FIAT SPA TL37
Marque	Fiat V.I. - S.P.A.
Années de production	1938 - 1948
Production	± 3,500 exemplaire(s)
Classe	Véhicule militaire - Tracteur d'artillerie - 6 hommes d'équipage
Usine(s) d’assemblage	Lingotto Turin
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Fiat 18TL 4 cylindres en ligne
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	4,053 cm3
Puissance maximale	à 2 000 tr/min : 52 ch CUNA
Transmission	4x4
Masse et performances
Masse à vide	3,180 kg
Vitesse maximale	38,2 km/h
Autonomie	170 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Torpedo 4x4
Dimensions
Longueur	4,130 mm
Largeur	1,830 mm
Hauteur	2,180 mm
Empattement	2,500 mm
Voies AV/AR	1,518 mm  / 1,518 mm
Chronologie des modèles
Fiat SPA TM 40
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Le Fiat SPA TL37 est un tracteur d'artillerie, en version 4 roues motrices et directrices, fabriqué par le constructeur italien S.P.A., filiale de Fiat V.I., entre les années 1938 et 1948.

L'histoire des tracteurs d'artillerie légers italiens destinés à l'artillerie divisionnaire commence en 1932 avec le développement du modèle Pavesi P4/100 TL140, rebaptisé TL 31, qui fut utilisé durant la guerre civile espagnole. Mais ce modèle du être modifié à cause notamment de l'absence de suspensions adéquates et d'un encombrement trop important. Un nouveau modèle fut donc mis à l'étude à partir de 1935, destiné à la motorisation des groupes de 75 et 100 mm. Comme son prédécesseur, il devait être entraîné par 4 roues motrices pouvant recevoir aussi bien des pneus pleins que des pneus à valve. Entre autres spécifications, ce tracteur devait être capable d'accueillir six personnes, de tracter les pièces d'artillerie de 75 et 100 mm à une vitesse minimale de 40 km/h sur route et de franchir des pentes de 60 %.

Le modèle FIAT-S.P.A., dénommé TLa - Trattore Leggero per artiglieria, Tracteur léger pour artillerie - remporta la faveur des autorités militaires italiennes en 1938 face à son concurrent de chez Breda C.F.. Il fut ensuite rebaptisé TL 37 et dès octobre 1937 les autorités militaires italiennes passaient une commande ferme de 250 exemplaires. 24 exemplaires du TL37 furent envoyés en Libye en 1938 pour expérimenter la traction de pièces de 75/27 mod.1906 et également de remorques porte-munitions, d'une capacité de 100 obus. Ces tests furent jugés très satisfaisants, car le TL37 permettait de résoudre le problème de la mobilité des pièces d'artillerie dans le désert. Même les Australiens, qui le testèrent en 1941, l'on qualifié de meilleur tracteur d'artillerie employé en Afrique du Nord, toutes nations confondues.

Quoique pas très rapide et avec une mécanique complexe, il fut commandé en grande série à Fiat SPA, tandis que des modifications furent apportées aux canons de la Première Guerre mondiale en les dotant de roues en elektron ou de pneus pleins, pour permettre leur traction sans les endommager. Les secousses qu'ils devaient supporter à 40 km/h n'avaient plus rien à voir avec celles engendrées à moins de 10 km/h avec la traction par chevaux.

Ce tracteur participa aux campagnes d'Afrique du Nord, de Russie et des Balkans durant la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé par les corps d'armée italiens suivants : Regio Esercito (armée de terre), Regia Marina (marine royale) et Regia Aeronautica (armée de l'air). Ce tracteur a également été acquis par l'armée hongroise. Après l'armistice il sera fabriqué et utilisé par la Wehrmacht. Il est resté en service dans l'armée italienne jusqu'en 1948.

La production mensuelle se révéla vite insuffisante, ne dépassant guère les 150 exemplaires au cours du premier semestre 1941, toutes versions confondues, notamment le camion saharien AS37. Ce chiffre était clairement insuffisant pour assurer à la fois le remplacement des pertes et l'équipement des nouveaux régiments d'artillerie. Selon un organigramme de 1942, un groupe d'artillerie motorisée devait compter 18 TL37 dans ses effectifs plus 10 AS37 pour les divisions AS. Certes, au 1^er juin 1940, seules 467 pièces de 75 et 100 mm de la Grande Guerre avaient été adaptées pour la traction mécanisée, mais les pièces de 75/18 mod.35 et 37 n'étaient pas encore entrées en service. Au 30 avril 1943, avant la perte de la Tunisie, on dénombrait 2 267 TL37 en service, dans ses différentes versions, AS37 exclu, à savoir le TL37 sans suffixe, les TL37 Libia avec pneus Artiglio et Saharien dotés de réservoirs auxiliaires, le TL37 Colonial et le TL37 Pontiere pour le génie.

Après l'armistice de septembre 1943, l'armée allemande récupéra un grand nombre de TL37 et ordonna la poursuite de la production pour ses propres besoins : 75 exemplaires furent livrés en 1944 et 7 en janvier 1945.

Le Fiat SPA TL37 était un engin très novateur pour l'époque. Il disposait d'une cabine avancée, de quatre roues motrices toutes directionnelles ce qui réduisait le diamètre de braquage à moins de 9 mètres, qualité primordiale pour l'alignement rapide des pièces d'artillerie. Il disposait de phares et d'un treuil à l'arrière de 2 tonnes. Il pouvait transporter, en plus du conducteur, cinq artilleurs avec 250 kg de munitions dans le coffre arrière.

Il traînait le canon Breda 75/27 Mod. 1906 ou le lance-obus 100/17 ou bien des remorques et a même servi de camion-grue pour récupérer les camions et chars endommagés.

• Fiat SPA S37 blindé : version de transport de troupes blindé,
• Fiat SPA AS37 : version camion saharien capable de transporter 8 soldats,
• Fiat SPA AS43 : version véhicule de reconnaissance similaire au S37
• Fiat SPA TL37 Pontiere : le TL 37 Pontiere a été lancé en 1941 pour répondre à la demande des unités de transport du génie chargées du transport des ponts flottants. Cette version spéciale a été commandée en 484 exemplaires. Pour installer un treuil à tambour d'une capacité de 3,5 tonnes, la traverse arrière du châssis a dû être modifiée. La longueur du câble de traction pouvait atteindre 57 m. Le coffre arrière renferme tout l'outillage spécifique et le support de roue de secours est surélevé.

• Armée Royale italienne,
• Wehrmacht, 82 ex achetés en 1944/45 et "x" réquisitionnés... ou récupérés,
• Armée Hongroise.

• La galerie photographique sur la page italienne.
• Fiche technique et photos sur le site italien Centoventesimo

• (it) Nicola Pignato et Filippo Cappellano, Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano, 2005
• (it) Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Storia Militare.

v · m FIAT Veicoli Industriali Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir : IVECO pour les camions et autobus actuels FIAT Professional pour les utilitaires actuels IVECO D.V. pour les matériels militaires actuels.
Camions	Camions avant 1930 24 HP 18/24 HP 28/40 HP 15 / Bis / Ter 16 17 18 / A / BL / BLR / P 20 502 F 505 F 603 507 F 508 L 621 Camions 1930-1955 611C 614 632 633 634 618 621 N / PN 636 626 666 639 N 4x4 640 N 670 N 680 N Camions légers 1950-1975 1100 F 1100 ELR 615 616 625 N 645 N 650 N 40 NC C40 C50 65-75-90 PC 4x4 Daily Camions moyens 1950-1975 639 N 4x4 640 N 642 N 643 N 673 N 150 série « X » série « Z » Camions lourds 1955-1975 682 N 690 N (6x2/2) 691 N (6x2/2) 693 N (6x4) 619 N 683 N 684 N 671 N 697 N (6x4) 180 (6x2/2) 160 170-190 300 (6x4) Camions électriques 621 E
Autobus et autocars	Autocars & autobus avant 1930 28/40 HP Tipo 2F 15 Ter 18 L & BL 603 S 606 L 621 R 507 F Autocars & autobus 1930-1955 640 - 640 RN 635 R - 635 RG4 656 RN 621 RN 626 RN 666 RN 680 RN 672 RN 401 UM 402 UM 404 UP 405 642 RN 682 RN Autocars 1955-1975 306/1-/2-/3 309 314/1-/2 309 Granluce 306 Granluce 625 NP 308 - 308 L 343 370 315 316 380 EuroClass Autobus 1955-1975 411 410 418 420 401 404 405 409 412 (2 étages) 413 (2 étages) 414 421 470
Trolleybus	Trolleysbus 1940-1975 656 F 668 F 672 F 2401 CaNSA 2405 2411 CaNSA 2472 Viberti 2470
Engins militaires FIAT Defence	Engins militaires après 1980 Camions - Chars - Véhicules blindés : voir IVECO Defence Vehicles Camions militaires avant 1930 24 HP 15 Bis 15 Ter 16 17 A 18 M / BL / BLR / P 20 A / B 30 621 Ceirano 47 CM Ceirano 50 CM Pavesi P4 SPA 25C Camions militaires après 1930 611C 618 633NM Fiat SPA 36R Fiat SPA 38R 626 628 665NM 680 CP48 639 CM52 Dovunque 33 Dovunque 35 Dovunque 50 TL 37 T 40 Dovunque 41 CL 39 SPA A-10.000 Camions militaires après la Seconde Guerre mondiale Campagnola AR-51/53/55 6640A Amphibie 6601 CM52 (4x4) 6602 6605 TM69 ATC 81 VM 40 VM 90 ACL 90 ACM 90 Tracteurs d'artillerie TL 37 TM 40 Dovunque 41 P4/100 TL 31 727 40 Boghetto 708 CM 700 C Véhicules blindés à roues Automitrailleuse 611 Automitrailleuse Terni Tripoli FIAT-Izhorski FIAT-Armstrong Whitworth Automitrailleuse FIAT-Omsky Automitrailleuse AB40 / 41 Automitrailleuse AB43 AS42 6614 6616 SPA Dovunque 35 blindé SOA S37 blindé Canons automoteurs L40 M.40 75/18 M.41 75/18 M.41M 90/53 M.42M 75/34 M.43 75/46 M.43 105/25 Chars d'assaut 2000 3000 L3 L3/35 L6/40 M11/39 M13/40 M14/41 M15/42 P26/40 P.43 Chars d'assaut contemporain Ariete C1
Avions FIAT Aviazione	Avions de chasse Rosatelli CR.1 CR.2 CR.5 CR.10 CR.20 CR.25 CR.30 CR.32 CR.33 CR.40 CR.41 CR.42 R.2 R.22 A.120 AS.1 B.R.G FC 20 RS.14 MF.4 Bombardiers Rosatelli BR BR.1 BR.2 BR.20 Avions civils Gabrielli G.2 G.5 G.8 G.12 G.18 G.46 G.50 G.55 G.56 G.59 G.80 G.82 G.91 G.91Y G.222
Autres marques du groupe FIAT Automobiles : Abarth Alfa Romeo Autobianchi Chrysler Dodge Ferrari FIAT Auto Innocenti Lancia Maserati Camions & Bus Astra SpA FIAT Bus FIAT V.I. Fiat Professional IVECO IVECO Bus Lancia V.S. Magirus OM RAM Unic :

v · m Véhicules SPA Società Piemontese Automobili
Automobiles	28/40 HP 50 HP 60/70 HP 25/30 HP 14/16 HP Tipo 23 Tipo 23 S Tipo 24 Tipo 25
Autocars & autobus	C-9000 25C 30 34
Camions civils & militaires	9000 Dovunque 33 Dovunque 35 Dovunque 35 Blindé Dovunque 41 25C/10 - /12 34 R 36 R TL 37 S 37 blindé AS 37 38 R CL 39 TM 40 T 40 AS 42 AS 43 A-10000
Moteurs d'avions	SPA 6A SPA 80 hp SPA 100 hp
Véhicules FIAT & IVECO	Voir : Fiat V.I. pour les camions et autobus avant 1975 IVECO pour les modèles de 1975 à 1999 IVECO Bus pour les autobus et autocars actuels.
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Autobianchi Dodge Ferrari Fiat Fiat V.I. Fiat Professional Iveco Iveco Bus Lancia Lancia Veicoli Speciali Innocenti Maserati Ram

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