Cet article est une ébauche concernant les sous-marins, l’Empire allemand et la Première Guerre mondiale.

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Pour les autres navires du même nom, voir Unterseeboot 78.

Unterseeboot U-78
Type	Sous-marin mouilleur de mines
Classe	UE I
Histoire
A servi dans	Kaiserliche Marine
Constructeur	AG Vulcan, Hambourg
Commandé	6 janvier 1915
Lancement	31 octobre 1915
Commission	26 janvier 1916
Statut	Torpillé le 27 octobre 1918 par le HMS G2 dans la mer du Nord, 40 morts (tout l’équipage perdu)[1]
Équipage
Équipage	4 officiers, 28 hommes
Caractéristiques techniques
Longueur	56,80 m
Maître-bau	5,90 m
Tirant d'eau	4,86 m
Déplacement	755 tonnes en surface 832 tonnes en plongée
Propulsion	2 moteurs de 900 ch (662 kW) en surface 2 moteurs de 800 ch (588 kW) en immersion 2 arbres d'hélice
Vitesse	9,9 nœuds (18,3 km/h) en surface 7,9 nœuds (14,6 km/h) en immersion
Profondeur	50 m
Caractéristiques militaires
Armement	2 tubes lance-torpilles de 500 mm (un à l’avant tribord, un à l’arrière) 4 torpilles 1 canon de pont de 8,8 cm SK L/30
Rayon d'action	7880 milles marins (14590 km) à 7 nœuds (13 km/h) en surface 83 milles marins (154 km) à 4 nœuds (7,4 km/h) en immersion
Pavillon	Reich allemand
Localisation
Coordonnées	56° 02′ nord, 5° 08′ est
Géolocalisation sur la carte : mer du Nord Unterseeboot U-78 Unterseeboot U-78
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L'Unterseeboot U-78 est l’un des 329 sous-marins servant dans la Kaiserliche Marine pendant la Première Guerre mondiale. L'U-78 a été engagé dans la guerre navale et a pris part à la première bataille de l'Atlantique en tant que mouilleur de mines. Le 27 octobre 1918, les communications à basse fréquence de l'U-78 et du Skagerrak furent détectées par le sous-marin britannique HMS G2, qui le coula avec la perte des 40 membres d’équipage. La date de naufrage parfois indiquée au 28 octobre 1918 est erronée^[1].

L’épave a été identifiée en avril 2014^[2]

Les sous-marins de type UE I ont été précédés par les sous-marins de type U-66, plus longs. L'U-78 avait un déplacement de 755 tonnes en surface et de 832 tonnes en immersion^[3]. Il avait une longueur de 56,80 m et 46,66 m pour sa coque pressurisée, une largeur de 5,90 m, une hauteur de 8,25 m et un tirant d'eau de 4,86 m. Le sous-marin était propulsé par deux moteurs de 900 ch (660 kW) en surface, et deux moteurs de 800 chevaux (590 kW) en immersion. Il avait deux arbres d'hélice. Il était capable d’opérer à des profondeurs allant jusqu’à 50 mètres^[3].

Le sous-marin avait une vitesse maximale de 9,9 nœuds (18,3 km/h) en surface et de 7,9 nœuds (14,6 km/h) en immersion^[3]. Il pouvait parcourir 7880 milles marins (14590 km) à 7 nœuds (13 km/h) en surface et 83 milles marins (154 km) à 4 nœuds (7,4 km/h) en immersion. L'U-78 était équipé de deux tubes lance-torpilles de 50 centimètres (un à l’avant tribord et un à l’arrière tribord), de quatre torpilles et d’un canon de pont de 8,8 centimètres. Il avait un équipage de trente-deux personnes, vingt-huit hommes et quatre officiers^[3].

Ce qui suit est une transcription textuelle des activités du U-78 connues du renseignement naval britannique, salle 40 O.B.^[4] :

L'U-78 est commandé par le Kapitänleutnant Dröscher, qui commandera plus tard l'U-117, mais pas avant mai 1917. Puis il est commandé par le Kptlt. Vollbrecht. Construit à Hambourg par AG Vulcan, l'U-78 est terminé en mai 1916. Il entra à l’école de Kiel et y resta jusqu’au 8 juillet, date à laquelle il se rendit à Wilhelmshaven et fut rattaché à la 1ère demi-flottille.

Du 11 au 27 juillet 1916, il part vers le nord. Vers le 20 juillet, il avait déjà posé 34 mines au large de Skerryvore. Le 23 juillet, il a combattu avec le chalutier armé Chrysea au large de Fair Isle. La veille de son retour à Heligoland, il a fait une prise, un vapeur danois.

Du 20 août au 12 septembre 1916, il est parti en direction du nord, pour le sud de l’Irlande. Il posa 34 mines au large de St. Govan's Head dans la nuit du 1er au 2 septembre. Le 27 août, il pourchassa le vapeur Floréal au large de la Butt ofLewis, puis il retourna vers le nord.

Du 18 au 23 octobre 1916, il est apparemment en patrouille en mer du Nord. Il arraisonne 6 vapeurs scandinaves, leur permettant de continuer leur route. Le dernier jour, il a fait une prise, un vapeur norvégien.

Du 29 octobre au 22 novembre 1916, apparemment, il s’est rendu sur la côte de la Norvège pour observer la navigation. Il a coulé un vapeur norvégien.

Du 3 au 22 février 1917, il posa des mines en divers points au large de la côte ouest de l’Écosse, allant vers le nord dans les deux sens. Il a coulé un vapeur au nord de l’Irlande, et peut-être un autre au nord des îles Orcades.

Du 30 mars au 19 avril 1917, il est allé vers le nord et a observé le trafic sur la côte nord de l’Irlande. Il a coulé trois vapeurs et deux voiliers (6500 tonnes au total). Il posa des mines dans The Little Minch et le Lough Swilly.

Du 29 mai au 22 juin 1917, il se dirigea vers le nord et posa des mines au large d’Inishtrahull et à divers points au large de la côte nord-ouest de l’Écosse. Il a été engagé par le HMS Helgoland (un navire-leurre pour sous-marins) près de l’île de Toraigh le 9 juin. Il revendique 5000 tonnes de victoires. Il demanda la permission de revenir par le Petit Belt, mais il reçut l’ordre de venir par Nordmands Tief.

Du 27 juillet au 13 août 1917, il a posé des mines dans le détroit d’Islay. Il revendique avoir coulé 2500 tonnes. Il fait son retour à basse vitesse en raison d’une panne du moteur bâbord. Il aurait dû repartir en octobre 1917, mais on ne sait rien d’une quelconque patrouille à cette époque, et il ne fut apparemment pas prêt à reprendre du service avant juin 1918.

Du 16 au 27 juin 1918, apparemment il a posé des mines à l’est de l’Écosse.

Du 14 au 21 juillet 1918, il est passé par le Kattegat, et revenu par les ports allemands de la mer du Nord. Il avait terminé une tâche inconnue en mer du Nord le 18 juillet.

Du 19 au 26 août 1918, il est dans la mer du Nord. Il n’a fait aucun rapport sur sa patrouille, mais il est revenu à 3 nœuds avec un double problème de moteur.

Du 24 septembre au 1er octobre 1918, il pose des mines sur la côte est de l’Écosse.

Vers la fin octobre 1918, il partit poser des mines dans la mer du Nord et fut coulé par le sous-marin HMS G2 à 56° 02′ N, 5° 08′ E^[5].

• Flottille I : du 9 juillet 1916 au 27 octobre 1918.

• Kapitänleutnant Otto Dröscher^[6] : du 20 avril 1916 au 15 janvier 1918
• Oberleutnant zur See der Reserve Karl Thouret^[7] : du 16 au 31 janvier 1918
• Oblt.z.S. Johann Vollbrecht^[8] : du 1 au 27 février 1918
• Kptlt. Karl Vesper^[9] : du 1er mars au 26 avril 1918
• Kptlt. Wilhelm Meyer^[10] : du 27 avril au 24 mai 1918
• Oblt.z.S. Johann Vollbrecht^[8]

Date	Nom	Nationalité	Tonnage	Destin[11].
16 juillet 1916	Vidar	Suède	2178	Capturé comme prise
5 août 1916	Aranda	Norvège	1838	Coulé
2 septembre 1916	Kelvinia	United Kingdom	5039	Coulé
26 septembre 1916	HMT Loch Shiel	Royal Navy	216	Coulé
21 octobre 1916	Atle Jarl	Norvège	1249	Capturé comme prise
16 novembre 1916	Vega	Norvège	1204	Coulé
13 décembre 1916	Kursk	Empire russe	7869	Endommagé
7 février 1917	Väring	Suède	2107	Coulé
13 février 1917	Barnsley	United Kingdom	144	Coulé
15 février 1917	Stralsund	Norvège	510	Coulé
3 mars 1917	Meldon	United Kingdom	2514	Coulé
2 avril 1917	Sagitta	Norvège	1981	Coulé
2 avril 1917	HMS Tithonus	Royal Navy	3463	Endommagé
4 avril 1917	Vladimir Reitz	Danemark	2128	Coulé
5 avril 1917	Bris	Danemark	101	Coulé
7 avril 1917	HMS Jason	Royal Navy	810	Coulé
13 avril 1917	Strathcona	Canada	1881	Coulé
14 avril 1917	Andromache	United Kingdom	313	Coulé
19 avril 1917	HMT Lobelia	Royal Navy	184	Coulé
17 juin 1917	Fornebo	United Kingdom	4259	Coulé
13 décembre 1917	Arnewood	United Kingdom	2259	Coulé

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SM U-78 » (voir la liste des auteurs).

• (en) Erich Gröner, Dieter Jung et Martin Maass, German Warships 1815-1945, vol. 2 : U-boats and Mine Warfare Vessels, Londres, Conway Maritime Press, 1991 (ISBN 0-85177-593-4).
• (de) Arno Spindler, Der Handelskrieg mit U-Booten. 5 Vols, Berlin, Mittler & Sohn, 1932.
• (en) Patrick Beesly, Room 40: British Naval Intelligence 1914-1918, London, H Hamilton, 1982 (ISBN 978-0-241-10864-2).
• (en) Paul G. Halpern, A Naval History of World War I, New York, Routledge, 1995 (ISBN 978-1-85728-498-0).
• (de) Eberhard Roessler, Die Unterseeboote der Kaiserlichen Marine, Bonn, Bernard & Graefe, 1997 (ISBN 978-3-7637-5963-7).
• (de) Joachim Schroeder, Die U-Boote des Kaisers, Bonn, Bernard & Graefe, 2002 (ISBN 978-3-7637-6235-4).
• (en) Hans Joachim Koerver, Room 40: German Naval Warfare 1914-1918. Vol I., The Fleet in Action, Steinbach, LIS Reinisch, 2008 (ISBN 978-3-902433-76-3)
• (en) Hans Joachim Koerver, Room 40: German Naval Warfare 1914-1918, vol. II. The Fleet in Being, Steinbach, LIS Reinisch, 2009 (ISBN 978-3-902433-77-0).

• Liste des U-Boote allemands de la Première Guerre mondiale
• Bataille de l'Atlantique

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