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Évaluation de l’article « Grande ceinture Ouest »

Avancement	Importance	pour le projet
Bon début	Moyenne		Transports en Île-de-France (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues)
			Yvelines (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues)
	Faible		Chemin de fer (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues)
			Transports en commun (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues)

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tu es en plein écriture donc je ne vais pas interférer dans le texte lui-même juste deux remarques donc 82.224.88.52 11 déc 2004 à 15:53 (CET)

68 ans cela me parait beaucoup ; dans mon esprit ce sont les Allemands qui avaient fermé pendant la guerre ce qui restait de cette ligne

cela parait le bled le terminus à Saint-Germain ; y-a-t-il des navettes avec le terminus du RER A ???

Selon un article paru dans La vie du rail, le service voyageurs a été fermé en 1936. Le trafic voyageurs a subsisté plus longtemps. Pour les liaisons avec le RER A, je ne sais pas. Spedona 11 déc 2004 à 16:59 (CET)

Oui il y a des navettes par bus avec le RER A à Saint-Germain-en-Laye. --Airlib 1 jan 2005 à 19:40 (CET)

Je me suis permis de supprimer la phrase "Au nord le projet de tangentielle Nord reliera Sartrouville à Noisy-le-Sec.", car elle n'a à mon avis aucun rapport avec la GCO dont il est question ici. --Vincent 31 décembre 2005 à 23:01 (CET)[répondre]

Bonjour, j'ai nettoyé une par une les photos en supprimant les watermark (marquages au nom de l'auteur) des images d'Eole99, contumier du fait malgré de nombreux messages adressés par la communauté. Je les ai légèrement recadré quand la suppression était trop difficile. Ces signatures très visibles sont incompatibles avec la licence libre avec laquelle elle ont été uploadées par l'auteur. Clicsouris 30 mai 2007 à 06:48 (CEST)[répondre]

Bonjour, j'engage ici une petite discussion à propos du prolongement de cette ligne. L'intérêt de la GCO s'inscrit, il me semble, dans l'optique des liaisons entre villes-nouvelles ou tout simplement des villes de l'Ouest parisien (depuis toujours assez difficile, pour plusieurs raisons que je n'ai pas le temps de développer ici, cf solution étonnante avec l'A86). La décision prise par le STIF en ce qui concerne la Francilienne est également de même nature pour améliorer la desserte de l'Ouest. Cette GCO est une version "transports en commun", mais je remarque quelques problèmes, quand au prolongement vers Achères (je vois très bien la géographie de la ligne de Noisy à Saint-Cyr mais, elle me suscite moins d'interrogations):

• Le passage pemettant d'atteindre Poissy scinde le Golf de Saint-Germain en deux ailes de papillon. Il me semble qu'un train toutes les 30mn lancé à 80km/h, ce n'est pas la même chose que 3 trains de marchandises qui passent lentement dans la journée. En résulterait-il alors une couverture partielle du petit tronçon par la société du Golf, où les golfeurs ne sont-ils pas gêné du tout par le fait que leur terrain soit dédoublé? (je ne pratique pas)
• Toujours à cause des fréquences, lors de la traversée de la zone du Grand Cormier par l'ouest, il y aurait quelques travaux nécessaires à faire. En 1 la jonction avec le RER A vers Cergy nécessiterait un joli saut de mouton, non? Je vois mal les RER toutes les 10mn en journée croiser les Transiliens de la GCO dans l'autre sens sans que la gestion des accès aux voies ne soit perturbées, je n'imagine déjà même plus les trains de marchandises en janvier 2008. Et en 2, la gare d'Achères aura du mal à contenir tous ces trains avec deux petites voies. Les nombreuses entreprises récentes et l'agrandissement du parking limitent le pouvoir d'extension de la gare, même si il y a 5 ans encore, elle était entourée de terrains vierges.

Voilà donc pour mes points de départ, si ça intéresse quelqu'un... Cyrflo2000 le 15 juillet 2007 à 11:49 (CEST)[répondre]

Au sujet du golf, pas de soucis, la ligne était là bien avant le golf et elle n'a pas été déclassée.
Au niveau de la bifurcation des Ambassadeurs dans la forêt de Saint-Germain il existe déjà les 2 sauts de mouton nécessaires. Il suffira juste de passer la ligne Paris - Le Havre de 4 à 6 voies sur une centaine de mètres. Ce qui risque de poser problème c'est la traversée de voie à angle droit qui subsiste dans la zone des raccordements d'Achères (voir le schéma de la ligne Paris-Saint-Lazare - Le Havre) et qui limite singulièrement la vitesse. --Phyls (d) 2 novembre 2010 à 23:57 (CET)[répondre]

D'après un article du journal Toutes les Nouvelles des Yvelines le déficit annuel de cette ligne serait de 9 000 000 d'euros. Je n'ai malheureusement pas gardé les références, sinon, cette information serait dans la page. Philippe Nusbaumer (d) 5 décembre 2008 à 13:35 (CET)[répondre]

Il est évident que la Grande ceinture Ouest est concernée par les projets décrits par cet article du 6 novembre 2011 de la Tribune de l'Art Ville-Jardin ou jardin-ville ? Philippe Nusbaumer (d) 7 novembre 2011 à 07:54 (CET)[répondre]

J'ai un peu modifié le paragraphe ajouté à ce sujet à la fin de la section Perspectives : la Tangentielle Ouest. Geralix (d) 7 novembre 2011 à 08:59 (CET)[répondre]

Bonsoir, nulle part est cité l'enbranchement vers la Gare de Saint-Germain-en-Laye qui comportait un gare Gare de Saint-Germain-en-Laye-Sports. Philippe Nusbaumer (d) 11 décembre 2011 à 21:50 (CET)[répondre]

Une exposition à Saint-Germain-en-Laye, au Manège royal présente différents projets dont un tram-train partant du centre de Saint-Germain et allant à la Gare de Grande Ceinture puis vers Poissy et Achères. voir le site de la ville www. saintgermaindemain.fr.Philippe Nusbaumer (d) 13 décembre 2011 à 13:59 (CET)[répondre]