500 miles d'Indianapolis 1963
| Nombre de tours | 200 |
|---|---|
| Longueur du circuit | 4,023 km |
| Distance de course | 804,675 km |
| Affluence | environ 250 000 spectateurs |
|---|
| Vainqueur |
 Parnelli Jones,Watson-Offenhauser, 3 h 29 min 35 s 36 (vitesse moyenne : 230,357 km/h) |
|---|---|
| Pole position |
Parnelli Jones, Watson-Offenhauser, 59 s 543 (vitesse moyenne : 243,257 km/h) |
| Record du tour en course |
Parnelli Jones, Watson-Offenhauser, 59 s 39 (vitesse moyenne : 243,881 km/h) |
Les 500 miles d'Indianapolis 1963, courus sur l'Indianapolis Motor Speedway et organisés le jeudi , ont été remportés par le pilote américain Parnelli Jones sur une Watson-Offenhauser
Grille de départ
La pole a été réalisée par Parnelli Jones à la moyenne de 243,257 km/h. Il s'agit également du meilleur temps des qualifications.
Classement final
| no | Pilote | Voiture | Tours | Temps/Abandon |
| 1 | Parnelli Jones |
Watson-Offenhauser | 200 | 3 h 29 min 35 s 20 |
|---|---|---|---|---|
| 2 | .svg){kind=small} Jim Clark (R) |
Lotus-Ford | 200 | |
| 3 | A. J. Foyt |
Trevis-Offenhauser | 200 | |
| 4 | Rodger Ward |
Watson-Offenhauser | 200 | |
| 5 | Don Branson |
Watson-Offenhauser | 200 | |
| 6 | Jim McElreath |
Watson-Offenhauser | 200 | |
| 7 | Dan Gurney |
Lotus-Ford | 200 | |
| 8 | Chuck Hulse |
Ewing-Offenhauser | 200 | |
| 9 | Al Miller II (R) |
Thompson-Chevrolet | 200 | |
| 10 | Dick Rathmann |
Watson-Offenhauser | 200 | |
| 11 | Dempsey Wilson |
Kuzma-Offenhauser | 200 | |
| 12 | Troy Ruttman |
Kuzma-Offenhauser | 200 | |
| 13 | Bob Christie |
Christensen-Offenhauser | 200 | |
| 14 | Ebb Rose |
Watson-Offenhauser | 200 | |
| 15 | Roger McCluskey |
Watson-Offenhauser | 198 | accident |
| 16 | Bobby Marshman |
Epperly-Offenhauser | 196 | suspension |
| 17 | Eddie Sachs |
Watson-Offenhauser | 181 | accident |
| 18 | Paul Goldsmith |
Watson-Offenhauser | 149 | mécanique |
| 19 | Lloyd Ruby |
Watson-Offenhauser | 126 | accident |
| 20 | Eddie Johnson |
Watson-Offenhauser | 112 | accident |
| 21 | Chuck Stevenson |
Watson-Offenhauser | 110 | moteur |
| 22 | Jim Hurtubise |
Kurtis Kraft-Novi | 102 | fuite d'huile |
| 23 | Duane Carter |
Thompson-Chevrolet | 100 | mécanique |
| 24 | Jim Rathmann |
Watson-Offenhauser | 99 | mécanique |
| 25 | Bobby Grim |
Trevis-Offenhauser | 79 | fuite d'huile |
| 26 | Bob Veith |
Porter-Offenhauser | 74 | moteur |
| 27 | Allen Crowe |
Trevis-Offenhauser | 47 | accident |
| 28 | Bud Tingelstad |
Epperly-Offenhauser | 46 | accident |
| 29 | Johnny Rutherford (R) |
Watson-Offenhauser | 43 | transmission |
| 30 | Elmer George |
Lesovsky-Offenhauser | 21 | tenue de route |
| 31 | Art Malone (R) |
Kurtis-Novi | 18 | embrayage |
| 32 | Johnny Boyd |
Epperly-Offenhauser | 12 | fuite d'huile |
| 33 | Bobby Unser (R) |
Kurtis-Novi | 2 | accident |
Un (R) indique que le pilote était éligible au trophée du "Rookie of the Year" (meilleur débutant de l'année), attribué à Jim Clark.
À noter
- Deux ans après une prestation moyennement convaincante de Jack Brabham sur Cooper, le constructeur Lotus (avec son pilote fétiche Jim Clark, ainsi que Dan Gurney) s'inscrit à son tour à l'épreuve avec une monoplace à moteur arrière. C'est le début de ce que les historiens de l'Indy 500 appellent la "British Invasion".
- Parnelli Jones gagne dans la polémique: victime d'une fuite d'huile en fin de course alors qu'il est en tête, il échappe au drapeau noir synonyme de retour obligatoire aux stands que la direction de course brandit normalement à un pilote dont la voiture présente un danger pour les autres concurrents. Clark, qui termine deuxième derrière Jones après avoir été obligé de rester à distance pour éviter les projections d'huile accepte le dénouement avec fair-play. Moins diplomate, son patron Colin Chapman y voit quant à lui une volonté délibérée de l'organisation d'éviter que la victoire ne revienne à des étrangers.
