Ferrari 126 C2B

La Ferrari 126 C2B

au Grand Prix automobile des États-Unis Est 1983.

Présentation

Équipe	Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Constructeur	Scuderia Ferrari
Année du modèle	1983
Concepteurs	Harvey Postlethwaite

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque composite en aluminium, kevlar et fibre de carbone
Suspension avant	triangles, ressorts, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis
Suspension arrière	triangles, ressorts, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis
Nom du moteur	Ferrari Tipo 021 turbocompressé
Cylindrée	1 496,43 cm3 580 ch à 11 000 tr/min
Configuration	V6 à 120°
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	centrale-arrière
Boîte de vitesses	Ferrari 025 transversale
Nombre de rapports	5/6 + marche arrière
Type	manuelle
Électronique	injection indirecte Lucas-Ferrari
Système de carburant	Réservoir de 240 litres
Système de freinage	Freins à disque carbone Brembo
Dimensions et poids	Longueur : 4 333 mm Largeur : 2 110 mm Hauteur : 1 025 mm Empattement : 2 660 mm Voie avant : 1 770 mm Voie arrière : 1 660 mm Poids : 578 kg
Carburant	Agip
Pneumatiques	Goodyear

Histoire en compétition

Pilotes	27. Patrick Tambay 28. René Arnoux
Début	Grand Prix automobile du Brésil 1983

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
8	2	4	1

Résultats

Championnat constructeurs	Champion avec 89 points
Championnat pilotes	René Arnoux : 3e Patrick Tambay : 4e

Chronologie des modèles (1983)

Ferrari 126 C2 Ferrari 126 C3

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La Ferrari 126 C2B est une monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Ferrari dans le cadre du championnat du monde 1983. Elle est pilotée par Patrick Tambay et René Arnoux.

Évolution de la 126 C2, la Ferrari 126 C2B est également conçue par l'ingénieur Harvey Postlethwaite^[1]. Elle répond au nouveau règlement qui interdit les bas de caisse à effet de sol et impose un fond plat. Pour compenser l'adhérence perdue, un petit aileron en forme de sabot est placé au-dessus de chaque roue arrière. La déportance ainsi générée doit améliorer le comportement du châssis qui subit le fort couple du propulseur suralimenté. Le moteur V6 muni de deux turbocompresseurs KKK est le même que celui de la 126 C2. Il délivre 580 ch. La monocoque est un composite constitué de kevlar, de fibre de carbone, et d'aluminium, matériau abandonné à partir de la Ferrari 126 C3.

Dès le Grand Prix des États-Unis Ouest, deuxième manche de la saison, la 126 C2B apparaît performante : les Ferrari monopolisent la première ligne sur la grille de départ^[2]. Parti en pole position et en tête de la course, Patrick Tambay s'accroche avec Keke Rosberg au vingt-cinquième tour et abandonne^{[3],[4],[5],[6]}. Dixième du Grand Prix précédent, René Arnoux termine la course troisième alors qu'il est cinquième à la fin du premier tour.

Après un Grand Prix de France en retrait, la 126 C2B retrouve de la compétitivité à Imola : troisième des qualifications, Tambay remporte l'épreuve tandis qu'Arnoux, auteur de la pole position, se classe troisième^[7],[8].

Qualifié deuxième et après un départ difficile, Arnoux abandonne dès le sixième tour du Grand Prix de Monaco où Tambay marque les points de la quatrième place^{[9],[10],[11]}. À Spa-Francorchamps, Arnoux, victime d'un problème moteur, renonce vers la mi-course ; Tambay profite des ennuis mécaniques d'Andrea De Cesaris pour finir deuxième après avoir dépassé Nelson Piquet^[12],[13].

Malgré des essais qualificatifs satisfaisants, le Grand Prix des États-Unis Est est décevant pour Ferrari. À la suite d'un problème électrique sur sa voiture, Arnoux, en pole position, abandonne pour la troisième fois consécutive. Tambay, troisième, cale sur la grille de départ et est contraint de se retirer d'une course marquée par deux dernières victoires dans la discipline : celle de l'écurie Tyrrell et celle d'un moteur atmosphérique avant l'interdiction des turbocompresseurs en 1989^{[14],[15],[16]}.

Pour sa dernière apparition, à l'occasion du Grand Prix du Canada, la 126 C2B se montre dominatrice. René Arnoux réalise la pole position et mène soixante-six des soixante-dix tours pour remporter l'épreuve^{[17],[18],[19]}. Auteur du quatrième temps en qualifications, Patrick Tambay prend les commandes pendant un tour, se classe troisième et réalise le meilleur tour en course^[20],[21]. À partir du Grand Prix de Grande-Bretagne, la 126 C2B est remplacée par la Ferrari 126 C3, qui dispose d'un moteur plus puissant et d'une monocoque plus légère.

Avec notamment deux victoires et quatre autres podiums lors des huit premières manches de la saison, la 126 C2B permet à Ferrari de conserver le titre de champion du monde des constructeurs. À son volant, Tambay et Arnoux marquent 44 des 89 points inscrits par l'écurie en 1983.

Légende : ici

* Quarante-cinq points inscrits par la Ferrari 126 C3.

• « Ferrari 126C2B », sur statsf1.com
• (en) « Ferrari 126C2B », sur f1technical.net
• (en) « Ferrari 126 C2B », sur ultimatecarpage.com
• (en) « Ferrari 126C2B », sur chicanef1.com

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