de calibre 12,7mm. Un maximum de 4 mitrailleuses peut être installé.
• Roquettes de 70 et 127mm.
• Quatre bombes de 227 kg MK 82, bombes de 110 kg MK 81, bombes au napalm.

YAT-28E

Développement expérimental du T-28D de contre-insurrection. Il était propulsé par un turbopropulseur Lycoming YT-55L-9 de 2 445 ch (1 823 kW), armé de deux mitrailleuses de .50 et de 2 730 kg d'armement sous 12 points d'emport. Trois prototypes furent convertis à partir de T-28A par North American, avec un premier vol le 15 février 1963. Le projet fut abandonné en 1965.

T-28S Fennec

T-28A Ex-USAF convertis en 1959 pour être utilisés par l'Armée de l'Air, en remplacement du Morane-Saulnier MS.733A. Ils furent opérés par les Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA) pour la contre insurrection en Afrique du Nord de 1959 à 1962. Équipés d'une verrière électrique, d'un blindage latéral, d'un moteur en étoile compressé Wright R-1820-97 de 1 200 ch (Le modèle utilisé sur le B-17) et de quatre points d'emport sous les ailes. Il est dénommé "S" à cause de son compresseur ("supercharger" en anglais), ou bien T-28F – "F" pour France.

Pour des missions d'appui feu il emportait habituellement deux mitrailleuses double de .50 (avec 100 coups par affut) et deux paniers à roquettes MATRA Type 122 6 x 68 mm. Il pouvait aussi emporter une bombe à fragmentation ou à explosion de 120 kg, un panier à roquettes MATRA Type 361 36 x 37 mm, un panier à roquettes SNEB 7 x 55 mm ; ou bien un lance roquettes lourd MATRA Type 13 simple-rail, MATRA Type 20 ou Type 21 double-rail, MATRA Type 41 quadruple-rail (2 x 2), MATRA Type 61 ou Type 63 sextuple-rail (3 x 3) SERAM T10. Des bombes au napalm improvisées (appelées "bidons spéciaux") furent aussi créées.

Au total 148 appareils furent achetés à Pacific Airmotive (Pac Aero) et modifiés par Sud-Aviation en France. Après la guerre le gouvernement français les mit en vente de 1964 à 1967. Ils furent en majorité vendus au Maroc et à l'Argentine. Cette dernière en vendit plus tard une partie à l'Uruguay et au Honduras.

T-28P

T-28S Fennec vendus à l'Aviation navale argentine comme avion d'attaque embarqué. Ils furent livrés avec des pales d'hélice raccourcies et une crosse d'appontage.

T-28R Nomair

Une tentative de l'Hamilton Aircraft Company de Tucson en Arizona de créer une version civile à partir d'un T-28A ex-USAF remis à neuf. Il fut équipé d'un moteur Wright Cyclone R-1820-80. Le prototype vola pour la première fois en septembre 1960 et reçut le certificat de type FAA le 15 février 1962. À l'époque, le T-28-R2 était l'avion monomoteur standard le plus rapide disponible aux États-Unis. Il vola jusqu'à une altitude de 38 700 ft (11 800 m.

T-28R-1 Nomair I

Avion d'entrainement militaire double commande en tandem. Six furent vendus en 1962 à la Marinha do Brasil pour l'entrainement à l'appontage et équipés d'une crosse d'appontage. Ils furent plus tard transférés à la force aérienne brésilienne.

T-28R-2 Nomair II

Modifié pour avoir une étroite cabine à 5 places (un pilote et deux rangs de deux passagers) qui s'ouvrait par une porte latérale. Dix avions furent modifiés dont un qui fut vendu à une entreprise de photographie aérienne.

RT-28

Conversion photo/reconnaissance pour la contre insurrection utilisé par l'Aviation royale laotienne. Le nombre de conversions est inconnu.

Argentine

• Fuerza Aérea Argentina - 34 T-28A
• Aviation navale argentine - 65 T-28S Fennec ex-Armée de l'air. Les neuf derniers furent transférés à l'Armada Nacional del Uruguay en 1980.

Bolivie

• Fuerza Aérea Boliviana - au moins six T-28D.

États-Unis du Brésil

• Marinha do Brasil - 18 T-28C

République du Congo-Kinshasa

• Force aérienne du Congo - 14 T-28C, 3 T-28B, 10 T-28D

Cuba

• Defensa Anti-Aérea Y Fuerza Aérea Revolucionaria - 10

République dominicaine

• Fuerza Aérea Dominicana

Équateur

• Fuerza Aérea Equatoriana - neuf T-28A

Éthiopie

• Force aérienne éthiopienne - 12 T-28A et 12 T-28D

 France

• Armée de l'air - 148 T-28A modifiés (1959) pour créer le T-28S Fennec.

Haïti

• Forces Armées d'Haïti - 12 ex-Armée de l'air

Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña - 8 anciens Fennecs des Forces royales air.

Japon

• Force aérienne d'autodéfense japonaise

République khmère

• Armée de l'air khmère - 47 T-28

Royaume du Laos

• Aviation royale laotienne - 55 T-28D

Mexique

• Fuerza Aérea Mexicana - 32 T-28A

Royaume du Maroc

• Forces royales air - 25 Fennec

Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua - six T-28D

Philippines

• Force aérienne philippine - 12 T-28A

Corée du Sud

• Force aérienne de la République de Corée

Saudi Arabia

• Force aérienne royale saoudienne

 République du Viêt Nam

• Không lực Việt Nam Cộng hòa

Tunisia

• Armée de l'air tunisienne

Taïwan

• Force aérienne de la République de Chine

Thaïlande

• Kong Thab Akat Thai - 88 T-28D. Retirés du service en 1984.

États-Unis

• United States Army
• United States Air Force - 1194 T-28A, dont 360 convertis en "D"
• United States Navy - 489 T-28B et 299 T-28C

Uruguay

• Marine nationale d'Uruguay

 République démocratique du Viêt Nam

• force aérienne populaire vietnamienne

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• United States Air Force Museum guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
• (fr) North American T-28S Fennec aux couleurs françaises, JJ Petit 96 p.

• AIDC T-CH-1
• North American XSN2J (en)

• DHC-1 Chipmunk
• T-6 Texan
• Yak-11

• Liste des aéronefs des forces armées des États-Unis

v · m Modèles d’avions de North American et Rockwell International
Désignations constructeur	NA-15 NA-16 NA-17 NA-18 NA-19 NA-20 NA-21 NA-22 NA-23 NA-24 NA-25 NA-26 NA-27 NA-28 NA-29 NA-30 NA-31 NA-32 NA-33 NA-34 NA-35 NA-36 NA-37 NA-38 NA-39 NA-40 NA-41 NA-42 NA-43 NA-44 NA-45 NA-46 NA-47 NA-48 NA-49 NA-50 NA-51 NA-52 NA-53 NA-54 NA-55 NA-56 NA-57 NA-58 NA-59 NA-60 NA-60 NA-61 NA-62 NA-63 NA-64 NA-65 NA-66 NA-67 NA-68 NA-69 NA-70 NA-71 NA-72 NA-73 NA-74 NA-75 NA-76 NA-77 NA-78 NA-79 NA-81 NA-82 NA-83 NA-84 NA-85 NA-87 NA-88 NA-89 NA-90 NA-91 NA-92 NA-93 NA-94 NA-95 NA-96 NA-97 NA-98 NA-99 NA-100 NA-101 NA-102 NA-103 NA-104 NA-105 NA-106 NA-107 NA-108 NA-109 NA-110 NA-111 NA-112 NA-113 NA-114 NA-115 NA-116 NA-117 NA-118 NA-119 NA-120 NA-121 NA-122 NA-123 NA-124 NA-125 NA-126 NA-127 NA-128 NA-129 NA-130 NA-132 NA-134 NA-135 NA-137 NA-138 NA-139 NA-140 NA-141 NA-142 NA-143 NA-144 NA-145 NA-146 NA-147 NA-148 NA-149 NA-150 NA-151 NA-152 NA-153 NA-154 NA-155 NA-156 NA-157 NA-158 NA-159 NA-160 NA-161 NA-162 NA-163 NA-164 NA-165 NA-166 NA-167 NA-168 NA-169 NA-170 NA-171 NA-172 NA-173 NA-174 NA-175 NA-176 NA-177 NA-178 NA-179 NA-180 NA-181 NA-182 NA-183 NA-184 NA-185 NA-186 NA-187 NA-188 NA-189 NA-190 NA-191 NA-192 NA-193 NA-194 NA-195 NA-196 NA-197 NA-198 NA-199 NA-200 NA-201 NA-202 NA-203 NA-204 NA-205 NA-206 NA-207 NA-208 NA-209 NA-210 NA-211 NA-212 NA-213 NA-214 NA-215 NA-216 NA-217 NA-218 NA-219 NA-220 NA-221 NA-222 NA-223 NA-224 NA-225 NA-226 NA-227 NA-228 NA-229 NA-230 NA-231 NA-232 NA-233 NA-234 NA-235 NA-236 NA-237 NA-238 NA-239 NA-240 NA-241 NA-242 NA-243 NA-244 NA-245 NA-246 NA-247 NA-248 NA-249 NA-251 NA-252 NA-253 NA-254 NA-255 NA-256 NA-257 NA-258 NA-259 NA-260 NA-261 NA-262 NA-263 NA-264 NA-265 NA-266 NA-267 NA-268 NA-269 NA-270 NA-271 NA-272 NA-273 NA-274 NA-275 NA-276 NA-277 NA-278 NA-279 NA-280 NA-281 NA-282 NA-283 NA-284 NA-285 NA-286 NA-287 NA-288 NA-289 NA-290 NA-291 NA-292 NA-293 NA-294 NA-295 NA-296 NA-297 NA-298 NA-299 NA-300 NA-301 NA-302 NA-303 NA-304 NA-305 NA-306 NA-307 NA-308 NA-309 NA-310 NA-311 NA-312 NA-313 NA-314 NA-315 NA-316 NA-317 NA-318 NA-319 NA-320 NA-321 NA-322 NA-323 NA-324 NA-325 NA-326 NA-327 NA-328 NA-329 NA-330 NA-331 NA-332 NA-333 NA-334 NA-336 NA-337 NA-338 NA-340 NA-341 NA-342 NA-343 NA-344 NA-345 NA-346 NA-347 NA-348 NA-349 NA-350 NA-351 NA-352 NA-353 NA-354 NA-356 NA-357 NA-358 NA-359 NA-360 NA-361 NA-362 NA-363 NA-364 NA-365 NA-366 NA-367 NA-369 NA-370 NA-371 NA-372 NA-373 NA-374 NA-375 NA-376 NA-377 NA-378 NA-379 NA-380 NA-382 NA-383 NA-384 NA-385 NA-386 NA-387 NA-388 NA-389 NA-390 NA-391 NA-392 NA-393 NA-394 NA-395 NA-396 NA-397 NA-398 NA-300 NA-400 NA-401 NA-402 NA-403 NA-404 NA-405 NA-406 NA-407 NA-420 NA-430 NA-431
Par rôle	Chasseurs P-51 P-64 F-82 FJ-1 FJ-2/3 FJ-4 F-86 YF-93 F-100 F-107 F-108 XFV-12 Bombardiers XB-21 B-25 XB-28 B-45 XB-70 B-1 Observation O-47 OV-10 Attaque A-27 A-36 AJ A2J A3J/A-5 Entraînement BT-9 BC-1 BC-2 T-6 SN2J T-28 T-39 T-2 Expérimentaux X-15 X-30 Affaires Sabreliner Missiles AGM-28 MQM-42 AGM-53
Par nom	Apache Bronco Buckeye Fury Harvard Lancer Mitchell Mustang Navion Rapier Sabre Sabreliner Savage Super Sabre Texan Tornado Trojan Twin Mustang Ultra Sabre Valkyrie Vigilante Yale

v · m Désignation des avions d’entraînement de l’USAAC/USAAF/USAF et Système Tri-Service
Entraînement avancé	AT-1 AT-2 AT-3 AT-4 AT-5 AT-6 AT-7 AT-8 AT-9 AT-10 AT-11 AT-12 XAT-13 XAT-14 XAT-15 AT-16 AT-17 AT-18 AT-19 AT-20 AT-21 AT-22 AT-23 AT-24
Combat de base	BC-1 BC-2 BC-3
Entraînement de base	BT-1 BT-2 YBT-3 XBT-4 YBT-5 BT-6 Y1BT-7 BT-8 BT-9 Y1BT-10 BT-11 BT-12 BT-13 BT-14 BT-15 XBT-16 XBT-17
Entraînement principal	PT-1 XPT-2 PT-3 PT-4 XPT-5 YPT-6 YPT-7 XPT-8 YPT-9 YPT-10 PT-11 PT-12 PT-13 PT-14 YPT-15 PT-16 PT-17 PT-18 PT-19 PT-20 PT-21 PT-22 PT-23 PT-24 YPT-25 PT-26 PT-27
Entraînement	T-28 T-29 XT-30 XT-31 XT-32 T-33 T-34 T-35 XT-36 T-37 T-38 T-39 T-40 T-41 T-42 T-43 T-44 T-45 T-46 T-47 YT-48/T-48 CT-49 T-50 T-51 T-52
Séquence de 1962	T-1 T-2
Séquence de 1990	T-1 T-2 (non assigné) T-3 T-4 et T-5 (non assignés) T-6

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