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liO Lien entre les territoires d'Occitanie
Logo du réseau.
Car liO à la gare routière de Nîmes, effectuant la ligne 141.
Situation	Occitanie, France
Type	Autocar Trains (TER) Transport à la demande Transport scolaire
Entrée en service	3 septembre 2018
Lignes	environ 360 (autocars et TER)
Propriétaire	Région Occitanie
Exploitant	divers transporteurs
Site Internet	lio.laregion.fr
Slogan	« On a + que le transport en commun »
Réseaux connexes	Agde : Cap'bus Albi : LibéA Alès : Ales'y Auch : Alliance Béziers : BeeMob Cahors : Évidence Carcassonne : RTCA Castres : Libellus Foix : F'BUS Mende : TUM Millau : Mio Montauban : TM Montpellier : TAM Narbonne : Citibus Nîmes : Tango ! Perpignan : Sankéo Rodez : Agglobus Saint-Gaudens : Movigo Sète : Sète Agglopôle Mobilité Tarbes / Lourdes : TLP Mobilités Toulouse : Tisséo Intercités, TGV inOui, Ouigo
Carte du réseau.
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liO, acronyme de lien entre les territoires d'Occitanie^[1], est le réseau de transport en commun de la région Occitanie. Il regroupe les TER, les autocars interurbains, les transports scolaires, le transport à la demande et un service de covoiturage desservant le territoire régional.

Le réseau est lancé en septembre 2018 à la suite de la loi NOTRe, en remplacement des réseaux départementaux existants et en y intégrant le réseau TER Occitanie. Il reprend l'ensemble des lignes des anciens réseaux départementaux, mais amène également à la création de nouvelles lignes afin d'atteindre progressivement une unification des réseaux.

Le réseau voit le jour dans le cadre de la loi NOTRe qui transfère des départements aux régions l'organisation des transports interurbains réguliers et scolaires^[2]. Le réseau sera mis en service à la rentrée scolaire 2018, avec la reprise des 12 anciens réseaux départementaux d'Occitanie, du réseau TER Occitanie ainsi que la création de lignes interurbaines en Tarn-et-Garonne, jusque-là inexistantes.

Selon la région, le principal objectif pour l'année 2018 est la structuration et l'harmonisation des différents réseaux, pour ne faire qu'un^[3]. Un exemple des conséquences de cette régionalisation est le transfert de la ligne routière TER n^o 30 (Montpellier-Millau par l'autoroute A75) au réseau héraultais, devenant au 1^er juillet 2018 la variante Express de la ligne 681 assurant la même liaison par le réseau secondaire et en desservant tous les villages^[4].

Au 3 septembre 2018, de nouvelles lignes régulières voient le jour, dans différents départements. Des transports interurbains dans le département de Tarn-et-Garonne font leur apparition, avec notamment la ligne 803 (Montauban ↔ Castelsarrasin), qui constitue le début du maillage des transports dans le département. Une nouvelle ligne inter-départementale cette fois ouvre également autour de Montauban, la ligne 717 (Montauban ↔ Bessières ↔ Saint-Sulpice-la-Pointe), ouvrant une connexion avec de nombreuses communes en développement des départements de Tarn-et-Garonne, de la Haute-Garonne et du Tarn, pour la totalité situées dans les aires urbaines dynamiques de Toulouse et de Montauban.

L'année 2019 marque la suite de l'harmonisation des transports interurbains à l'échelle régionale. Ainsi, certaines lignes issues des départements sont renumérotées, comme c'est le cas par exemple dans la Haute-Garonne^[5] ou l'Hérault^[6], afin d'éviter les doublons et ainsi tendre vers un réseau de transports harmonisé. La tarification régionale unique est étendue à la rentrée scolaire 2019 aux départements de l'Aveyron et des Hautes-Pyrénées, mais aussi à certaines lignes inter-départementales^[7]. L'ancienne tarification départementale reste cependant en vigueur dans sept départements, soit plus de la moitié, et la tarification SNCF sur certaines lignes interdépartementales.

En 2020, de nouvelles évolutions sont mises en place par la région Occitanie. Le billet unitaire de l'ensemble des lignes régulières est plafonné à 2 euros^[8], impactant la tarification des lignes de Haute-Garonne ainsi que de certaines lignes interdépartementales, jusqu'alors soumises à la tarification kilométrique SNCF. La fréquence de desserte de certaines lignes est améliorée et des services express sont créés sur certaines lignes. De plus, afin de poursuivre l'harmonisation du réseau régional, certaines lignes limitées aux frontières départementales sont prolongées, particulièrement en Haute-Garonne, vers des communes hors du département : Verdun-sur-Garonne^[9], Lavaur, Castelnaudary^[10], etc. Enfin, deux nouvelles lignes sont créées : la 769 (Castres - Lacrouzette)^[11] dans le Tarn et la 952 (Condom - Nogaro)^[12] dans le Gers.

L'année 2021 connaît également quelques évolutions. De nombreuses lignes saisonnières, ne circulant que de juin à septembre et visant à desservir les lieux touristiques de la région sont créées. Il s'agit des lignes 875 (Cahors - Lauzerte), 876 (Figeac - Padirac) ; 877 (Souillac - Biars-sur-Cère) ; 878 (Cahors - Cajarc) dans le Lot, et la ligne des gorges de l'Aveyron (Montauban - Saint-Antonin-Noble-Val) en Tarn-et-Garonne. Ces lignes ont la particularité de partir d'une gare SNCF afin d'assurer la correspondance avec le réseau ferré. Quelques nouvelles lignes sont également créées dans le Lot, qui est le département connaissant le plus d'évolutions en 2021. Les lignes 880 (Cahors - Castelnau-Montratier) ; 881 (Cahors - Lalbenque) ; 882 (Cahors - Montcuq) ; 883 (Cahors - Limogne-en-Quercy) ; 885 (Figeac - Latronquière) ; 886 (Figeac - Assier) et 887 (Saint-Céré - Gagnac-sur-Cère) sont créées dans le département et renforcent considérablement la desserte jusqu'alors peu développée du Lot^[a].

Le 1^er janvier 2022, la délégation de la compétence transports au conseil départemental de la Haute-Garonne prend fin, entraînant la suppression du réseau liO Arc-en-Ciel, dernier réseau interurbain encore exploité par un département dans la région Occitanie. De ce fait, les lignes du réseau sont intégrées au réseau liO et la région a désormais à charge les transports interurbains de l'ensemble de son territoire régional. Cette fusion n'entraîne pas de changement direct pour les usagers hauts-garonnais, que ce soit par rapport aux horaires ou à la tarification des autocars^[13].

À la rentrée scolaire de septembre 2022, deux départements connaissent des évolutions majeures dans les dessertes. Ainsi, en Tarn-et-Garonne, 5 nouvelles lignes sont créées. Il s'agit des lignes 802 (Lamagistère - Castelsarrasin) ; 807 (Lauzerte - Castelsarrasin) ; 811 (Verdun-sur-Garonne - Montauban) ; 814 (Pompignan - Castelsarrasin) et 830 (Bruniquel - Montauban). D'autres lignes sont également modifiées : renfort des lignes 203 et 933, prolongation de la ligne 803^[14]... Ces évolutions permettent d'améliorer considérablement le maillage dans le département. En Lozère, autre département connaissant de grosses évolutions à la rentrée, les lignes sont renforcées et un nouveau système de billettique est adopté^[15].

Le réseau liO, acronyme de lien entre les territoires d'Occitanie, est le réseau interurbain de transports de la région Occitanie. Il assure la desserte interurbaine des treize départements de la région. Le réseau est composé de plus de 300 lignes régulières d'autocars, ainsi que de 20 lignes de TER, de services de transport à la demande dans 6 départements, ainsi que de plusieurs centaines de lignes scolaires.

Au-delà du service de transports rendu à la population, le réseau, et notamment les TER, aurait pour but de "faire région". Ainsi, l'objectif sous-jacent à la création du réseau liO serait de lier les anciennes régions Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées pour ne faire qu'une, l'Occitanie, et ainsi de structurer le territoire. Cette création intervient en effet quelques années après la réforme territoriale de 2014, ayant fait fusionné les deux anciennes régions en 2015 et ayant entraîné de vives contestations^[16]. Cette volonté se traduit par le renfort des lignes ferroviaires reliant les deux régions, et notamment de la ligne reliant Toulouse, Narbonne et Perpignan, mais aussi par la création ou le renfort de lignes d'autocars desservant les deux ex-régions, comme la 350 (Toulouse - Castelnaudary), 414 (Revel - Castelnaudary) ou encore 681 (Montpellier - Saint-Affrique).

Dans le cadre de la loi NOTRe, depuis septembre 2018, la région Occitanie est l'autorité organisatrice des transports^[17] sur son territoire pour les transports ferroviaires, mais aussi pour les transports interurbains dans les communes qui ne font pas partie d'un périmètre de transports urbains. La région est également chargée des transports scolaires, du transport à la demande et des pôles d'échanges multimodaux qu'elle développe.

Les lignes du réseau sont des lignes interurbaines, permettant la mobilité des voyageurs entre les différentes villes et villages de la région Occitanie, mais aussi vers des villes des régions frontalières de Nouvelle-Aquitaine, Auvergne-Rhône-Alpes ou Provence-Alpes-Côte d'Azur.

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On^[Qui ?] peut distinguer plusieurs "types" de lignes. Dans les zones les plus urbanisées de la région, à savoir les zones périurbaines plus particulièrement, et notamment dans les aires urbaines de Toulouse, Montpellier ou Perpignan, les lignes régulières peuvent permettre les migrations pendulaires quotidiennes entre les agglomérations et les couronnes périurbaines moins denses et souvent rurales. Ces lignes ont souvent des services seulement en journée, mais sur des fréquences élevées, pouvant aller jusqu'à 5 minutes entre deux autocars à l'hyperpointe^[b]. À l'inverse, dans des zones rurales et peu denses, les autocars passent souvent sur une amplitude plus large, parfois en soirée et tôt le matin^[c], sur une fréquence faible voire très faible (parfois une seule rotation par jour). Mais dans ces zones rurales souvent mal desservies y compris par le réseau routier, ces lignes sont essentielles pour garantir la mobilité, par exemple dans la Lozère, le Lot ou encore le Gers.

Dans trois départements, des lignes express existent afin de rendre les transports interurbains attractifs par rapport à la voiture, notamment pour de migrations quotidiennes. Ces lignes ne desservent que très peu d'arrêts afin de garantir des temps de parcours attractifs et empruntent l'autoroute, ce qui leur permet d'offrir un service concurrentiel à la voiture. Les lignes express desservent souvent un pôle d'échange important de chaque département, comme une gare SNCF, le tramway à Montpellier ou le métro à Toulouse.

La Haute-Garonne est le département où ce service est le mieux développé : quatre lignes, sous la marque "Hop!" et une vingtaine de communes sont desservies en complément des lignes classiques. Ces lignes ont pour terminus une station du métro de Toulouse et leur fréquentation est très importante et croissante. Dans le Tarn, une ligne relie via l'autoroute Albi à Saint-Sulpice-la-Pointe^[18] en complément de la desserte ferroviaire. Dans l'Hérault et l'Aveyron, une ligne express relie Millau à Montpellier^[19] sur une durée très concurrentielle. En plus de ces lignes dédiées aux services express, certaines lignes dites classiques proposent également des temps de parcours attractifs à certains services grâce à l'utilisation de l'autoroute par les autocars.

Les points d'arrêt du réseau routier des Lignes intermodales d'Occitanie dans la région sont de sortes très variées. La majorité du temps, les points d'arrêt sont matérialisés par un poteau d'arrêt qui présente le nom, la commune et les services qui desservent l'arrêt. Ces poteaux d'arrêt changent d'aspect selon le département dans lequel ils se trouvent, l'harmonisation du réseau n'étant pas encore terminée dans chaque département.

Les arrêts contiennent parfois également un abribus, souvent vitré, mais il peut parfois aussi être construit en "dur" et empêcher la vision de l'arrivée ou non de l'autocar pour le voyageur. Les abris permettent d'afficher un plan du réseau et les horaires et les lignes de façon plus détaillée.

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  Arrêt de bus à Castelmaurou, en Haute-Garonne.
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  Poteau d'arrêt à la station Sabines du tramway de Montpellier, dans l'Hérault.
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  Un abribus dans le département de l'Ariège.
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  Poteau d'arrêt du réseau situé à Labrihe, dans le Gers.
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  Arrêt de bus à Enveitg, dans les Pyrénées-Orientales.

Le réseau de transport routier des Lignes intermodales d'Occitanie fonctionne chaque jour de l'année. Les services débutent vers 5 h et se terminent vers minuit, mais cette amplitude horaire varie d'une ligne à l'autre.

Du fait de l'existence récente du réseau, aucune régie régionale n'exploite des lignes de transports interurbains sur son territoire. Cependant, dans certains départements, comme la Haute-Garonne^[20] ou les Pyrénées-Orientales^[21], une régie départementale assure l'exploitation de la majorité des lignes desservant ces deux départements.

Pour ce qui est des autres départements, ce sont des opérateurs privés qui exploitent les lignes interurbaines régulières. Keolis est particulièrement présent en Occitanie, l'entreprise nationale assurant de nombreux services dans les Hautes-Pyrénées^[22], le Gers^[23], l'Ariège, les Pyrénées-Orientales, la Haute-Garonne ou encore le Tarn-et-Garonne. L'entreprise Verbus assure aussi quelques services dans la région^[24]. Des entreprises locales participent également en grande partie à l'exploitation des lignes régionales en Occitanie, souvent à proximité de leur siège social.

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Le matériel roulant du réseau est issu des anciens réseaux départementaux, la région reprenant la charge de ces autocars. De nouveaux autocars devraient également arriver, directement à l'image du réseau. Les anciens cars seront mis à l'image du réseau au fur et à mesure^[3].

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  Iveco Crossway, en livrée rouge typique du réseau.
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  Iveco Crossway, en livrée simplifiée « Lignes intermodales d'Occitanie » (sur fond rouge normalement).

Les arrêts de bus ne sont pas équipés de bornes d'informations voyageurs. Cependant, ponctuellement, dans les pôles d'échanges les plus importants, des panneaux d'informations peuvent donner l'heure et le numéro de la ligne, comme c'est le cas par exemple à la gare routière de Toulouse.

L'information voyageurs aux arrêts se fait plutôt par l'application ou le site internet du réseau, qui propose pour chacun des arrêts desservis les prochains bus desservant un arrêt en temps réel.

À l'intérieur de certains autocars du réseau, des bandeaux lumineux ou écrans LCD informent les voyageurs du temps de trajet estimé avant l'arrivée aux terminus, du nom du prochain arrêt à venir lorsque le bus est entre deux arrêts ou du nom de l'arrêt en cours lorsque le bus est à un arrêt, ainsi que de la destination du bus. Des annonces sonores annoncent également à l'approche et à l'arrivée à un arrêt le nom de celui-ci.

Sur le réseau, le personnel d'exploitation se résume aux seuls chauffeurs de bus, qui assurent la conduite, mais aussi l'accueil des voyageurs, la vente des titres de transports, la sécurité et la maintenance éventuelle en cas de panne durant un service.

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La tarification du réseau est de 2 € (un déplacement) pour les lignes directement gérées par la région, sous la marque liO ou TER Occitanie.

Dans les autocars issus des départements, l'ancienne tarification départementale y est toujours en vigueur en 2019, sauf pour certains départements intégrés au réseau liO.

Dans certains départements, des cartes multimodales sont disponibles pour accéder aux réseaux de transports. Il s'agit de la carte Pastel, disponible dans les réseaux Tarn'Bus et Arc-en-Ciel uniquement, ainsi que dans les TER Occitanie dans le territoire de l'ancienne région Midi-Pyrénées et dans certains réseaux urbains de cette même région (Albi, Toulouse, etc.).

Depuis 2022 La carte Pastel est acceptée dans sur le réseaux liO cars des départements de l'Ariège, de l'Aveyron, de la Haute-Garonne, des Hautes-Pyrénées, du Gers, du Lot, du Tarn et du Tarn-et-Garonne

La Carte BANG pour Billettique Alès Nîmes Gard a été lancée en fin d'année 2013. Cette billettique Multimodale est disponible pour le réseaux liO du Gard, le réseau Tango de Nîmes Métropole et Ales'y du Syndicat mixte des transports du bassin d'Alès

La Kartatoo est un titre de transport, réservé aux usagers de l'ancienne région Languedoc-Roussillon, et ne concerne que ceux-ci. Il permet une connexion entre le réseau TER Occitanie de ce secteur avec certains réseaux urbains (Montpellier, Perpignan et Narbonne notamment). Il est divisé en zones, et le prix de l'abonnement dépend du nombre de zones traversées.

Le réseau LiO est constitué, pour sa partie routière, de l'ensemble des lignes régulières d'autocar des réseaux des treize départements. Seul le département de la Haute-Garonne a, par délégation, toujours la compétence en matière de transports jusqu'en 2021. De plus, dans l'Hérault, les Pyrénées-Orientales et le Tarn, les régies départementales participent toujours à l'organisation des transports interurbains dans le département^[25].

Le réseau est également constitué des lignes scolaires desservant l'ensemble de la région Occitanie, celles-ci étant reprises aux départements, comme les réseaux interurbains départementaux. Seul le département de la Haute-Garonne a, jusqu'à la fin de la délégation en 2021, la charge des transports scolaires^[27].

Le transport à la demande ne concerne que les départements où il était déjà existant : il s'agit de l'Ariège, l'Aude, l'Aveyron, le Gers, le Lot et les Pyrénées-Orientales^[28].

• TER Occitanie
• Loi NOTRe
• Transports par département : Ariège, Aude, Aveyron, Gard, Haute-Garonne, Gers, Hérault, Lot, Lozère, Hautes-Pyrénées, Pyrénées-Orientales, Tarn, Tarn-et-Garonne

• Site officiel

v · m Transports en commun dans la région Occitanie
Réseau régional unique	liO
Métro	Toulouse    En construction :
Tramway	Montpellier       En construction :   Toulouse   En Rénovation :
Téléphérique	Toulouse   Bagnères-de-Luchon
Bus à haut niveau de service	Montpellier    Nîmes T1 T2 T3 T4  Perpignan (A, B, C et 3) Toulouse ​​​​​​​​​​​​​​​ L1L2L3L4L5L6L7L8L9L10L11L12L14
Autobus	Agde Albi Alès Auch Béziers Cahors Carcassonne Castelsarrasin Castres Figeac Foix L'Isle-Jourdain Lunel Mauguio Mende Millau Montauban Montpellier Narbonne Nîmes Perpignan Rodez Saint-Gaudens Saint-Sulpice-la-Pointe Sète Tarbes/Lourdes Toulouse
Train	liO TER Occitanie Ligne Arènes - Colomiers RER nord de Toulouse
Gares principales	Agde Albi-Ville Alès Auch Auterive Baillargues Bédarieux Béziers Cahors Capdenac Carbonne Carcassonne Castelnaudary Castelnau-d'Estrétefonds Castelsarrasin Castres Cerbère Colomiers Figeac Foix Frontignan Gaillac Latour-de-Carol Lézignan-Corbières L'Isle-Jourdain Lourdes Lunel Mazamet Mende Millau Moissac Montauban-Ville-Bourbon Montpellier-Saint-Roch Montpellier-Sud-de-France Muret Narbonne Nîmes Nîmes-Pont-du-Gard Pamiers Perpignan Rodez Saint-Chély-d'Apcher Saint-Gaudens Saint-Sulpice Sète Tarbes Toulouse-Matabiau Toulouse-Saint-Agne Toulouse-Saint-Cyprien-Arènes Villefranche - Vernet-les-Bains
Aéroports	Auch-Gers Béziers-Cap d'Agde Carcassonne-Sud de France Castres-Mazamet Montpellier-Méditerranée Nîmes-Grande Provence Méditerranée Perpignan-Rivesaltes Rodez-Aveyron Tarbes-Lourdes-Pyrénées Toulouse-Blagnac Toulouse Francazal
Autres modes	VélôToulouse Vélomagg' Modulauto Citiz

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