Peugeot 504 Coupé & Cabriolet
Une Peugeot 504 Coupé (série 2).
Marque	Peugeot
Années de production	1969 - 1983 Série 1 : 1969 - 1974 Série 2 : 1974 - 1980 Série 3 : 1980 - 1983
Production	31 163 exemplaire(s)
Classe	Routière
Usine(s) d’assemblage	Sochaux (France), Pininfarina (Italie)
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	1.8 97 ch 2.0 104 ch 2.0 106 ch V6 carburateurs 2.7 136 ch V6 injection 2.7 144 ch
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 796 / 1 971 / 2 664 cm3
Puissance maximale	97 à 144 ch DIN
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 4 rapports Manuelle 5 rapports Automatique 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 220 à 1 300 kg
Vitesse maximale	170 à 189 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé Cabriolet
Dimensions
Longueur	4 360 mm
Largeur	1 700 mm
Hauteur	1 360 mm
Empattement	2 550 mm
Volume du coffre	310 dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 404 Coupé / Cabriolet Peugeot 406 Coupé
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Les Peugeot 504 Coupé et 504 Cabriolet sont des voitures quatre places du constructeur français Peugeot. Elles sont construites de 1969 à 1983 en collaboration avec le Turinois Pininfarina, qui en a conçu l'aspect extérieur.

Elles furent restylées légèrement à deux reprises, en 1974 et 1980. On parle de série pour les différencier.

Peu après la sortie des 504 berlines, les versions coupé et cabriolet sont présentées en mars 1969 au Salon de Genève. Leurs carrosseries ne reprenaient aucun élément de la berline, Peugeot voulant toucher une clientèle plus bourgeoise.

Dans la continuité des 404 Coupé et Cabriolet, elles étaient produites, à l'exception du châssis et de la mécanique, dans l'usine Pininfarina de Turin. De là, les véhicules semi-finis étaient transportés par train jusqu'à Sochaux pour l'assemblage final, où le châssis, le moteur et la transmission étaient assemblés.

Au début du mois d'août 1983, la fabrication des 504 Coupé et Cabriolet prend fin chez son concepteur Pininfarina, en Italie.

La 504 Coupé ne sera remplacée qu'en 1997 par la 406 Coupé.

• Cabriolet 4 cylindres boîte 4 : 5 848 ex.
• Cabriolet 4 cylindres boîte 5 : 1 071 ex.
• Cabriolet 4 cylindres boîte auto : 292 ex.
• Cabriolet V6 : 977 ex.
• Coupé 4 cylindres boîte manuelle : 14 583 ex.
• Coupé 4 cylindres boîte auto : 2 163 ex.
• Coupé V6 à carburateurs : 4 472 ex.
• Coupé V6 injection : 1 757 ex.

Les 504 Coupé et Cabriolet se sont vendues au total à 31 163 exemplaires^[1].

Le design est l'œuvre du carrossier italien Pininfarina. Contrairement aux contraintes fixées pour la 403 cabriolet, Pininfarina a pu s'écarter résolument des lignes de la berline en basant les deux versions, coupé et cabriolet, sur une nouvelle plateforme qui reprenait celle de la berline mais avec un empattement raccourci.

La carrosserie est à trois volumes (coffre nettement séparé) à la ligne filante. La calandre de la première série comporte quatre feux rectangulaires tandis que les feux arrière sont en forme de griffes. La version Cabriolet diffère uniquement au niveau du toit qui est remplacé par une capote en toile noire. Le véhicule étant destiné à un public plus bourgeois que sportif, le tableau de bord des premières versions ne contient pas de compte-tours. Ce dernier n'apparaîtra qu'en 1970.

En septembre 1974, les 504 Coupé et Cabriolet bénéficient d'un léger restylage au niveau de la calandre, des feux avant (une seule optique regroupant les deux feux rectangulaires) et arrière (également regroupés sous un seul élément allongé). La sellerie est aussi modifiée.

Pour le millésime 1980, Peugeot modernise la carrosserie avec des pare-chocs en polyuréthanne plus enveloppant. Ils sont peints ton caisse pour les modèles métallisés et en noir sur les modèles à peinture opaque. Une très légère retouche esthétique est apportée à la calandre.

En octobre 1981, le combiné d'instruments est amélioré (5 cadrans au lieu de 3) et le Coupé V6 est doté de nouvelles jantes en alliage avec pneus TRX.

• Vues de Peugeot 504 coupé et cabriolet
• 
  Coupé 1969 (série 1).
• 
  Coupé 1969 (série 1).
• 
  Cabriolet (série 2).
• 
  Cabriolet 1975 (série 2).
• 
  Cabriolet (série 3).
• 
  Cabriolet (série 3).

Comme pour tous les coupés/cabriolets de la marque, dérivés des berlines, 203, 403, 404, 204 et 304, Peugeot décide de réutiliser le même moteur que celui de la berline. Les 504 Coupé et Cabriolet ne sont donc disponibles, lors de leur lancement, qu'avec une seule motorisation, le quatre cylindres en ligne Peugeot de 1,8 litre avec injection mécanique Kugelfischer (moteur XM avec pompe KF6, PL 004.104.03), développant une puissance de 97 ch DIN (103 ch SAE). La transmission est assurée par une boîte de vitesses manuelle à seulement 4 rapports et le levier est au plancher.

En fin d'année 1970, le moteur XM-KF6 (de 1,8 l) aux performances jugées insuffisantes est remplacé par un moteur de 2,0 litres (le XN2) toujours à injection mécanique Kugelfischer (pompe KF5) développant 104 ch DIN (110 ch SAE), qui est aussi monté sur la berline. Bien que ne produisant que quelques chevaux de plus que celui de 1,8 litre, son couple est considérablement plus élevé. Cela s'harmonisait particulièrement bien avec la transmission automatique à trois vitesses de ZF (type 3 HP 12) désormais disponible en option. Mais en 1973, cette option n'est plus disponible que sur la version Coupé.

En septembre 1974, les 504 Coupé et Cabriolet sont les premières Peugeot à adopter le moteur PRV à 6 cylindres en V de 2 664 cm³ (alésage/course de 88 mm × 73 mm) à deux carburateurs, un simple et un double corps Solex, développant 136 ch à 5 750 tr/min (150 ch SAE). A cette occasion, la motorisation 2,0 litres disparaît. La boîte de vitesses automatique associée est une GMS^{[Note 1]}, elle reste une option réservée au Coupé.

Les ventes fléchissent car une grande partie de la clientèle n'accepte pas le coût d'achat devenu très élevé et surtout de fonctionnement du V6 PRV à la consommation prohibitive (9,2 l à 90 km/h stabilisé et 16,4 l en ville aux 100 km). En conséquence, en 1978, le constructeur revient sur ses choix et propose à nouveau une version équipée du moteur 2 litres injection porté à 106 ch grâce à un taux de compression augmenté. Peugeot en profite pour doter enfin la version V6 de l'injection mécanique Bosch K-Jetronic afin de baisser sensiblement la consommation tout en portant la puissance à 144 ch avec une boîte mécanique à 5 rapports (la boîte à 4 rapports est encore possible en option en 1978)^[2]. Les versions équipées du moteur 2 litres devront attendre 1980 pour disposer enfin d'une boîte à 5 rapports.

Tableau récapitulatif :

Le châssis est une nouvelle plateforme qui reprend celle de la berline mais avec un aspect sportif renforcé. Ainsi l'empattement passe de 2,74 m à 2,55 m et la voie arrière est élargie de 5 cm.

Les quatre roues sont indépendantes et la transmission est à pont arrière.

Les freins sont à disque sur les quatre roues, ventilé à l'avant pour les modèles à moteur V6.

La monte de pneumatiques est en 175 HR 14 puis 190/65 HR 390 sur le Coupé V6.

En septembre 1971 au salon de l’automobile de Paris, le stand de Pininfarina dévoile un concept nommé Riviera. Elle reprend le design des 504 Coupé et Cabriolet. Elle est considérée comme le premier et le seul break de chasse français^[3].

Une réplique récente de ce break de chasse a été construite en Allemagne et nommée Côte d'Azur. Réalisée à partir d'une 504 V6 Ti de seconde série, elle est de couleur marron avec un toit semi-ouvrant en toile^[4].

Du nom de code "projet E27", ce coupé a été conçu et destiné à être commercialisé aux États-Unis en mars 1982, mais "les difficultés financières de Peugeot et la part trop grande du risque sur le marché US conduisirent à l'abandon du projet E27"^[5]. Ce coupé doit son dessin à Pininfarina, et est équipé d'un V6 à injection de 121 chevaux ou d'un 2.2 litres turbo compressé de 165 chevaux. Un prototype a pu dépasser la barre des 205 km/h en 1979.

A la demande d'un client, une peugeot 504 V6 cabriolet neuve fut carrossée et préparée par Caruna, en Suisse en 1977. Elle présente la particularité d'avoir un toit amovible (targa). Peinte dans un bi-ton de gris, de nombreux éléments esthétiques ont été modifiés, comme les phares de provenance Fiat et les feux arrière de Ferrari. L'intérieur, peu modifié, reçoit un volant sport en plus d'une sellerie en cuir. Sa carrosserie est légèrement abaissée^[6].

En 2018, à l’occasion des 50 ans du Coupé 504, Peugeot lui rend hommage avec son concept-car e-Legend^[7].

• Il faut tuer Birgitt Haas (1981)
• 36 quai des Orfèvres (2004)
• Coexister (2017)
• Le Lion (2020)

• Chérif (2013-2019), le capitaine de police roule en Peugeot 504 V6 coupé. La voiture est visible dans le générique de la série et dans chaque épisode.
• Nestor Burma le détective de Léo Mallet conduit une Peugeot 504 cabriolet noire de 1971^[9].
• Dans la série télévisée Polar Park, la voiture de l'écrivain David Rousseau est une Peugeot 504 cabriolet blanche.

• Scarface: The World Is Yours (2006), la Mercutio est fortement inspirée de la 504 Coupé.
• Sébastien Loeb Rally Evo (2016)

Cet article a été totalement repris de la section Coupé et Cabriolet de l'article Peugeot 504, et traduit en partie de l'article Peugeot 504 allemand.

• Xavier Chauvin, La Peugeot 504 Coupé et Cabriolet de mon père, Antony, Éditions ETAI, 2019, 120 p. (ISBN 979-10-283-0324-2)

• Peugeot 504

• Catalogues pièces de rechange 504 sur le site du musée Peugeot
• Catalogues d'époque sur les 504 coupés et cabriolets sur le site de l'ARPA

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1880 à 1909

Type Années 1880 Années 1890 Années 1900 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme - 4cv   1 2 3 / 4 5 / 6   21 / 30 37 54 57 69 « Bébé »       26 48 56 58   VA   7-9 cv     7 / 8 / 9 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25 33 / 36   VC     27 / 31 49 63 68   99 VY Familiale 10-12 cv     10 / 11 / 12 23 32   50 65 / 67 77 78 88 / 108 118     24 / 28 39 43/44 61 71 81 91 / 96 106 116 Familiale supérieure 18 cv       42 62 72 82 92 120 / 107 112 / 117 Haut de gamme + 25 cv       66 76 83 93 103 113       85 95 105 6 cylindres Cabriolet/Spider       80 92 104 101 / 111 Fourgonnette     13   22 34 / 35   64 (camion)   Minibus     20 / 29

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1910 à 1949

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 4-6 cv   BP1 « Bébé »   161/172 « Quadrilette » Peugeot 5 CV (type 172) 5 CV type 190         201 202 Compacte 7-10 cv VC2/VY2 VC3/V4C3 VD/VD2   159 163 / 163 BS       203 125     173 / 177 / 181   301 302   Familiale 10-14 cv 127 143 153   153 176   401 402   126 138     12-six 183   601     Familiale supérieure 14-18 cv 129 / 131 139 144         Routière 18-25 cv 133 6 cylindres   146 / 148     174       122 / 130 / 134 135   156 6 cylindres   184 6 cylindres     Haut de gamme + 30 cv   141   147 / 150         Cabriolet/Spider   136 145     160 175

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine       104 Polyvalente 203   204   Compacte     304       305 Familiale   403       404   Routière     504 Coupé     Coupé 404 Coupé 504 Grandes Routières       604 Utilitaire D3 et D4 J7

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I 308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan 308 Sedan 308 II Sedan   Familiale 407     408 I 408 II Berline-SUV-coupé   408 Familiale routière   508 I 508 II Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 3008 III 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II 5008 III Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper   Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP   9X8     908
Concept-cars	SR1 EX1 HR1 SxC HX1 Onyx Exalt Quartz Fractal Instinct e-Legend
Peugeot Sport (sport automobile)	908 HDi FAP 908 208 T16 Pikes Peak 208 WRX 2008 DKR 3008 DKR 9X8

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