500 miles d'Indianapolis 1957

 Indianapolis Motor Speedway

Données de course

Nombre de tours	200
Longueur du circuit	4,023 km
Distance de course	804,600 km

Conditions de course

Météo	temps légèrement couvert, piste sèche

Résultats

Vainqueur	Sam Hanks, Epperly-Offenhauser, 3 h 41 min 14 s 25 (vitesse moyenne : 218,209 km/h)
Pole position	Pat O'Connor, Kurtis Kraft-Offenhauser, 1 min 2 s 522 (vitesse moyenne : 231,662 km/h)
Record du tour en course	Jim Rathmann, Epperly-Offenhauser, 1 min 2 s 75 (vitesse moyenne : 230,802 km/h)

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Les 500 miles d'Indianapolis 1957 (XLIst Indianapolis Motor Sweepstakes), courus sur l'Indianapolis Motor Speedway et organisés le jeudi 30 mai 1957, ont été remportés par le pilote américain Sam Hanks sur une Epperly-Offenhauser.

L'épreuve comptait pour le championnat national américain (USAC) mais également pour le championnat du monde des pilotes, dont elle constituait la cinquante-neuvième épreuve courue depuis 1950, et la troisième manche de la saison.

Malgré son appartenance au championnat national américain, l'épreuve des 500 miles d'Indianapolis est intégrée au championnat du monde des conducteurs depuis sa création en 1950. Auparavant disputée selon une réglementation dérivée de l'ancienne Formule internationale de 1938, elle se court désormais selon la nouvelle formule instaurée par l'USAC : moteur atmosphérique de 4200 cm³, moteur suralimenté de 2800 cm³, moteur diesel de 5500 cm³ ou moteur à turbine de capacité libre^[1]. En pratique, depuis l'instauration du championnat du monde, l'épreuve des 500 miles est toujours restée l'apanage des pilotes disputant le championnat américain, à l'exception du champion italien Alberto Ascari qui disputa l'épreuve en 1952 au volant d'une Ferrari. Son compatriote Giuseppe Farina échoua quant à lui dans sa tentative de participation en 1956, n'étant pas parvenu à se qualifier.

Créé en 1909 à l'initiative de l'homme d'affaires Carl Fisher^[2], le circuit d'Indianapolis est toujours resté fidèle à son tracé initial, tracé rectangulaire comportant quatre virages à gauche, de rayon constant, relevés d'environ dix degrés. Depuis l'inauguration, les aménagements ont surtout porté sur la surface de la piste (asphaltée sur toute sa longueur depuis 1956, à l'exception d'une bande de briques sur la ligne de départ, vestige de l'ancien revêtement) et sur les structures. 1957 voit l'apparition de nouvelles tribunes situées derrière les stands réaménagés, ainsi que d'une nouvelle tour de contrôle remplaçant l'ancienne pagode de bois^[3]. Le record de la piste est détenu par Pat Flaherty, vainqueur de l'édition 1956, qui avait réalisé une moyenne de plus de 234 km/h lors des qualifications.

La procédure de départ lancé a été légèrement modifiée cette année, les pilotes devant désormais accomplir deux tours de l'ovale (au lieu d'un précédemment) derrière la voiture de sécurité avant d'être 'libérés'. Le 'Pace Car' 1957 est un cabriolet Mercury Turnpike.

Toutes les monoplaces engagées ont été préparées spécialement pour la piste très particulière d'Indianapolis, qui ne comporte que des virages à gauche : leur moteur est décentré sur la gauche et le profil des pneumatiques est spécifique au circuit. Le constructeur Kurtis Kraft fournit plus de la moitié du plateau et la plupart des concurrents ont opté pour le moteur 4 cylindres atmosphérique Offenhauser, dont la cylindrée a été ramenée à 4200 cm³ pour respecter la nouvelle réglementation. Sa puissance estimée est de l'ordre de 330 chevaux^[4] (contre plus de 350 pour l'ancienne version 4 litres et demi). Quelques rares équipes utilisent un quatre cylindres 2800 cm³ Offenhauser suralimenté par compresseur mécanique, mais la menace la plus sérieuse vient du V8 à compresseur Novi, qui développe 500 chevaux. Si les deux Novi Spl. qui en sont équipées sont a priori nettement plus rapides en pointe que leurs rivales, elles souffrent toutefois d'un handicap de poids et d'une consommation en carburant nettement supérieure, nécessitant un ravitaillement supplémentaire en course.

Liste des pilotes inscrits^[5],[6]

no	Pilote	Écurie	Monoplace (nom officiel)	Constructeur	Châssis	Moteur	Pneumatiques
1	Jimmy Bryan	Dean Van Lines	Dean Van Lines Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
3	Don Freeland	Ansted Rotary	Ansted Rotary Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
4	George Amick	Federal Engineering	Federal Engineering Detroit Spl.	Snowberger	Snowberger	Offenhauser L4	F
5	Jimmy Reece	Fred Sommer	Hoyt Machine Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
6	Johnny Boyd	Bignotti	Bowes Seal Fast Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
7	Bob Veith	Bob Estes	Bob Estes Spl.	Phillips	Phillips	Offenhauser L4	F
8	Rodger Ward	Wolcott Fuel Injection	Wolcott Spl.	Lesovsky	Lesovsky	Offenhauser L4	F
9	Sam Hanks	George Salih	Belond Exhaust Spl.	Epperly	Epperly Indy Roadster	Offenhauser L4	F
10	Johnny Thomson	D-A Lubricant Racing	D-A Lubricant Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
12	Pat O’Connor	Ansted Rotary	Ansted Rotary Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
14	Fred Agabashian	Bignotti	Bowes Seal Fast Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
15	Tony Bonadies	Ray Brady	Ray Brady Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
16	Al Keller	Pat Clancy	Bardhal Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
18	Dick Rathmann Johnnie Parsons	Chapman Root	Sumar Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
19	Jack Turner	Pat Clancy	Bardhal Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
22	Gene Hartley	Joseph Massaglia	Massaglia Hotel Spl.	Lesovsky	Lesovsky	Offenhauser L4	F
23	Elmer George	Ernest Ruiz	Travelon Trailer Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500B	Offenhauser L4	F
25	Jud Larson	John Zink	John Zink Spl.	Watson	Watson Indy Roadster	Offenhauser L4	F
26	Jim Rathmann	Lindsey Hopkins	Chiropractic Spl.	Epperly	Epperly Indy Roadster	Offenhauser L4	F
27	Tony Bettenhausen	Novi Racing	Novi Auto Air Cond. Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500F	Novi V8s	F
28	Johnnie Tolan	E.R. Casale	Greenman-Casale Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
31	Cliff Griffith Bill Cheesbourg	Seal Line	Seal Line Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4s	F
32	Jimmy Davies	Trio Brdeact Wind Allass	Trio Brdeact Wind Allass Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
33	Billy Garrett	Federal Engineering	Federal Engineering Detroit Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500E	Offenhauser L4	F
34	Jim McWithey	Federal Engineering	Federal Engineering Detroit Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
35	Chuck Weyant	Jim Robbins	Jim Robbins Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
42	Dempsey Wilson	T.W. & W.T. Martin	Martin Bros Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft	Offenhauser L4	F
43	Eddie Johnson	H.A. Chapman	Chapman Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
45	Bill Cheesbourg	Las Vegas Club	Las Vegas Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4s	F
48	Marshall Teague	Chapman Root	Sumar Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
49	Ray Crawford	Ray Crawford	Meguiar's Mirror Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
52	Troy Ruttman	John Zink	John Zink Spl.	Watson	Watson Indy Roadster	Offenhauser L4	F
54	Paul Russo	Novi Racing	Novi Vespa Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500F	Novi V8s	F
55	Eddie Russo	Sclavi & Amos	Sclavi-Amos Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
57	Jimmy Daywalt	H.H. Johnson	Helse Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
58	Andy Furcy	Ray Brady	Ray Brady Spl.	Schroeder	Schroeder	Offenhauser L4	F
59	Bud Clemons	Lindsey Hopkins	Chiropractic Spl.	Shilala	Shilala	Offenhauser L4	F
62	Giuseppe Farina Keith Andrews	Giuseppe Farina	Farina Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
64	Gene Force	Shannon Brothers	Shannon Spl.	Watts	Watts	Offenhauser L4	F
67	Don Edmunds	Braund Plywood	Braund Plywood Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
71	Johnny Fedricks	Ed Gdula	Gdula Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
72	Danny Kladis	Morgan Engineering	Morgan Spl.	Maserati	Maserati 8CTF	Maserati L8s	F
73	Andy Linden	Kalamazoo Sports	McNamara Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4	F
77	Mike Magill	Dayton Steel Foundry	Dayton Steel Foundry Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4s	F
81	Tony Bonadies	Pete Salemi	Central Excavating Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
82	Chuck Weyant	Pete Salemi	Central Excavating Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F
83	Ed Elisian	Kalamazoo Sports	McNamara Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500D	Offenhauser L4	F
88	Eddie Sachs	Peter Schmidt	Peter Schmidt Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4s	F
89	Al Herman	Dunn Engineering	Dunn Engineering Spl.	Dunn	Dunn	Offenhauser L4	F
92	Don Edmunds	Roy McKay	McKay Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser L4s	F
95	Bob Christie	Jones & Maley Cars	Jones & Maley Spl.	Kurtis Kraft	Kurtis Kraft 500C	Offenhauser L4	F
98	Johnnie Parsons	JC Agajanian	Agajanian Spl.	Kuzma	Kuzma Indy Roadster	Offenhauser L4	F

• Remarque : Un pilote peut être inscrit sur plusieurs voitures. De même, plusieurs pilotes peuvent tenter de qualifier une même voiture.

Les essais qualificatifs sont prévus les deux week-ends du 18/19 et 25/26 mai. Pour les qualifications, les pilotes sont chronométrés sur 4 tours lancés (10 miles). Le premier jour, déterminant les premières positions de la grille de départ, est appelé "Pole Day", les pilotes se qualifiant les jours suivants ne pouvant prétendre aux premières places. En 1956, Pat Flaherty avait effectué un de ses quatre tours lancés à plus de 235 km/h de moyenne. Un record qui ne pourra certainement pas être amélioré cette année, à cause de la nouvelle réglementation portant sur la réduction des cylindrées des moteurs.

Le 15 mai, trois jours avant la première journée de qualification, l'Américain Keith Andrews (suppléant du champion italien Giuseppe Farina) se tue à l'entraînement, après avoir perdu le contrôle dans le virage numéro quatre et percuté un mur de soutènement. Ne disposant pas d'une voiture de remplacement, Farina, seul pilote européen présent, déclare dorfait.

Le samedi 18 mai, la pluie va retarder de quatre heures le début des qualifications. Seuls neuf pilotes parviennent à se qualifier, le plus rapide étant Pat O'Connor, qui a réalisé une moyenne de 231,662 km/h sur ses quatre tours lancés. Il devance de très peu Eddie Sachs, qui manque la pole position pour deux dixièmes de seconde. Troisième, l'ancien vainqueur Troy Ruttman complète la première ligne.

Le lendemain, il pleut toute la journée et aucun pilote ne peut prendre la piste. L'inquiétude règne chez les organisateurs car le mauvais temps se maintient au cours de la semaine suivante, pour finalement se rétablir le samedi 25, permettant à douze autres pilotes d'obtenir leur qualification. Au volant de sa puissante monoplace à moteur Novi, Paul Russo surclasse nettement tous ses adversaires, bouclant ses quatre tours à la moyenne de 233,060 km/h, plus rapide d'une seconde et demie que l'auteur de la pole position.

La session du dimanche 26 est très disputée, douze places restant à obtenir. Sur une piste légèrement humide, c'est encore une monoplace à moteur Novi qui s'impose, Tony Bettenhausen se montrant le plus rapide de la journée avec une moyenne de 229,233 km/h. Après une première tentative infructueuse sur sa propre monoplace, Bill Cheesbourg effectue en fin de séance une deuxième série sur la monoplace de Cliff Griffith, se qualifiant en réalisant la seconde performance du jour et reléguant l'ancien vainqueur Johnnie Parsons au rang de premier suppléant.

Résultats des qualifications – Séance du 18 mai

Pos.	no	Pilote	Voiture	Moyenne	Temps (4 tours)	Écart
1	12	Pat O'Connor	Kurtis Kraft	231,662 km/h	4 min 10 s 09
2	88	Eddie Sachs	Kuzma	231,459 km/h	4 min 10 s 31	+ 0 s 22
3	52	Troy Ruttman	Watson	229,769 km/h	4 min 12 s 15	+ 2 s 06
4	14	Fred Agabashian	Kurtis Kraft	229,423 km/h	4 min 12 s 53	+ 2 s 44
5	6	Johnny Boyd	Kurtis Kraft	228,691 km/h	4 min 13 s 34	+ 3 s 25
6	5	Jimmy Reece	Kurtis Kraft	228,537 km/h	4 min 13 s 51	+ 3 s 42
7	83	Ed Elisian	Kurtis Kraft	228,168 km/h	4 min 13 s 92	+ 3 s 83
8	16	Al Keller	Kurtis Kraft	227,558 km/h	4 min 14 s 60	+ 4 s 51
9	23	Elmer George	Kurtis Kraft	226,481 km/h	4 min 15 s 81	+ 5 s 72

Résultats des qualifications – Séance du 25 mai

Pos.	no	Pilote	Voiture	Moyenne	Temps (4 tours)	Écart
1	54	Paul Russo	Kurtis Kraft-Novi	233,060 km/h	4 min 08 s 59
2	10	Johnny Thomson	Kuzma	230,988 km/h	4 min 10 s 82	+ 2 s 23
3	73	Andy Linden	Kurtis Kraft	230,529 km/h	4 min 11 s 32	+ 2 s 73
4	9	Sam Hanks	Epperly	229,834 km/h	4 min 12 s 08	+ 3 s 49
5	22	Gene Hartley	Lesovsky	227,354 km/h	4 min 14 s 83	+ 6 s 24
6	1	Jimmy Bryan	Kuzma	227,220 km/h	4 min 14 s 98	+ 6 s 39
7	7	Bob Veith	Phillips	226,943 km/h	4 min 15 s 29	+ 6 s 70
8	18	Dick Rathmann	Kurtis Kraft	226,570 km/h	4 min 15 s 71	+ 7 s 12
9	77	Mike Magill	Kurtis Kraft	225,970 km/h	4 min 16 s 39	+ 7 s 80
10	19	Jack Turner	Kurtis Kraft	225,899 km/h	4 min 16 s 47	+ 7 s 88
11	43	Eddie Johnson	Kurtis Kraft	225,583 km/h	4 min 16 s 83	+ 8 s 24
12	3	Don Freeland	Kurtis Kraft	224,743 km/h	4 min 17 s 79	+ 9 s 20

Résultats des qualifications – Séance du 26 mai

Pos.	no	Pilote	Voiture	Moyenne	Temps (4 tours)	Écart
1	27	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft-Novi	229,233 km/h	4 min 12 s 74
2	31	Bill Cheesbourg	Kurtis Kraft	227,827 km/h	4 min 14 s 30	+ 1 s 56
3	8	Rodger Ward	Lesovsky	227,434 km/h	4 min 14 s 74	+ 2 s 00
4	82	Chuck Weyant	Kuzma	227,086 km/h	4 min 15 s 13	+ 2 s 39
5	55	Eddie Russo	Kurtis Kraft	226,695 km/h	4 min 15 s 57	+ 2 s 83
6	92	Don Edmunds	Kurtis Kraft	226,031 km/h	4 min 16 s 32	+ 3 s 58
7	48	Marshall Teague	Kurtis Kraft	225,838 km/h	4 min 16 s 54	+ 3 s 80
8	57	Jimmy Daywalt	Kurtis Kraft	225,635 km/h	4 min 16 s 77	+ 4 s 03
9	89	Al Herman	Dunn	225,319 km/h	4 min 17 s 13	+ 4 s 39
10	28	Johnnie Tolan	Kurtis Kraft	225,057 km/h	4 min 17 s 43	+ 4 s 69
11	26	Jim Rathmann	Epperly	224,996 km/h	4 min 17 s 50	+ 4 s 76
12	95	Bob Christie	Kurtis Kraft	224,952 km/h	4 min 17 s 55	+ 4 s 81

Grille de départ de la course et résultats des qualifications^[3]

1re ligne	Pos. 1		Pos. 2		Pos. 3
	Pat O'Connor Kurtis Kraft 231,662 km/h		Eddie Sachs Kuzma 231,459 km/h		Troy Ruttman Watson 229,769 km/h
2e ligne	Pos. 4		Pos. 5		Pos. 6
	Fred Agabashian Kurtis Kraft 229,423 km/h		Johnny Boyd Kurtis Kraft 228,691 km/h		Jimmy Reece Kurtis Kraft 228,537 km/h
3e ligne	Pos. 7		Pos. 8		Pos. 9
	Ed Elisian Kurtis Kraft 228,168 km/h		Al Keller Kurtis Kraft 227,558 km/h		Elmer George Kurtis Kraft 226,481 km/h
4e ligne	Pos. 10		Pos. 11		Pos. 12
	Paul Russo Kurtis Kraft 233,060 km/h		Johnny Thomson Kuzma 230,988 km/h		Andy Linden Kurtis Kraft 230,529 km/h
5e ligne	Pos. 13		Pos. 14		Pos. 15
	Sam Hanks Epperly 229,834 km/h		Gene Hartley Lesovsky 227,354 km/h		Jimmy Bryan Kuzma 227,220 km/h
6e ligne	Pos. 16		Pos. 17		Pos. 18
	Bob Veith Phillips 226,943 km/h		Johnnie Parsons Kurtis Kraft 226,570 km/h		Mike Magill Kurtis Kraft 225,970 km/h
7e ligne	Pos. 19		Pos. 20		Pos. 21
	Jack Turner Kurtis Kraft 225,899 km/h		Eddie Johnson Kurtis Kraft 225,583 km/h		Don Freeland Kurtis Kraft 224,743 km/h
8e ligne	Pos. 22		Pos. 23		Pos. 24
	Tony Bettenhausen Kurtis Kraft 229,233 km/h		Bill Cheesbourg Kurtis Kraft 227,827 km/h		Rodger Ward Lesovsky 227,434 km/h
9e ligne	Pos. 25		Pos. 26		Pos. 27
	Chuck Weyant Kuzma 227,086 km/h		Eddie Russo Kurtis Kraft 226,695 km/h		Don Edmunds Kurtis Kraft 226,031 km/h
10e ligne	Pos. 28		Pos. 29		Pos. 30
	Marshall Teague Kurtis Kraft 225,838 km/h		Jimmy Daywalt Kurtis Kraft 225,635 km/h		Al Herman Dunn 225,319 km/h
11e ligne	Pos. 31		Pos. 32		Pos. 33
	Johnnie Tolan Kurtis Kraft 225,057 km/h		Jim Rathmann Epperly 224,996 km/h		Bob Christie Kurtis Kraft 224,952 km/h

• La pole position a été réalisée par Pat O'Connor avec une moyenne de 231,662 km/h. Le meilleur temps des qualifications est à mettre au crédit de Paul Russo à la moyenne de 233,052 km/h. N'ayant pas participé à la première séance qualificative, Russo s'élança de la dixième position.
• Victime d'une agression la veille de la course et blessé à un œil, Dick Rathmann, qualifié en dix-septième position, ne peut pas prendre le départ. Johnnie Parsons le remplace au volant de sa Kurtis Kraft^[3].

Le temps est légèrement couvert lorsque les trente-trois monoplaces partent des stands derrière la voiture de sécurité. À la fin du premier tour de formation, alors que les voitures roulent encore en file indienne, la Kurtis Kraft d'Elmer George percute celle d'Eddie Russo, causant l'abandon des deux voitures. Il n'y a donc plus que trente-et-un pilotes pour accomplir le second tour de chauffe, à trois de front, dans l'ordre de la grille de départ. Lorsque la 'pace car' regagne la voie des stands, libérant les bolides, Pat O'Connor garde le bénéfice de sa pole position et aborde en tête le virage n°1 devant Fred Agabashian et Troy Ruttman. Au premier passage devant les stands, O'Connor précède toujours Agabashian, Eddie Sachs occupant la troisième place devant Ruttman. Ruttman récupère bientôt la troisième place, puis la seconde après avoir débordé Sachs ; à la fin du quatrième tour, il est dans les roues d'O'Connor, tandis que Paul Russo, utilisant toute la puissance de son moteur Novi, est rapidement remonté de la dixième à la troisième place. O'Connor et Ruttman se disputent âprement la première place durant quelques tours, échangeant souvent leurs positions. Après dix tours, Ruttman s'est imposé en tête, ayant légèrement creusé l'écart sur ses poursuivants, emmenés par Russo qui vient tout juste de déborder O'Connor pour le gain de la seconde place. Mais au douzième tour le moteur de la voiture de tête commence à surchauffer et Russo prend le commandement de la course ; Ruttman accomplit encore un tour avant de rentrer au stand pour abandonner, tandis que Sam Hanks, auteur d'une belle remontée depuis la cinquième ligne de la grille de départ, accède à la seconde place.

Malgré une vitesse de pointe supérieure, Russo ne parvient pas à se détacher de ses poursuivants immédiats, emmenés par Hanks et Agabashian. La 'Novi' de Russo, plus puissante, prend un peu de champ dans les deux longues lignes droites, terrain qu'elle reperd en courbe, handicapée par son poids élevé. Hanks parvient à plusieurs reprises à déborder Russo au freinage, celui-ci reprenant l'avantage en accélération. Au trente-cinquième tour, cependant, Hanks parvient à se maintenir en tête au passage devant les stands, et va dès lors parvenir à creuser un petit écart sur son adversaire. Il va garder le commandement de la course jusqu'à son premier ravitaillement, à la fin du quarante-huitième tour, retrouvant sa place quelques boucles plus tard lorsque les derniers pilotes à ravitailler s'arrêtent à leur stand. À la suite de cette première vague d'arrêts, Hanks mène nettement devant Russo, Johnny Boyd et Jim Rathmann, étonnant quatrième après son départ en fond de grille. Rathmann continue à progresser : au quatre-vingtième tour, il est sur les talons de Hanks. Les deux hommes sont toujours roues dans roues à mi-course, tandis qu'Agabashian, troisième, est légèrement distancé et que Russo, qui a dû ravitailler une fois de plus que ses adversaires, est tombé à la septième place. Désormais la course se joue entre les deux Epperly de tête, Rathmann prenant la première place grâce à un second ravitaillement plus rapide que celui de son rival. Entre-temps, Agabashian a dû renoncer à cause d'une fuite de carburant, laissant la troisième place à Jimmy Reece. Peu à peu, Hanks revient dans les roues de Rathmann, qu'il parvient à dépasser au cours du cent-trente-cinquième tour. Il ne sera plus menacé, parvenant à conservant l'avantage après la troisième vague de ravitaillements. À cent tours de l'arrivée, Rathmann accuse six secondes de retard sur son adversaire, et va dès lors assurer sa seconde place. Les positions restent stables en cette fin de course, mais alors qu'il reste moins de vingt tours à couvrir, Reece doit abandonner, commande d'accélérateur cassée, perdant le bénéfice de sa troisième place. Hanks remporte la course avec plus de vingt secondes d'avance sur Rathmann, tandis que Jimmy Bryan, auteur d'une belle fin de parcours, termine troisième devant la 'Novi' de Russo. Aussitôt l'arrivée, le vainqueur déclare renoncer à la compétition automobile.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, quatrième, dixième, vingtième, trentième, quarantième, cinquantième, soixantième, quatre-vingtième, centième, cent-vingtième, cent-cinquantième, cent-soixantième et cent-quatre-vingtième tours^[1].

Rang	no	Pilote	Voiture	Tours	Temps/Abandon	Points
1	9	| Sam Hanks	Epperly-Offenhauser	200	3 h 41 min 14 s 25	8
2	26	| Jim Rathmann	Epperly-Offenhauser	200	+ 21 s 46	7
3	1	| Jimmy Bryan	Kuzma-Offenhauser	200	+ 2 min 13 s 97	4
4	54	| Paul Russo	Kurtis Kraft-Novi	200	+ 2 min 56 s 86	3
5	73	| Andy Linden	Kurtis Kraft-Offenhauser	200	+ 3 min 14 s 27	2
6	6	| Johnny Boyd	Kurtis Kraft-Offenhauser	200	+ 4 min 35 s 27
7	48	| Marshall Teague	Kurtis Kraft-Offenhauser	200	+ 4 min 45 s 58
8	12	| Pat O'Connor	Kurtis Kraft-Offenhauser	200	+ 5 min 33 s 15
9	7	| Bob Veith	Phillips-Offenhauser	200	+ 6 min 17 s 11
10	22	| Gene Hartley	Lesovsky-Offenhauser	200	+ 7 min 10 s 12
11	19	| Jack Turner	Kurtis Kraft-Offenhauser	200	+ 7 min 56 s 07
12	10	| Johnny Thomson	Kuzma-Offenhauser	199	+ 1 tour
13	95	| Bob Christie	Kurtis Kraft-Offenhauser	197	+ 3 tours
14	82	| Chuck Weyant	Kuzma-Offenhauser	196	+ 4 tours
15	27	| Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft-Novi	195	+ 5 tours
16	18	| Johnnie Parsons	Kurtis Kraft-Offenhauser	195	+ 5 tours
17	3	| Don Freeland	Kurtis Kraft-Offenhauser	192	+ 8 tours
18	5	| Jimmy Reece	Kurtis Kraft-Offenhauser	182	Accélérateur
19	92	| Don Edmunds (R)	Kurtis Kraft-Offenhauser	170	Sortie de piste
20	28	| Johnnie Tolan	Kurtis Kraft-Offenhauser	138	Embrayage
21	89	| Al Herman	Dunn-Offenhauser	111	Accident
22	14	| Fred Agabashian	Kurtis Kraft-Offenhauser	107	Fuite d'essence
23	88	| Eddie Sachs (R)	Kuzma-Offenhauser	105	Fuite d'essence
24	77	| Mike Magill (R)	Kurtis Kraft-Offenhauser	101	Accident
25	43	| Eddie Johnson	Kurtis Kraft-Offenhauser	93	Roulement de roue
26	31	| Bill Cheesbourg (R)	Kurtis Kraft-Offenhauser	81	Fuite d'essence
27	16	| Al Keller	Kurtis Kraft-Offenhauser	75	Accident
28	57	| Jimmy Daywalt	Kurtis Kraft-Offenhauser	53	Accident
29	83	| Ed Elisian	Kurtis Kraft-Offenhauser	51	Retrait volontaire
30	8	| Rodger Ward	Lesovsky-Offenhauser	27	Compresseur
31	52	| Troy Ruttman	Watson-Offenhauser	13	Moteur
32	55	| Eddie Russo	Kurtis Kraft-Offenhauser	0	Accident
33	23	| Elmer George (R)	Kurtis Kraft-Offenhauser	0	Accident

• (R) indique que le pilote était éligible au trophée du "Rookie of the Year" (meilleur débutant de l'année), attribué à Don Edmunds.

• Pole position : Pat O'Connor en 1 min 02 s 522 lors de la première séance de qualification^[3] (quatre tours en 4 min 10 s 09 - vitesse moyenne : 231,643 km/h).
• Meilleur temps des qualifications établi lors de la troisième séance par Paul Russo en 1 min 02 s 147 (quatre tours en 4 min 08 s 59 - vitesse moyenne : 233,060 km/h).
• Meilleur tour en course : Jim Rathmann en 1 min 02 s 75 (vitesse moyenne : 230,802 km/h) au cent-vingt-septième tour.

• Pat O'Connor : 7 tours (1-4 / 7-9)
• Troy Ruttman : 4 tours (5-6 / 10-11)
• Paul Russo : 24 tours (12-35)
• Sam Hanks : 136 tours (36-48 / 54-110 / 135-200)
• Johnny Thomson : 5 tours (49-53)
• Jim Rathmann : 24 tours (111-134)

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. En Argentine, González et Portago marquent un point chacun pour leur cinquième place.
• Sur neuf épreuves qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1957, huit seront effectivement courues, le Grand Prix de Belgique, programmé le 2 juin, et le Grand Prix des Pays-Bas, programmé le 16 juin^[7], ayant été annulés. À la suite de ces défections, la Commission sportive internationale intégrera le Grand Prix de Pescara (épreuve traditionnellement hors championnat) au calendrier mondial.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	MON	500	FRA	GBR	ALL	PES	ITA
1	Juan Manuel Fangio	Maserati	17	8	9*	-
2	Sam Hanks	Epperly	8	-	-	8
3	Jim Rathmann	Epperly	7	-	-	7*
4	Jean Behra	Maserati	6	6	-	-
	Tony Brooks	Vanwall	6	-	6	-
6	Carlos Menditéguy	Maserati	4	4	-	-
	Masten Gregory	Maserati	4	-	4	-
	Jimmy Bryan	Kuzma	4	-	-	4
9	Harry Schell	Maserati	3	3	-	-
	Stuart Lewis-Evans	Connaught	3	-	3	-
	Paul Russo	Kurtis Kraft	3	-	-	3
12	Maurice Trintignant	Ferrari	2	-	2	-
	Andy Linden	Kurtis Kraft	2	-	-	2
14	José Froilán González	Ferrari	1	1	-	-
	Alfonso de Portago	Ferrari	1	1	-	-
	Stirling Moss	Maserati	1	1*	-	-

• 1^re victoire pour Sam Hanks dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.
• 1^re victoire pour Epperly en tant que constructeur dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.
• 8^e victoire pour Offenhauser en tant que motoriste dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.

• (en) Résultats complets sur le site officiel de l'Indy 500

500 miles d'Indianapolis 1957
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