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Peugeot 3008 (T84)
Peugeot 3008 I phase 1
Marque	Peugeot
Années de production	2009 - 2020 Europe : 2009 - 2016 Phase 1 : 2009 - 2013 Phase 2 : 2013 - 2016 Chine : 2012 - 2020 Phase 2 : 2012 - 2016 Phase 3 : 2016 - 2020
Production	≈1 000 000 exemplaire(s)
Classe	Crossover
Usine(s) d’assemblage	Sochaux Wuhan Kostanaï
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.2 PureTech 130 1.6 VTi 120 1.6 THP 155/165 2.0i 150 (selon pays) Diesel 1.6 HDi/e-HDi 110/112/115 1.6 BlueHDi 120 2.0 HDi 150/163 2.0 BlueHDi 150 Hybride-Diesel 2.0 HDi 163 + 37 ch Electrique = 200 ch
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 200 à 2 000 cm3
Puissance maximale	165 ch
Transmission	Traction intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle 5 ou 6 rapports Robotisée 6 rapports Automatique 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 399 à 1 539 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes, 5 places
Châssis	PF2 Peugeot 307 et 307 Sedan / 308 I et 308 I Sedan / 408 I / 3008 I / 5008 I / RCZ / Partner II Citroën C4 I, C-Quatre I et C-Triomphe / C4 Picasso I / C4 II, C-Quatre II et C4L / Berlingo II DS 4 / 4S / 5 / 5LS / 6 Fengshen L60
Dimensions
Longueur	Europe : 4 365 mm Chine : 4 430 mm
Largeur	1 837 mm
Hauteur	1 639 mm
Empattement	2 613 mm
Volume du coffre	De 512 à 1 604 dm3
Sécurité
Note Euro NCAP	(2009)
Chronologie des modèles
Aucun Peugeot 3008 II
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Le Peugeot 3008 est une voiture du constructeur automobile français Peugeot. Il s'agit d'un véhicule de type crossover, à mi-chemin entre un monospace compact et un SUV. Sa sortie commerciale a lieu le 30 avril 2009. Sa première présentation sous forme de concept car nommé Prologue est réalisée au Mondial de l'automobile de Paris 2008.

Sa fabrication est réalisée dans l'usine PSA de Sochaux (Franche-Comté) jusqu'à fin 2016 et à l'usine DPCA de Wuhan par DPCA pour le marché chinois de fin 2012 à 2020.

Elle a reçu cinq étoiles sur cinq aux tests de l'Euro NCAP et a le label Origine France Garantie. Elle bénéficie d'un restylage à l'automne 2013.

La Peugeot Prologue est un show car annonçant le 3008 de série. Il a une calandre proéminente formée d'une grille chromée, et d'imposants phares « en amande ». La calandre de cette Peugeot est par ailleurs moins large que sur les modèles précédents. Les flancs du véhicule sont très peu sculptés, à l'exception du galbe des ailes.

L'intérieur est totalement nouveau avec une imposante console centrale légèrement inclinée, équipée d'une poignée de maintien particulièrement proéminente.

La version de série de ce crossover adopte un design très proche du concept Prologue.

Par son positionnement dans la gamme de Peugeot, prend l’appellation de 3008 :

• le « 3 » identifie l’appartenance à la gamme moyenne compacte de Peugeot ;
• le « 00 » désigne une voiture différente et originale, tout comme l'ont été les 1007 et 4007, en extension à la gamme « classique » de Peugeot ;
• le « 8 » précise la génération au sein de la gamme actuelle.

Son nom de code en interne est « T84 ».

Dans toute la gamme, les liaisons au sol sont composées d’un train avant pseudo Mac-Pherson et d’un train arrière à traverse déformable.

La 3008 équipée du 2 L HDi FAP ou du 1,6 L THP dispose du système Dynamic Rolling Control, situé sur le train arrière. Ce système tente de diminuer le roulis sans diminuer le confort d’amortissement. Avec ces motorisations, la direction hydraulique à assistance variable est assurée par un groupe électropompe de puissance supérieure (710 watts) pour un agrément et une maniabilité augmentés. Le freinage est assuré à l’avant par des disques ventilés de 302 mm de diamètre et de 26 mm d’épaisseur.

La 3008 a reçu cinq étoiles dans le cadre du nouveau protocole Euro NCAP de 2009. Elle peut embarquer le service Peugeot Urgence, inclus avec le système télématique WIP Com 3D.

La 3008 reçoit une version restylée présentée au Salon de Francfort en septembre 2013. Il s'agit de la 3008 restylée Hybride4^[1], avec un moteur amélioré et de nouveaux équipements technologiques. La version Hybrid4 conserve un 2.0 HDi de 163 ch, assisté d'un moteur électrique de 37 ch qui anime les roues arrière.

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  Intérieur du Peugeot 3008
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  3/4 arrière de la phase 1
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  Peugeot 3008 I phase 2
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  Peugeot 3008 I phase 2

L'offre de la 3008 comporte six groupes motopropulseurs constitués autour de deux moteurs à essence, et de trois moteurs Diesel HDi FAP. Tous ces moteurs quatre cylindres sont coiffés d’une culasse dotée de deux arbres à cames en tête et de 16 soupapes. D'après le constructeur la 3008 1,6 litre HDi FAP 80 kW (110 ch) BMP6 consomme, en cycle mixte, 4,9 l/100 km soit 130 g/km de CO₂.

2.0 HDi FAP

110 kW (150 ch) BVM6 ou 120 kW (163 ch) en BVA 6 – DW10DTED4 ML6C ou DW10CTED4 AM6C

D’une cylindrée de 1 997 cm³, ce moteur développe une puissance maximale de 150 ch (110 kW) à 3 750 tr/min (et même 163 ch/120 kW lorsqu’il est associé à la boîte automatique à six vitesses) ainsi qu’un couple maximum de 340 N m à 2 000 tr/min.

Ce moteur, qui répondait dès sa sortie aux normes Euro 5, est une évolution profonde du « DW10B », le 2.0 HDi de 136 ch (100 kW), connu sur d’autres modèles. Ainsi, la culasse, l’attelage mobile (bielles et pistons), l’admission, l’échappement, la distribution, le carter ont été entièrement repensés. Pour obtenir ces performances, ce moteur comprend également un turbocompresseur à géométrie variable, une pompe haute pression pilotée électroniquement (permettant une pression maximale de 2 000 bars dans la rampe commune selon la charge demandée) ou encore des injecteurs à solénoïde à huit trous.

Ce 2.0 HDi FAP est proposé avec une boîte six vitesses manuelle ou automatique. Cette boîte automatique à commande séquentielle « Tiptronic system Porsche » vient compléter l’offre diesel de la 3008.

1.6 HDi FAP 80 kW (110 ch) BVM6 ou BMP6 – DV6TED4 MCM ou MCP

Délivrant une puissance maximale de 110 ch (80 kW) à 4 000 tr/min, ce HDi de 1 560 cm³, équipé du filtre à particules, il se caractérise par un couple maximal de 240 N m dès 1 750 tr/min (voire 260 N m grâce à l’overboost). Ces caractéristiques sont atteintes par des technologies telles qu’un turbocompresseur à géométrie variable et un système d’injection directe à haute pression (jusqu’à 1 600 bars). Ce bloc est accouplé avec deux nouvelles boîtes de vitesses manuelle ou robotisée à six rapports apparues en 2008. La « MCM » est une boîte de vitesses manuelle.

La version « robotisée » de celle-ci, la BMP6, permet la suppression de la pédale d’embrayage, et constitue ainsi une alternative économique aux boîtes automatiques classiques avec ses deux modes : manuel ou automatique. Elle permet de changer de rapport à tout moment en agissant sur le levier de vitesse ou sur les palettes situées derrière le volant. Il s'agit d'une boîte robotisée à un seul embrayage.

En mode automatisé, la boîte de vitesses pilotée permet, grâce à sa gestion électronique optimisant le moment du passage des vitesses, un gain de consommation par rapport à une boîte manuelle classique. Finalement, d'après le constructeur, ce moteur consomme, associé à cette BMP6, 4,9 l/100 km en cycle mixte soit 130 g/km de CO₂.

1,6 L THP 115 kW (156 ch) BVM6 ou BVA6 – EP6DT MCM ou AT6

Le 1,6 LTHP (pour « Turbo High Pressure »), d’une cylindrée de 1 598 cm³, peut équiper la 3008 avec un couple maximal de 240 N m disponible dès 1 400 tr/min. Il développe 156 ch (115 kW) à 5 800 tr/min ; il est équipé d'un turbocompresseur de type Twin-Scroll et d'un système d’injection directe d’essence à haute pression. Le passage aux normes Euro 5 lui a fait gagner 5 kW par rapport à la version Euro 4, tout en réduisant ses émissions.

Il est disponible à la fois en boîte manuelle et en boîte automatique, toutes deux dotées de six rapports.

1,6 L VTi 88 kW (120 ch) BVM5 – EP6 BE

Le 1,6 L VTi (pour « Variable Valve Lift and Timing injection ») est un moteur atmosphérique à injection indirecte disposant d’une puissance maximale de 120 ch (88 kW) à 6 000 tr/min et d’un couple maximum de 160 N m à 4 250 tr/min. À 2 000 tr/min, ce couple atteint déjà 140 N m, soit 88 % du couple maximum.

Outre son système de distribution à calage variable en continu (VVT) sur les arbres à cames d’admission et d’échappement, un système de levée variable des soupapes d’admission (issu de la technologie Valvetronic de BMW Group) permet de régler graduellement leur course maximale en fonction de la sollicitation de la pédale d’accélérateur. L’association des deux VVT combinés au système de levée variable des soupapes d’admission permet d’améliorer le rendement thermodynamique d’un moteur essence, en abaissant significativement ses consommations (surtout dans les phases de charge partielle), donc les émissions de CO₂, et en garantissant une réponse plus spontanée pour une plus grande souplesse du moteur.^{[réf. nécessaire]}

Dès son lancement sur la 3008, ce 1,6 litre VTi répondait aux normes Euro 5.

La 3008 est la première voiture du groupe PSA à être équipée d'un moteur hybride Diesel. La Peugeot 3008 HYbrid4 est commercialisée en France depuis décembre 2011^[4]. Elle est équipée d'une batterie NiMH, d'un moteur électrique de 37 kW actionnant exclusivement les roues arrière et pèse 1 660 kg. PSA prévoit de vendre en Europe 33 000 unités par an de 3008 équipées de cette technologie.

La 3008 est dans un premier temps importée d'Europe vers la Chine lors de sa phase 1. En mars 2011, la Peugeot 3008 reçoit le prix de « Meilleur crossover importé de l’année » en Chine, organisé par le China Council for the Promotion of International Trade et Sohu Auto. La Peugeot 3008 a reçu près d'un tiers des voix^[5].

Dès la fin 2012, Dongfeng Peugeot produit la 3008 localement dans une version restylée inédite ressemblant à la version de base de la Peugeot 308 II. Cette version spécifiquement destinée à la Chine est présentée au Salon de l'automobile de Guangzhou en novembre 2012^[6]. Elle diffère de la version européenne au niveau de la calandre, de la vitre de custode et de sa longueur (4,43 m). Elle propose deux moteurs essence, le 2.0 143 ch et le 1.6 163 ch^[6].

La 3008 chinoise profite d'un restylage dévoilé au salon de Pékin le 25 avril 2016. Les évolutions concernent notamment une nouvelle calandre chromée plus verticale, proche de celle présentée sur les nouvelles Peugeot 2008 restylée, une nouvelle signature lumineuse arrière et l'apport de nouvelles aides à la conduite, telles que la vision à 360° et l'alerte anti-collision^[7].

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  Peugeot 3008 I phase 2 (Chine)
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  Peugeot 3008 I phase 2 (Chine)
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  Peugeot 3008 I phase 3 (Chine)
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  Peugeot 3008 I phase 3 (Chine)

En France au troisième trimestre de 2010, 10 848 Peugeot 3008 sont sorties des chaînes de Sochaux, ce qui fait d'elle la 3^e Peugeot la plus vendue en France pendant cette période après la Peugeot 308 (12 884 véhicules) et la Peugeot 207 (24 483 véhicules)^[8]. La 3008 a d'ailleurs dépassé les objectifs initiaux de production, ce qui fait d'elle un succès commercial^[9]. En 2014, environ 37 970 exemplaires ont été vendus en France dont environ 4 000 versions hybrides.

La seconde génération de la Peugeot 3008 est dévoilée officiellement le 23 mai 2016 avant d'être commercialisée fin 2016.

• Site officiel de Peugeot
• Blog auto | Le Peugeot 3008 primé en Chine

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1880 à 1909

Type Années 1880 Années 1890 Années 1900 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme - 4cv   1 2 3 / 4 5 / 6   21 / 30 37 54 57 69 « Bébé »       26 48 56 58   VA   7-9 cv     7 / 8 / 9 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25 33 / 36   VC     27 / 31 49 63 68   99 VY Familiale 10-12 cv     10 / 11 / 12 23 32   50 65 / 67 77 78 88 / 108 118     24 / 28 39 43/44 61 71 81 91 / 96 106 116 Familiale supérieure 18 cv       42 62 72 82 92 120 / 107 112 / 117 Haut de gamme + 25 cv       66 76 83 93 103 113       85 95 105 6 cylindres Cabriolet/Spider       80 92 104 101 / 111 Fourgonnette     13   22 34 / 35   64 (camion)   Minibus     20 / 29

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1910 à 1949

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 4-6 cv   BP1 « Bébé »   161/172 « Quadrilette » Peugeot 5 CV (type 172) 5 CV type 190         201 202 Compacte 7-10 cv VC2/VY2 VC3/V4C3 VD/VD2   159 163 / 163 BS       203 125     173 / 177 / 181   301 302   Familiale 10-14 cv 127 143 153   153 176   401 402   126 138     12-six 183   601     Familiale supérieure 14-18 cv 129 / 131 139 144         Routière 18-25 cv 133 6 cylindres   146 / 148     174       122 / 130 / 134 135   156 6 cylindres   184 6 cylindres     Haut de gamme + 30 cv   141   147 / 150         Cabriolet/Spider   136 145     160 175

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine       104 Polyvalente 203   204   Compacte     304       305 Familiale   403       404   Routière     504 Coupé     Coupé 404 Coupé 504 Grandes Routières       604 Utilitaire D3 et D4 J7

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I 308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan 308 Sedan 308 II Sedan   Familiale 407     408 I 408 II Berline-SUV-coupé   408 Familiale routière   508 I 508 II Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 3008 III 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II 5008 III Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper   Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP   9X8     908
Concept-cars	SR1 EX1 HR1 SxC HX1 Onyx Exalt Quartz Fractal Instinct e-Legend
Peugeot Sport (sport automobile)	908 HDi FAP 908 208 T16 Pikes Peak 208 WRX 2008 DKR 3008 DKR 9X8

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