North American YF-93 (caract. YF-93A)
Le premier YF-93, doté d'entrées d'air de type NACA, dans les années 1950.
Constructeur	North American Aviation
Rôle	Chasseur de pénétration[1]
Statut	Resté au stade de prototype
Premier vol	24 janvier 1950
Investissement	11,5 millions de dollars[2]
Nombre construits	2 prototypes
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney J48-P-6
Nombre	1
Type	Turboréacteur à simple flux avec postcombustion
Poussée unitaire	• À sec : 27 kN • Avec PC : 38,9 kN
Dimensions
Envergure	11,81 m
Longueur	13,44 m
Hauteur	4,78 m
Surface alaire	28,40 m2
Masses
À vide	6 366 kg
Avec armement	9 802 kg
Maximale	12 027 kg
Performances
Vitesse de croisière	859 km/h
Vitesse maximale	• ASL : 1 139 km/h • À 11 000 m : 1 001 km/h (Mach 0,82)
Plafond	14 300 m
Vitesse ascensionnelle	3 648 m/min
Rayon d'action	1 583 km
Charge alaire	224,15 kg/m2
Armement
Interne	6 canons M24 de 20 mm (prévus mais non installés)
Avionique
Radar de recherche SCR-720
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Le North American YF-93 était un développement du chasseur américain F-86 Sabre, qui vit le jour comme une version radicalement différente et reçut sa propre désignation. Deux prototypes furent construits et testés en vol avant que le programme ne soit finalement abandonné.

Le 17 décembre 1947^[3], le constructeur North American Aviation débuta une étude de conception, le NA-157, afin de créer un véritable « chasseur de pénétration » correspondant aux besoins d'une version à long rayon d'action de son F-86 Sabre^[3]. Afin d'embarquer plus de carburant, un F-86A bien plus grand fut envisagé, capable d'emporter 7 420 litres de kérosène, à la fois en interne et dans deux réservoirs additionnels largables disposés sous les ailes. La nouvelle version possédait théoriquement une distance franchissable de plus de 3 700 km, soit deux fois celle du F-86A de production standard. Le chasseur issu de cette conception reçut initialement la désignation de F-86C et devait rivaliser avec les McDonnell XF-88 Voodoo et Lockheed XF-90, afin de remplir le rôle de chasseur de pénétration demandé par l'US Air Force, mais également pour servir d'avion d'escorte aux bombardiers.

Le F-86C était beaucoup plus gros et lourd, avec une masse supérieure de 4 830 kg par rapport à son prédécesseur. L'augmentation de masse et de gabarit nécessita l'installation d'un train d'atterrissage à doubles roues, une surface alaire augmentée et un turboréacteur plus puissant, le Pratt & Whitney J48, avec une poussée de 27,8 kN à sec et 38,9 kN avec la postcombustion. Avec le radar de recherche SCR-720 et six canons M24 de 20 mm montés dans le nez à la place de l'entrée d'air sur le F-86A^[3], les ingénieurs durent concevoir une nouvelle paire d'entrées d'air de type NACA intégrés aux côtés du fuselage. Une « taille de guêpe » fut également installée au milieu du fuselage, conséquence de calculs répondant au principe de la loi des aires.

En décembre 1947, l'Air Force commanda deux prototypes NA-157 et, considérant les très nombreux changements appliqués à l'avion original, décida de renommer le nouvel appareil YF-93A. Le premier prototype fut construit avec les entrées d'air de type NACA, alors que le deuxième reçut des entrées d'air plus conventionnelles. Six mois plus tard, le contrat initial fut suivi par une commande de 118 F-93A-NA^[4]. Toutefois, en février 1949, cette commande fut brutalement annulée^[3],[4], car les priorités de l'Air Force avaient profondément changé, en grande partie à cause des résultats des tests du tout-nouveau B-47 Stratojet, qui semblait pouvoir se passer d'escorte en raison de ses performances élevées. Alors que les deux prototypes YF-93A sortaient tout-juste des lignes de production, l'US Air Force abandonna le projet.

Les deux prototypes, numéros de série 48-317 et 48-318, débutèrent les essais à l'été 1950^[3] à Muroc Air Field^[5] et furent engagés dans une compétition aérienne contre les deux autres projets de chasseurs de pénétration, les XF-88 et XF-90^[3]. Le XF-88 Voodoo, de la McDonnell Aircraft Corporation, fut déclaré vainqueur. Finalement, aucun des deux projets ne déboucha sur une commande d'appareils de série^[3].

Les YF-93A furent envoyés aux établissements de l'Ames Research Center (alors élément du NACA) pour des tests approfondis^[3], avant d'être utilisés comme avions suiveurs jusqu'en 1956. Les vols avec les fameuses entrées d'air NACA se montrèrent difficiles à des angles d'attaque élevés, car elles réduisaient l'arrivée d'air aux moteurs, ce qui causait des pertes de puissance importantes. De plus, à cette période des avions dotés de performances plus élevées devinrent disponibles, et les deux prototypes furent finalement déclarés comme étant des surplus, puis envoyés à la destruction à la fin des années 1950^[3].

Les résultats des essais menés par le NACA avec ces deux avions furent toutefois utiles pour la conception des chasseurs de la série des « Centuries », du F-101 au F-106^[3].

• F-86C : Désignation originale de la version remotorisée du F-86A, produite à deux exemplaires ;
• YF-93A : Re-désignation des deux prototypes F-86C ;
• F-86C : Désignation prévue pour la version de série, qui avait été commandée à 118 exemplaires mais dont la commande fut annulée par la suite.

• 
  Le premier YF-93 en vol.
• 
  Vue de dessus du second YF-93.

• North American FJ-1 Fury
• North American FJ-2/-3 Fury
• North American FJ-4 Fury
• North American F-86 Sabre
• Canadair Sabre
• CAC Sabre
• McDonnell XF-88 Voodoo
• Lockheed XF-90

• (en) Enzo Angelucci et Peter Bowers, The American Fighter : the Definite Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the Present, New-York, États-Unis, Orion Books, 1987, 480 p. (ISBN 0-517-56588-9).
• (en) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems, vol. 1 : Post-World War II Fighters, 1945-1973, Washington (district de Columbia), Office of Air Force History, 1978, 372 p. (ISBN 0-16002-147-2 et 978-0-16002-147-3, OCLC 58614958, présentation en ligne, lire en ligne [PDF]).
• (en) Ray Wagner, The North American Sabre, Londres, Macdonald & Co Ltd., 1963.
• (en) Larry Davis, F-86 Sabre in action, Carrollton, Texas, États-Unis, Squadron/Signal Publications, 1992 (ISBN 0-89747-282-9).
• (en) Steve Pace, X-Fighters : USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23, Osceola, Wisconsin, États-Unis, Motorbooks International, 1991 (ISBN 0-87938-540-5).
• (en) Nico Sgarlato et Franco Ragni, U.S. Fighters of the Fifties, Carrollton, Texas, États-Unis, Squadron/Signal Publications, 1979, 80 p. (ISBN 0-89747-090-7).
• (en) « YF-93A Makes First Flight », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 52, n^o 5,‎ 30 janvier 1950, p. 13 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 27 février 2023).

v · m Modèles d’avions de North American et Rockwell International
Désignations constructeur	NA-15 NA-16 NA-17 NA-18 NA-19 NA-20 NA-21 NA-22 NA-23 NA-24 NA-25 NA-26 NA-27 NA-28 NA-29 NA-30 NA-31 NA-32 NA-33 NA-34 NA-35 NA-36 NA-37 NA-38 NA-39 NA-40 NA-41 NA-42 NA-43 NA-44 NA-45 NA-46 NA-47 NA-48 NA-49 NA-50 NA-51 NA-52 NA-53 NA-54 NA-55 NA-56 NA-57 NA-58 NA-59 NA-60 NA-60 NA-61 NA-62 NA-63 NA-64 NA-65 NA-66 NA-67 NA-68 NA-69 NA-70 NA-71 NA-72 NA-73 NA-74 NA-75 NA-76 NA-77 NA-78 NA-79 NA-81 NA-82 NA-83 NA-84 NA-85 NA-87 NA-88 NA-89 NA-90 NA-91 NA-92 NA-93 NA-94 NA-95 NA-96 NA-97 NA-98 NA-99 NA-100 NA-101 NA-102 NA-103 NA-104 NA-105 NA-106 NA-107 NA-108 NA-109 NA-110 NA-111 NA-112 NA-113 NA-114 NA-115 NA-116 NA-117 NA-118 NA-119 NA-120 NA-121 NA-122 NA-123 NA-124 NA-125 NA-126 NA-127 NA-128 NA-129 NA-130 NA-132 NA-134 NA-135 NA-137 NA-138 NA-139 NA-140 NA-141 NA-142 NA-143 NA-144 NA-145 NA-146 NA-147 NA-148 NA-149 NA-150 NA-151 NA-152 NA-153 NA-154 NA-155 NA-156 NA-157 NA-158 NA-159 NA-160 NA-161 NA-162 NA-163 NA-164 NA-165 NA-166 NA-167 NA-168 NA-169 NA-170 NA-171 NA-172 NA-173 NA-174 NA-175 NA-176 NA-177 NA-178 NA-179 NA-180 NA-181 NA-182 NA-183 NA-184 NA-185 NA-186 NA-187 NA-188 NA-189 NA-190 NA-191 NA-192 NA-193 NA-194 NA-195 NA-196 NA-197 NA-198 NA-199 NA-200 NA-201 NA-202 NA-203 NA-204 NA-205 NA-206 NA-207 NA-208 NA-209 NA-210 NA-211 NA-212 NA-213 NA-214 NA-215 NA-216 NA-217 NA-218 NA-219 NA-220 NA-221 NA-222 NA-223 NA-224 NA-225 NA-226 NA-227 NA-228 NA-229 NA-230 NA-231 NA-232 NA-233 NA-234 NA-235 NA-236 NA-237 NA-238 NA-239 NA-240 NA-241 NA-242 NA-243 NA-244 NA-245 NA-246 NA-247 NA-248 NA-249 NA-251 NA-252 NA-253 NA-254 NA-255 NA-256 NA-257 NA-258 NA-259 NA-260 NA-261 NA-262 NA-263 NA-264 NA-265 NA-266 NA-267 NA-268 NA-269 NA-270 NA-271 NA-272 NA-273 NA-274 NA-275 NA-276 NA-277 NA-278 NA-279 NA-280 NA-281 NA-282 NA-283 NA-284 NA-285 NA-286 NA-287 NA-288 NA-289 NA-290 NA-291 NA-292 NA-293 NA-294 NA-295 NA-296 NA-297 NA-298 NA-299 NA-300 NA-301 NA-302 NA-303 NA-304 NA-305 NA-306 NA-307 NA-308 NA-309 NA-310 NA-311 NA-312 NA-313 NA-314 NA-315 NA-316 NA-317 NA-318 NA-319 NA-320 NA-321 NA-322 NA-323 NA-324 NA-325 NA-326 NA-327 NA-328 NA-329 NA-330 NA-331 NA-332 NA-333 NA-334 NA-336 NA-337 NA-338 NA-340 NA-341 NA-342 NA-343 NA-344 NA-345 NA-346 NA-347 NA-348 NA-349 NA-350 NA-351 NA-352 NA-353 NA-354 NA-356 NA-357 NA-358 NA-359 NA-360 NA-361 NA-362 NA-363 NA-364 NA-365 NA-366 NA-367 NA-369 NA-370 NA-371 NA-372 NA-373 NA-374 NA-375 NA-376 NA-377 NA-378 NA-379 NA-380 NA-382 NA-383 NA-384 NA-385 NA-386 NA-387 NA-388 NA-389 NA-390 NA-391 NA-392 NA-393 NA-394 NA-395 NA-396 NA-397 NA-398 NA-300 NA-400 NA-401 NA-402 NA-403 NA-404 NA-405 NA-406 NA-407 NA-420 NA-430 NA-431
Par rôle	Chasseurs P-51 P-64 F-82 FJ-1 FJ-2/3 FJ-4 F-86 YF-93 F-100 F-107 F-108 XFV-12 Bombardiers XB-21 B-25 XB-28 B-45 XB-70 B-1 Observation O-47 OV-10 Attaque A-27 A-36 AJ A2J A3J/A-5 Entraînement BT-9 BC-1 BC-2 T-6 SN2J T-28 T-39 T-2 Expérimentaux X-15 X-30 Affaires Sabreliner Missiles AGM-28 MQM-42 AGM-53
Par nom	Apache Bronco Buckeye Fury Harvard Lancer Mitchell Mustang Navion Rapier Sabre Sabreliner Savage Super Sabre Texan Tornado Trojan Twin Mustang Ultra Sabre Valkyrie Vigilante Yale

v · m Désignations des chasseurs de l’USAAS/USAAC/USAAF/USAF et système Tri-Service
P comme Pursuit (avant 1948) F comme Fighter (après 1948)	P-1 P-2 P-3 XP-4 P-5 P-6 XP-7 XP-8 XP-9 XP-10 P-11 P-12 XP-13 XP-14 XP-15 P-16 XP-17 XP-18 XP-19 YP-20 XP-21 XP-22 XP-23 YP-24 Y1P-25 P-26 YP-27 Y1P-28 P-29 P-30 XP-31 XP-32 XP-33 XP-34 P-35 P-36 XP-37 P-38 P-39 P-40 XP-41 XP-42 P-43 P-44 XP-45 XP-46 P-47 XP-48 XP-49 XP-50 P-51 XP-52 XP-53 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 P-59 YP-60 P-61 XP-62 P-63 P-64 XP-65 P-66 XP-67 XP-68 XP-69 P-70 XP-71 XP-72 XP-73 P-74 (non assigné) P-75 XP-76 XP-77 XP-78 XP-79 P-80 XP-81 F-82 XP-83 F-84 XF-85 F-86 XF-87 XF-88 F-89 XF-90 XF-91 XF-92 YF-93 F-94 YF-95 YF-96 F-97 XF-98 F-99 F-100 F-101 F-102 XF-103 F-104 ( XF-104) F-105 F-106 F-107 XF-108 XF-109 F-110 F-111
Pursuit, Biplace	PB-1 PB-2 XPB-3
Fighter, Multiplace	YFM-1 XFM-2
Après 1962	F-1C, D/E F-2 F-3 F-4 F-5 F-6 F-7 F-8 F-9 F-10 F-11 YF-12 F-13 (non assigné) F-14 F-15 (E, EX) F-16 YF-17 F/A-18 F-19 (non assigné) F-20 F-21 F-22 (YF-22) YF-23 F-24 à F-34 (non assignés) F-35
Voir aussi : F-24 (redesignation du A-24 en 1948) F-117

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