Renault Clio
Renault Clio Phase I
Marque	Renault
Années de production	1990 - 1999 : Phase I : 1990 - 1994 Phase 2 : 1994 - 1996 Phase 3 : 1996 - 1999
Production	4 016 013 exemplaire(s)
Classe	Citadine
Usine(s) d’assemblage	Flins Envigado Córdoba Novo mesto
Moteur et transmission
Énergie	Essence, diesel, électrique
Moteur(s)	Essence moteur Cléon-Fonte: 1 108 cm3 1 239 cm3 moteur Energy: 1 171 cm3 1 390 cm3 moteur D: 1 149 cm3 moteur F: 1 721 cm3 1 794 cm3 1 764 cm3 1 998 cm3 Diesel moteur F: 1 870 cm3 et Electrique
Position du moteur	Transversale avant
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 4 ou 5 rapports suivant les modèles Automatique 3 ou 4 rapports suivant les modèles
Masse et performances
Masse à vide	790 à 975 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline bicorps 3 portes Berline bicorps 5 portes, 5 places
Suspensions	AV : Pseudo McPherson AR : Bras tirés
Dimensions
Longueur	3 709 à 3 716 mm
Largeur	1 616 à 1 641 mm
Hauteur	1 365 à 1 395 mm
Empattement	2 472 mm
Chronologie des modèles
Renault Supercinq Renault Clio II
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La Renault Clio I est une automobile de la marque française Renault qui fut produite de juin 1990 à avril 1999. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1991^[1]. Elle est la voiture la plus vendue en France de 1991^[2] à 1997. La Renault Clio II la remplace en mars 1998.

La Clio est apparue en juin 1990, en version 5 portes pour commencer, puis en version 3 portes en septembre 1990, en remplacement de la dynastie des Renault 5. Elle reprend le châssis de la Super 5 qui est un dérivé des Renault 9 et Renault 11. Les boîtes de vitesses JBx et les « moteurs F » proviennent des Renault 9 et Renault 11, et le moteur « Energy » provient des Renault 19. Elle connaît deux évolutions intermédiaires, en 1994 (Clio I Phase 2) puis 1996 (Clio I Phase 3). La Clio I sera suivie par une deuxième génération Clio II en 1998, une troisième Clio III en 2005, une quatrième Clio IV en 2012 et enfin, une cinquième Clio V en 2019.

Les bonnes prestations de cette citadine feront sa réputation de petite routière (« Elle en met plein la vie » puis « Elle a tout d'une grande ! » disait la publicité), prestations que les générations suivantes ont encore vu progresser.

Elle fut utilisée par de nombreux services publics français tels que EDF, La Poste, France Télécom et la gendarmerie, qui parfois l'utilisaient encore en 2010.

Le prix d'une telle voiture était, en 1990, de 53 000 F (soit ~14 000 € constants en 2023).

Les débuts commerciaux sont timides : la voiture tout en rondeur tranche avec le reste du marché, la campagne publicitaire est incomprise du public, certains coloris laissent perplexe et le rapport prix/équipement n'est pas forcément attractif. Mais le confort, le côté pratique de l'auto et le bouche à oreille en ont fait le succès que l'on connaît aujourd'hui.

La Clio première génération sera déclinée en quatre versions sportives à 3 portes uniquement:

• Clio S : En 1991, Clio RN à boite courte, moteur E6J 1.4l avec carburateur Weber double corps puis en 1993 moteur E7J 1.4l avec injection monopoint et catalyseur (80 ch à 5750 tr/min). Prix 76 000 F en 1991 (soit ~19 500 € de 2023)^[3].
• Clio RSi : A partir de janvier 1993, moteur F3P 8 soupapes de 1783 cm3 avec injection indirecte multipoint de 110 ch à 5500 tr/mn. Prix de la RSi : 100 000 F en 1993 (soit ~24 600 € de 2023).

• Clio 16S/16V : « moteur F7P 720/F7P 722 (Catalysé) » 1,8 litres 16 soupapes de 140/137 ch.
• Clio Williams : « moteur F7R A700 » 2 litres 16 soupapes de 150 ch, à 130 000 F en 1993 (soit ~32 000 € de 2023).

Le nom vient de la muse grecque Clio et a été proposé par Pierre Dos, directeur des relations publiques de l'usine Renault de Cléon en Normandie, alors que l'on cherchait à baptiser le premier modèle.

• Amélioration de la sécurité : caisse renforcée, prétensionneurs de ceintures à l'avant, airbag disponibles (généralement en option).
• Direction assistée en série à partir de la finition RN.
• Adoption des aiguilles de compteurs blanches et des commandes de ventilation affinées de la Renault R19.
• Nouvelle calandre, nouveaux rétroviseurs plus grands (nombre de clients reprochaient des rétroviseurs trop petits sur cette voiture). Rétroviseur droit en série.
• Baguettes latérales plus larges avec badge affichant la finition et la motorisation (exemple : RN 1.4).
• Répétiteurs de clignotants latéraux de série.
• Nouveaux feux arrière.
• Nouvelle baguette de coffre : les logos « Renault » et « Clio » sont désormais sur le hayon.
• Nouvelles selleries.
• Essuie-glace arrière de série.
• Nouveau bouchon de réservoir (repris plus tard sur la Kangoo).

La face avant est totalement revue :

• Calandre désormais intégrée au pare-chocs.
• Phares plus arrondis et intégrant les clignotants.
• Antibrouillards arrondis (provenant des R19 et Laguna).

Par ailleurs :

• Apparition d'un troisième feu stop sur le hayon.
• Coussin gonflable de sécurité (airbag) conducteur de série sur RT et Baccara.
• Nouvelles selleries.
• Nouveaux volants plus modernes (3 branches en plastique moussé).
• Nouveaux pare-chocs.
• Voies élargies (selon la cylindrée).
• Meilleur traitement anticorrosion.
• Nouveaux rétroviseurs mieux conçus, ainsi en cas de pluie il y a moins de traînées sur les vitres en roulant.
• Vitres teintées de séries lors du remaniement de la gamme (Chipie, Oasis, etc.)

Il existe 4 niveaux de finition :

• RL (Low : entrée de gamme) ;
• RN (Normale : milieu de gamme) ;
• RT (Top : haut de gamme) ;
• RC (Commerciale).

• Chipie ; base RL
• Be Bop ; base RL
• Super Chipie ;
• Oasis ; base RN
• Fidji ; base RN
• Alizé ; base RT (avec principalement l'air conditionné)
• Night and day ; base RN
• MTV ; base RT
• NRJ ; base RN
• Elle ;
• Symbol ;
• Shanghaï ; base RT
• Olympique ; base RT
• Aïda ; base RN
• ICE ;
• Club Med ;base RN
• Baccara ; base RT
• Initiale Paris ; base RT (prend la relève de la version Baccara)
• Électrique (surtout commercialisée auprès de services publics : La Poste, EDF...)
• S 1.4i 80ch ;
• RSi 1.8i 110/107ch;
• 16S/16 V 1.8i 140/137ch ;
• Williams 2.0i 150/147ch ;

Quelques séries limitées d'autres pays :

• Ipanema ;
• Buenaventura ;
• Disc ;
• Duet ;
• Mecano.
• RSi Rothams (300 exemplaires estimés)
• Swiss Champion (Limité à 500 exemplaires)
• Grand Prix (limitée à 500 exemplaires pour le marché allemand)^[4]

À ces différentes versions viennent se greffer différentes motorisations, principalement à essence :

Le moteur 1.1 « Cléon-Fonte » (conçu par l'ingénieur René Vuaillat et apparu sur la Renault Floride S en 1962) est issu de sa devancière la Supercinq. Le 1.2 « Cléon-Fonte » repris sur la Twingo équipé de l'injection monopoint et d'un catalyseur était proposé avant 1993 sur les Clio destinées à l'exportation dans les pays où les normes antipollution étaient plus sévères (Allemagne, par exemple), Le 1.2 Cleon fonte équipait en France la Clio Chipie phase 2 en 1996.

Les moteurs 1.2 « Energy », 1.4 « Energy », 1.7, 1.8, 1.8ie, 1.8 16v et 1.9D proviennent de la Renault 19.

Le « moteur D » (type D7F) 1.2 arrive sur la Clio en 1996 pour remplacer le 1.2 « Energy », tout comme sur la Twingo I pour remplacer son 1.2 « Cléon-Fonte » puis sur les Kangoo et Clio II en 1998.

Le 2.0 16v (F7R) est inauguré sur la Clio Williams, il sera réutilisé sur la Mégane I Coupé.

Afin de satisfaire la réglementation antipollution européenne, les moteurs essence passent à l'injection avec catalyseur à partir de 1993 et les moteurs diesel reçoivent un « pot à oxydation » à partir de 1997.

La Clio 16S est sortie en 1991.

Un châssis aiguisé ainsi qu'un « moteur F » à 16 soupapes de 140 ch version non catalysée permit à la Clio de concurrencer la 205 1.9 GTI de chez Peugeot. Deux ans plus tard apparaît la Clio Williams, évolution dédiée à l'homologation en rallye.

La Renault 16S apparaît dans le jeu vidéo V-rally 4 .

La Clio Baccara est apparue en 1991, équipée du moteur 1.7 puis 1.8 en boîte manuelle à partir de la phase 2.

Elle était considérée à sa sortie comme une des petites voitures les mieux finies et équipées. De plus, ses performances étaient loin d'être ridicules, avec un 1 000 mètres départ arrêté abattu en un peu moins de 32 secondes.

• De 1991 à 1993 en boîte manuelle : moteur F2N 1.7 à carburateur double corps de 92 ch.
• De 1991 à 1993 en boîte automatique à 3 rapports : moteur E6J 1.4 à carburateur de 80 ch.
• Après 01/1993 en boîte manuelle : moteur F3P 1.8 injection monopoint de 95 ch.
• Après 01/1993 en boîte automatique à 4 rapports : même moteur que la version manuelle dégonflé à 90 ch puis 92.
• À partir de la phase 3 et de l'Initiale, moteur 1.8 injection monopoint de 95 ch puis 92 pour le millésime 1998.

La Clio Baccara possède un intérieur nettement plus luxueux que les autres Clio. Elle possède une sellerie en cuir gris, des inserts en ronce de noyer autour de l'afficheur de température extérieure, les panneaux de portes (eux aussi tendus de cuir) et le pommeau du levier de vitesses. Les poignées de portes intérieures sont chromées et elle possède un cache d'autoradio également en ronce de noyer (à partir de la phase 2).

Extérieurement, elle se distingue par des jantes alliage 14 pouces et des bas de caisses spécifiques, des baguettes latérales marquées d'un « B » et une peinture métallisée spécifique, disponible en 5 coloris : vert jade, gris tungstène, bleu-vert atlantide, noir nacré et gris iceberg.

Jantes alliage spécifiques avec pneus en 165/60R14 sur 1.7 puis 175/60R14 sur 1.8.

En série :

• antibrouillards ;
• sellerie cuir ;
• climatisation ;
• essuie-glace AR ;
• autoradio avec lecteur cassette puis lecteur CD à partir de juin 1994 ;
• verrouillage centralisé ;
• alarme ;
• vitres avant électriques ;
• direction assistée.

En option :

• toit ouvrant ;
• ABS à partir de 1995.

À partir du millésime 1998 (donc à partir de juillet-août 1997), Renault a été contraint de remplacer le nom « Baccara » par « Initiale Paris ». Il s'agit globalement de la même voiture, mais avec des jantes différentes, et motorisée par la version injection monopoint du 1.8 en version 92 chevaux DIN (9 CV).

La Clio S est née en 1992, équipée du « moteur Energy » (E6J dans sa première version, puis E7J).

Sa principale caractéristique est d'être équipée d'une boîte courte, lui permettant de se démarquer par sa vivacité (0 à 400 mètres en ~18 secondes), réduisant toutefois la vitesse de pointe (172 km/h constructeur).

• De 1991 à 1993 : moteur E6J 1.4l équipé d'un carburateur Weber double corps (version plus performante).
• Après 01/1993 : moteur E7J 1.4l équipé d'une injection monopoint et d'un catalyseur.

La Clio S se démarque par ses sièges baquets, ses jantes sport « Évolution » et sa sellerie spécifique, son liseré vert sur les baguettes et pare-chocs, son becquet.

Elle inaugure de plus le volant sport 3 branches des Clio 16S et Clio Williams, un châssis plus ferme avec barres antiroulis avant et arrière de plus grosse section, des renforts de portes ainsi qu'un freinage renforcé (disques ventilés à l'avant, servofrein plus gros).

Jantes « Évolution » blanches ou argent, montées de série en 165/60R14. Possibilité de monter du 185/55R14 pour améliorer la tenue de route.

En série :

• antibrouillards ;
• becquet ;
• sièges avant sport ;
• volant sport 3 branches ;
• bavette AV ;
• verrouillage centralisé.

En option :

• direction assistée ;
• vitres avant électriques ;
• toit ouvrant.

La Clio Williams, est née en 1993 afin de servir de base à l’homologation rallye et pour célébrer les succès de Renault, alors motoriste de l'écurie Williams, en Formule 1. Comme le disait le slogan publicitaire : « Vous pouvez rougir de honte, verdir de rage, mais c'est à une Clio que Frank Williams a donné son nom »^[5].

Pour cette homologation, il fallait que Renault produise la Clio avec un « moteur F » de 2 litres de cylindrée. Au départ 4 500 véhicules numérotés étaient prévus. Devant le succès, il fut lancé une deuxième série de 2 500. Au total, ce sont plus de 12 000 voitures qui furent produites. 4 500 exemplaires numérotés verront le jour, puis grâce à son succès tant sportif que commercial, ce seront en tout environ 12 100 véhicules qui seront produits, déclinés en deux phases ou en série limitée « Swiss Champion ».

Par ailleurs Renault avait besoin de produire plus de 2 500 exemplaires de ce véhicule pour pouvoir l'utiliser en compétition^[6].

En outre, ce modèle a été utilisé comme voiture de sécurité durant les compétitions de Formule 1 en 1996^[7].

Conçue à partir d'une base de Clio 16S, la Clio Williams bénéficie de nombreux équipements additionnels : sièges avant semi-baquets, moquette bleue, manomètre à fond bleu et plaque numérotée, train avant élargi ainsi que des jantes Speedline de couleur or.

La Renault Clio Williams est équipée d'un « moteur F » (type F7R) 4 cylindres à 16 soupapes, a une cylindrée de 1 998 cm³ et est équipé d'un double arbre à cames en tête.

La Clio Williams Phase 1 est de fait la version « collector » de la Clio Williams. Toutes les Williams phase 1 sont numérotées (4 500 exemplaires) et ont servi à homologuer la Clio en championnat de France des rallyes. Leur cote est en général un peu plus élevée que celle d'une Williams phase 2 mais elles souffrent des défauts de toutes les Clio phase 1, en particulier la corrosion des ailes arrière.

La phase 2 qui apparaît courant 1994 subit un léger restylage au niveau de la calandre et des feux arrière qui, désormais, ont une forme bombée, les logos (2.0) qui étaient auparavant situés aux côtés des répétiteurs de clignotants sur les ailes AV sont désormais sur les nouvelles baguettes latérales plus larges. La motorisation reste inchangée. La plaque numérotée est située sur le tableau de bord et sera seulement disponible sur certains modèles destinés à l'export (Italie) ou à la demande expresse du client.

Ce sont les 500 dernières Williams à avoir été produites.

Principales évolutions par rapport à une Williams phase 2 :

• volant spécifique ;
• réglage de la hauteur des phares ;
• peinture Bleu Méthyl 432 (qui tire sur le violet), comme toutes les dernières Clio 16S / Williams produites fin 1995 pour l'export (appelées phase 3 ou Williams 3)^[8];
• plaque numérotée spécifique « Swiss Champion » de 1 à 500 ;
• plage arrière bleue avec haut-parleurs intégrés ;
• radiocassette Sony 6 haut-parleurs avec commandes au volant et chargeur CD ;
• logo « Swiss Champion » sur les ailes AR.

La Clio Maxi est dérivée de la Clio Williams à partir de la réglementation kit-car dédiée au rallye. Elle se différencie de la version groupe A par des voies et ailes plus élargies (+7 cm de chaque côté) pour laisser passer les roues de 17 pouces, un aileron aérodynamique à l'arrière, et un moteur plus développé (admission 4 papillons, entre autres). Présentée début 1995, elle commence en Rallye mondiaux au Rallye Monte-Carlo 1995 avec Jean Ragnotti au volant, elle représente aussi officiellement la marque dans divers championnats nationaux comme en Championnat de France des rallyes aux mains de Philippe Bugalski ou en Belgique avec Bernard Munster. Elle sera remplacée dès 1996 par la Renault Maxi Mégane mais reste utilisée par des pilotes privés. Elle possède un moteur de 1 998 cm³, appartient au groupe A/7K soit celui des kit-cars de 2 L de cylindrée. Son poids est de 960 kg. Elle délivre 270 ch de 6 900 à 8 400 tr/min, et dispose d’un couple de 247 N m.

• Historique des voitures les plus vendues en France
• Renault Supercinq
• Renault Clio II
• Renault Clio III
• Renault Clio IV
• Renault Clio V
• Renault

v · m Véhicules Renault
Modèles actuels	Alaskan Arkana Austral Captur II Clio V Dokker (Dacia ou Renault) Duster II (Dacia ou Renault) Espace VI Express II Kangoo III Kaptur Kiger Kwid Master III Mégane IV Mégane E-tech Electric Sandero III (Dacia ou Renault) Scénic IV Taliant Trafic III Triber Twingo III
Modèles sortis en 2024	Rafale Scénic E-Tech Electric Symbioz 5 E-Tech Electric
Non-numérotés	Avantime Captur City K-ZE Clio I, II, III et IV Fluence Fuego Kadjar Kangoo I et II Koleos, Koleos II Laguna Latitude Lodgy (Dacia ou Renault) Logan III (Dacia ou Renault) Mégane I, II et III Modus Rodéo Safrane, Safrane II, III Symbol Talisman Vel Satis
Numérotés	3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 25 30
Après 2e Guerre mondiale	1000 kg Goélette Galion 2T5 4CV Floride et Caravelle Colorale Dauphine et Ondine Dauphinoise Estafette Frégate
Entre-deux-guerres	6CV 10CV 12CV 15CV 18CV Celtaquatre Juvaquatre KJ KZ Monaquatre Monasix Monastella Nerva Grand Sport Nervahuit Nervastella NN Novaquatre Primaquatre Primastella Reinastella Suprastella Vivaquatre Vivasix Viva Grand Sport Vivastella
Avant 1re Guerre mondiale	9CV 10CV 11CV 12CV 14CV 18CV 20CV 22CV 35CV 40CV A AG/AG-1 AX B C D E G H I J K L M N(a)/N(b)/N(c) O P Q R S T U V X Y Z
Alpine-Renault	A106 A108 A110 A310 A442 A610 GTA A110 (2017) A110 R A290
Concept cars Prototypes	Altica Argos Arkana Be Bop Les Citadines City K-ZE Corbusier DeZir Espace F1 Étoile Filante EVE EZ-Flex EZ-GO EZ-POD EZ-Pro Fiftie Frendzy Initiale Kangoo Z.E K-ZE Laguna Morphoz Nepta Racoon Symbioz Talisman TreZor VESTA 2 Wind Zo Zoé Zoom
Concept cars Prototypes Alpine-Renault	A110-50 Vision A110 SportsX A110 E-ternité Vision Gran Turismo A4810 A110 GTA Alpenglow
Voitures sportives	Arkana RS Captur II RS Clio I 16S Clio Williams Clio II RS Clio V6 Clio III RS Clio IV RS Espace F1 Fuego Turbo Laguna III GT Mégane II RS Mégane II R26-R Mégane III RS Mégane III RS Trophy Mégane III RS Trophy-R Mégane IV RS Mégane IV RS Trophy Mégane IV RS Trophy-R R5 Alpine R5 Turbo R5 GT Turbo R8 Gordini R9 Turbo R11 Turbo R18 Turbo R19 16S R21 Turbo R25 Turbo R.S.01 Safrane Biturbo Sandero RS Spider Super 5 GT Turbo Twingo II RS Twingo II RS Gordini Twizy RS F1
Formule 1	A521 A522 RS01 RS10 RE20 RE20B RE30 RE30B RE30C RE40 RE50 RE60 R202 R23 R24 R25 R26 R27 R28 R29 R30 R31 R.S.16 R.S.17 R.S.18 R.S.19 R.S.20
Utilitaires	1000 kg Goélette Galion 2T5 Gamme B B90 et B110 4x4 Estafette Express Kangoo express Master Super Galion Super Goélette Trafic
Marques liées	Alpine American Motors Corporation Dacia Daimler Lada-AvtoVAZ Mahindra Renault Nissan Renault Samsung Motors Renault USA
Renault Z.E. (électrique)	Fluence Z.E. Kangoo Z.E. Twizy Zoe

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1900 à 1919

Type Années 1900 Années 1910 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 6-9 cv A / B / C D G / I R T   AX 7 CV 9 CV   Compacte 10-16 cv   L / M   Z AG 9 CV   9 CV   N 10/16 CV / Q 10/16 CV U 10 CV Y 10 CV 10 CV 11 CV GS 10 CV Familiale 14-20 cv   12 CV   H 14 CV / J 18 CV N 14/20 CV / S 14/20 CV U 14/20 CV X 14 CV 14 CV 16 CV   Routière 18-25 cv   18 CV, 6 cylindres 22 CV, 6 cylindres 18 CV, 4 cylindres   V 20 CV 20/30 CV 20 CV / 25 CV 20 CV 22 CV   Haut de gamme + 30 cv   35 CV     40 CV Sport   E K O / P AE / AF AK AQ AT   20 CV   Utilitaire   F   W AJ

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1920 à 1949

Type Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 bas de gamme   KJ MT       4 CV   6 CV NN   Juvaquatre   Juvaquatre   moyenne gamme 9CV     Celtaquatre         Monaquatre   Novaquatre       Primaquatre Primaquatre II   10 CV GS 10 CV KZ Vivaquatre   haut de gamme   Monasix, Monastella Primastella       Vivastella   12 CV 15 CV Vivasix Vivasport     18 CV     Viva Grand Sport     Luxe     Nervasport Nerva Grand Sport       Nervastella Suprastella   40 CV Reinastella         Reinasport     Utilitaire       1 000 kg

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1950 à 1979

Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines     R4 Polyvalentes 4CV     R5       R7 Compactes Juvaquatre   Dauphine R6     R8 / R10   R14 Familiales     R12 Routières     R16 Frégate   Renault Rambler     R20 / R30 Coupé Cabriolet   Caravelle / Floride R15/R17 Utilitaires Juvaquatre Dauphinoise R4 Fourgonnette Colorale   Estafette 1 000 kg

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1980 à 2009

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines R4 Twingo I Twingo II Polyvalentes R5 Supercinq   Clio II   Clio I   Clio III R7     Symbol I Symbol II Minispaces       Modus Compactes   R9 / R11   Mégane I Mégane II Mégane III R14   R19     Fluence Monospaces compacts     Scénic I Scénic II Scénic III Familiales R18 R21 Laguna I Laguna II Laguna III Routières R20 / R30 R25 Safrane Vel Satis Monospaces   Espace I Espace II Espace III Espace IV Coupés et cabriolets Fuego   Spider   Avantime   SUV       Koleos Utilitaires légers R4 Fourgonnette Express Kangoo I       Kangoo II   Trafic I Trafic II Master I Master II

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 2010 à aujourd'hui

Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Citadines Twingo II Twingo III Polyvalentes Clio II Pulse   Clio III   Clio V   Clio IV   Symbol II Logan II / Symbol III Taliant Polyvalentes électriques   Zoe 5 E-Tech Electric Minispaces Modus   Compactes Mégane III Mégane IV Megane E-Tech Electric Fluence     Mégane Sedan (ou Mégane GrandCoupe) Monospaces compacts Scénic III Scénic IV Scénic E-Tech Electric Familiales Laguna III     Talisman   Rafale Routières Latitude / Safrane II / / Safrane III   Monospaces Espace IV Espace V   Coupés et cabriolets Wind   Crossover / SUV   Kwid Duster   Captur Captur II   Kaptur (Russie) / Captur (Brésil)   Arkana     Symbioz   Kadjar Austral Koleos Koleos II Grand Koleos     Espace VI Pick-up Duster Oroch   Alaskan   Utilitaires légers     Express Kangoo I Kangoo II Kangoo III Trafic II Trafic III Master III Master IV

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