Ne doit pas être confondu avec Fiat Trattori 300.
| FIAT 300 | ||||||||
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| Marque |  Fiat V.I.
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| Années de production | 1974 - 1983 | |||||||
| Classe | Camion lourd chantiers | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | Diesel Fiat | |||||||
| Puissance maximale | 300/330 ch | |||||||
| Transmission | 6x4 | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | PTAC 33,000 à 72,000 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Châssis cabine | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Largeur | 2,500 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Le Fiat 300 est un véhicule lourd, camion porteur et tracteur de semi-remorques, de type 6x4, fabriqué par le constructeur italien Fiat V.I. de 1974 à 1983.
Il est directement dérivé et remplace la précédente gamme de véhicules de chantier Fiat 697. Il bénéficie de la nouvelle cabine du groupe en version de base ou courte. Son châssis est encore renforcé car il est autorisé à un PTAC de 33 tonnes en Italie et dans les pays acceptant ces charges peu communes. Rappel, en France ce véhicule était limité et l'est encore actuellement (en 2017) à 26 tonnes !!
Ce sera le premier camion de chantier d'Europe à disposer d'un moteur 8 cylindres de 17 174 cm3 développant 330 ch puis 352 ch, avec un couple maximal à seulement 900 tr/min.
Ce véhicule de chantier haut de gamme couvre la tranche lourde de transport de 33 tonnes en conditions normales jusqu'à 72 tonnes en convoi exceptionnel.
Comme pour le Fiat 697, une version à 4 essieux sera proposée par le spécialiste italien Girelli ; cette version était homologuée en Italie pour un PTAC de 40 tonnes et un PTRA de 56 tonnes.
Le Fiat 300 en synthèse
Le marché des véhicules de chantier a toujours très particulier, en Italie. Compte tenu du code de la route qui permet à ces véhicules de circuler avec 33 tonnes sur 3 essieux en 6x4, avec un gyrophare sur le toit de la cabine lorsqu'il est en charge et classé "Mezzo d'Opera - MO". Les Fiat 300, comme la série précédente Fiat 697 étaient des véhicules très facilement adaptables, en benne ou en malaxeurs avec systématiquement une pompe à béton.
Doté du fameux moteur 6 cylindres en ligne Fiat 8210 de 13 798 cm3 de cylindrée, il disposait d'un couple maximum à seulement 900 tr/min.
Conçu pour répondre aux exigences de toutes les missions extrêmes, même en tout-terrain, pour des charges de 33 à 72 tonnes, ce camion se taillera une formidable réputation de robustesse et de fiabilité. Nombreux sont les camions ayant dépassé les 2 millions de kilomètres.
La calandre reprend le “family feeling” de la gamme routière Fiat V.I. avec les versions Fiat 170/190 pour la gamme long parcours et Fiat 159 pour la gamme lourde intermédiaire. Il améliore le confort de la cabine du groupe Fiat, profonde, carrée, lumineuse et très spacieuse dotée de la climatisation.
Il abandonne la conduite à droite qui était obligatoire en Italie et que l'on a trouvé sur toute la gamme Fiat V.I. de l'époque, et cela jusqu'en 1976.
Décliné en porteur et tracteur uniquement en version 6x4, il restera au catalogue plus de 9 ans avant d'être secondé puis remplacé par l'Iveco 330.
Il servira aussi de véhicule adapté par le spécialiste italien SIVI pour les transports exceptionnels.
Pour les marchés d'exportation, l'appellation du modèle peut changer en fonction des charges maximales autorisées. En Allemagne comme en France, il est renommé Fiat-Iveco 260.
La version militaire Fiat 120M
Plusieurs versions militaires dérivées du Fiat 300 ont été réalisées pour le compte de l'armée italienne et d'autres armées étrangères, notamment la version 6x4 de base Fiat 120M et la version 6x6 Fiat 260 PM 35.
