Pour les articles homonymes, voir Talbot (homonymie) et Darracq (homonymie).
| Talbot 700 | |
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| Marque | Talbot-Sunbeam-Darracq (STD) |
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| Années de production | 1926 à 1927 |
| Production | 3 exemplaire(s) |
| Classe | Grand Prix automobile |
| Usine(s) d’assemblage | Suresnes (.svg){kind=small} France)
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| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | 8 cylindres en ligne DOHC suralimenté |
| Position du moteur | Longitudinal avant |
| Cylindrée | 1 488 cm3 |
| Puissance maximale | 160 ch |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | 4 rapports manuels |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 616 mm |
| Voies AV/AR | 1 250 mm / 1 250 mm |
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La Talbot 700 ou Talbot-Darracq 700 est une voiture de sport de Grand Prix automobile, de l'écurie franco-britannique Talbot-Sunbeam-Darracq (STD) produite à 3 exemplaires pour les saisons de Grands Prix automobiles 1926 et 1927.
Historique
Les constructeurs automobiles britanniques Talbot et Sunbeam fusionnent en 1919, puis en 1920 avec le constructeur parisien Darracq en Talbot-Darracq, qui redevient Talbot en 1922, puis Talbot-Lago de 1934 à 1959.
Suite à la limite de cylindrée de 1,5 L de la nouvelle règlementation de Grand Prix automobile de 1926 de l'AIACR, l'écurie franco-britannique Talbot-Sunbeam-Darracq (STD) créée cette Talbot 700 en France, en 3 exemplaires, pour les saisons de Grands Prix automobiles 1926 et 1927.
La carrosserie est en aluminium, avec un moteur 8 cylindres en ligne double arbre à cames en tête (DOHC) suralimenté de 1,5 L pour 160 ch[1].
Elle précède entre autres les futures Talbot T150C (1936) et Talbot-Lago T26C (1948).
Palmarès partiel
Malgré de nombreux abandons, les Talbot 700 remportent quelques victoires face à ses principales rivales Delage 15 S8 et Bugatti Type 39A, dont :
- 1926 : 1re de 200 Miles de Brooklands, avec Henry Segrave
- 1926 : 1re de la Coupe du Salon, du circuit de Montlhéry, avec Albert Divo
- 1927 : 4e du Grand Prix de France 1927, avec William Grover-Williams et Jules Moriceau
- 1929 : 2e du Grand Prix de Monza 1929, avec Tazio Nuvolari
Suite à la nouvelle règlementation de formule libre de Grand Prix automobile de 1928, les 3 Talbot 700 sont vendues au pilote italien Emilio Materassi qui fonde son écurie de course privée « Scuderia Materassi » pour courir et remporter quelques victoires en classe 1,5 L, avant de se tuer tragiquement au volant de l'une d'elle à plus de 200 km/h au Grand Prix automobile d'Italie 1928[2].
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Avec Gastone Brilli-Peri -
Albert Divo au Grand Prix de Provence 1927 -
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Notes et références
- ↑ « Talbot Darracq 700 « d'Australie » : voiture GP 1926/7 », sur www.primotipo.com (consulté en ).
- ↑ « Grand Prix Talbot Darracq », sur www.ultimatecarpage.com (consulté en ).
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